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基于动网格的地铁活塞效应非稳态气流模拟
被引量：
16
1
作者
由世俊
薛鹏
张欢
《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期168-173,共6页
活塞效应是影响地铁隧道和站台气流非稳态流动的主要因素,为此采用现场试验和数值模拟的方法对气流进行分析.其中,实验选在装有安全门的运行车站,并记录列车运行时的测点风速.数值研究基于实验车站的全尺寸模型,并利用动网格技术对其模...
活塞效应是影响地铁隧道和站台气流非稳态流动的主要因素,为此采用现场试验和数值模拟的方法对气流进行分析.其中,实验选在装有安全门的运行车站,并记录列车运行时的测点风速.数值研究基于实验车站的全尺寸模型,并利用动网格技术对其模拟.研究结果表明,采用标准k-ε方程的模拟方法结果和实验数据吻合较好,证明其适用于高雷诺数的隧道模拟研究.研究同时发现,活塞风在站台前后两个联接处(迂回风道和活塞竖井)中表现出比较稳定的分流和吸风比率,且无论在开式系统还是闭式系统状态下,进入迂回风道和吹入站台的风量是成特定比例关系的.
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关键词
标准k-ε方程
活塞风阀
迂回风道
全尺寸模型
分流比率
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职称材料
题名
基于动网格的地铁活塞效应非稳态气流模拟
被引量：
16
1
作者
由世俊
薛鹏
张欢
机构
天津大学环境科学与工程学院
出处
《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期168-173,共6页
基金
国家'十二五'科技支撑计划资助项目(2011BAJ08B08-2)
文摘
活塞效应是影响地铁隧道和站台气流非稳态流动的主要因素,为此采用现场试验和数值模拟的方法对气流进行分析.其中,实验选在装有安全门的运行车站,并记录列车运行时的测点风速.数值研究基于实验车站的全尺寸模型,并利用动网格技术对其模拟.研究结果表明,采用标准k-ε方程的模拟方法结果和实验数据吻合较好,证明其适用于高雷诺数的隧道模拟研究.研究同时发现,活塞风在站台前后两个联接处(迂回风道和活塞竖井)中表现出比较稳定的分流和吸风比率,且无论在开式系统还是闭式系统状态下,进入迂回风道和吹入站台的风量是成特定比例关系的.
关键词
标准k-ε方程
活塞风阀
迂回风道
全尺寸模型
分流比率
Keywords
standard
k-ε
equation
draught relief shaft
bypass duct
full-scale model
diversion ratio
分类号
TU834 [建筑科学—供热、供燃气、通风及空调工程]
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作者
出处
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被引量
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1
基于动网格的地铁活塞效应非稳态气流模拟
由世俊
薛鹏
张欢
《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014
16
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