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400 km/h高速列车车下带格栅裙板区域气动噪声机理及影响因素分析
1
作者
张宗发
肖新标
+1 位作者
韩健
杨益
《实验流体力学》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期79-90,共12页
位于高速列车车体下部区域的通风口格栅与设备舱壁面构成格栅–空腔结构,列车高速运行时,该结构的流声耦合问题较为突出,有必要深入分析其流声耦合机理。将位于车体下部区域的带格栅裙板简化为带格栅的二维空腔模型(格栅–空腔结构),采...
位于高速列车车体下部区域的通风口格栅与设备舱壁面构成格栅–空腔结构,列车高速运行时,该结构的流声耦合问题较为突出,有必要深入分析其流声耦合机理。将位于车体下部区域的带格栅裙板简化为带格栅的二维空腔模型(格栅–空腔结构),采用延迟分离涡数值模型(Delayed Detached Eddy Simulation,DDES)研究其气动噪声产生机理、流场和声场特性等。研究结果表明:当列车以400 km/h速度运行时,格栅–空腔结构开口处的剪切振荡较为剧烈,特别是空腔冲击边缘附近区域;基于总声压级的空间、频域分布和湍流压力波数–频率谱,发现形格栅–空腔结构的流场始终处于自激振荡的过渡状态,且各位置的总声压级和波数域上的振荡幅值始终低于V形格栅–空腔结构和半圆环形格栅–空腔结构;对目前常用的半圆环形带格栅裙板考虑通风口的出风作用后,观察到空腔内部的涡团演化明显减缓,直接导致格栅附近的总声压级大幅下降约15 d B,表明出风作用能够显著降低带裙板格栅的近场噪声。
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关键词
高速列车
流声耦合
格
栅
裙板
剪切振荡
格栅–空腔
总声压级
气动噪声
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职称材料
题名
400 km/h高速列车车下带格栅裙板区域气动噪声机理及影响因素分析
1
作者
张宗发
肖新标
韩健
杨益
机构
西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室
西南交通大学机械工程学院
出处
《实验流体力学》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期79-90,共12页
基金
国家自然科学基金项目(U1934203)。
文摘
位于高速列车车体下部区域的通风口格栅与设备舱壁面构成格栅–空腔结构,列车高速运行时,该结构的流声耦合问题较为突出,有必要深入分析其流声耦合机理。将位于车体下部区域的带格栅裙板简化为带格栅的二维空腔模型(格栅–空腔结构),采用延迟分离涡数值模型(Delayed Detached Eddy Simulation,DDES)研究其气动噪声产生机理、流场和声场特性等。研究结果表明:当列车以400 km/h速度运行时,格栅–空腔结构开口处的剪切振荡较为剧烈,特别是空腔冲击边缘附近区域;基于总声压级的空间、频域分布和湍流压力波数–频率谱,发现形格栅–空腔结构的流场始终处于自激振荡的过渡状态,且各位置的总声压级和波数域上的振荡幅值始终低于V形格栅–空腔结构和半圆环形格栅–空腔结构;对目前常用的半圆环形带格栅裙板考虑通风口的出风作用后,观察到空腔内部的涡团演化明显减缓,直接导致格栅附近的总声压级大幅下降约15 d B,表明出风作用能够显著降低带裙板格栅的近场噪声。
关键词
高速列车
流声耦合
格
栅
裙板
剪切振荡
格栅–空腔
总声压级
气动噪声
Keywords
high speed train
flow-acoustic coupling
grille
skirt plate
shear oscillation
grille-cavity
global sound pressure level
aerodynamic noise
分类号
U271.9 [机械工程—车辆工程]
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作者
出处
发文年
被引量
操作
1
400 km/h高速列车车下带格栅裙板区域气动噪声机理及影响因素分析
张宗发
肖新标
韩健
杨益
《实验流体力学》
CAS
CSCD
北大核心
2024
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