题名 日本弥富高架桥下行线桥面板更换
1
作者
刘海燕(编译)
机构
不详
出处
《世界桥梁》
北大核心
2024年第6期130-131,共2页
文摘
日本东名阪高速公路从爱知县名古屋市到三重县龟山市,全长55.1km,双向4车道。弥富高架桥(Yatomi Bidr ge)位于东名阪高速公路的弥富—长岛间,桥长1566.9m,由3跨或4跨的钢板组合梁构成,标准跨径约29m,上、下行线分离,单幅主梁由4片I形钢梁和混凝土桥面板组成。该高架桥1975年10月开始使用,受重型交通增加及防冻剂盐害影响,混凝土桥面板多处出现损伤,采取了桥面部分更换、全面增厚、裂缝修补等加固措施,但由于受损范围广,且个别位置维修后病害继续发展,需采取根治措施,因此对长约1.6km的桥面板进行更换,先更换下行线,再更换上行线。
关键词
混凝土桥面板 下行线 高架桥 高速公路 上行线 标准跨径 裂缝修补 防冻剂
分类号
U445.74
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 柳州跨座式单轨桥梁结构体系研究比选
被引量：5
2
作者
李靖 彭华春 李积栋
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司 广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第5期57-61,共5页
文摘
柳州单轨1号线沿东西向贯穿柳州城区,有着较高的景观要求。沿线岩溶发育,多处分布有暗河,应尽量减少岩溶处理量,降低桥梁桩基对地下环境的影响。针对以上要求,需要结合跨座式单轨特点,研究适用于本线的轨道梁桥结构体系。从结构体系对比、标准跨径、施工工法、线形控制等几个关键点出发,结合跨座式单轨车辆对轨道梁的要求进行分析研究,推荐采用多固定连续梁体系作为标准结构体系。标准跨径采用3×30 m(曲线半径小于600 m时采用3×25 m),每个桥墩采用单排桩。分析结果表明:多固定连续梁结构体系对跨座式单轨具有较好的适应性,30 m跨度相比20 m跨度造价节省约20%。该体系除了具备普通连续梁跨度大、景观好、整体性强、线形可调等优点外,尚能够统一各桥墩尺寸,使景观更加协调。另外,在适应岩溶地质条件方面具有较好的经济性。在轨道梁施工方面,利用轨道梁支座,配合架梁设备,按照粗调、精调、核调三步骤可以有效控制轨道梁现场安装线形。该结构体系可为同类型跨座式单轨桥梁提供借鉴。
关键词
跨座式单轨 结构体系 多固定连续梁 标准跨径 施工工法
Keywords
straddle-type monorail structural system multiple fixed continuous beam standard span construction method
分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 日本桶川第2高架桥——蝶形腹板箱梁桥
被引量：1
3
作者
刘海燕
出处
《世界桥梁》
北大核心
2015年第4期93-93,共1页
文摘
日本首都圈中央联络高速公路（简称圈央道）是距城市中心40-60km、全长约300km的高标准环线。桶川第二高架桥（Okegawa Viaduct No.2,见图1）位于圈央道环线上,全长约3.2km,上部结构为多跨连续蝶形腹板箱梁桥,标准跨径45.0 m,最大跨径53.0m。考虑现场作业效率及周边环境,采用节段预制拼装法施工。为便于公路运输预制节段,单元节段最大重量为30t,采用挂车运输。
关键词
箱梁桥 高架桥 腹板 蝶形 日本 预制节段 标准跨径 公路运输
分类号
U448.213
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 巴西马代拉河桥
4
出处
《世界桥梁》
北大核心
2014年第3期92-92,共1页
文摘
马代拉河桥（Madeira Bridge ，见图1）位于巴西韦柳港市，全长975 m ，桥面宽12 m ，承载2条车道和1条人行道。主桥长345 m ，跨径布置为（90＋165＋90） m ；引桥长630 m ，标准跨径45 m ，其中，一侧引桥由8跨组成，另一侧引桥由6跨组成。桥下最小通航净高为30 m 。
关键词
巴西 BRIDGE 跨径 布置标准跨径 人行道 桥长 组成 引桥
分类号
U448
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 日本新东名高速公路新御殿场高架桥
5
作者
刘海燕(编译)
机构
不详
出处
《世界桥梁》
北大核心
2022年第3期124-125,共2页
文摘
日本新东名高速公路新御殿场-御殿场间线路全长7.1 km,已于2021年4月10日正式通车。该线路上的新御殿场高架桥(Shin-Gotemba Viaduct,见图1)位于静冈县御殿场市,桥长约4.2 km,由5座高架桥组成,其中茱萸泽上高架桥、茱萸泽下高架桥、杉名泽第一高架桥3座桥总长约2.7 km,均为桥长约900 m的多跨PC连续梁桥,共计约70跨,标准跨径为40 m,与公路交叉部位最大跨度为43 m。高架桥位置地形平坦,桥墩为高5.5~13.7 m的矮桥墩。上、下行线分幅设置,单幅桥面净宽9.5 m,布置2车道,主梁采用梁高2.8 m的双箱梁。全桥平面线形逐渐过渡变化,横向坡度为2.5%。
关键词
高架桥 桥面净宽 横向坡度 平面线形 高速公路 下行线 标准跨径 交叉部位
分类号
U448.28
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 孟加拉卡纳普里三桥
6
出处
《世界桥梁》
北大核心
2013年第4期92-92,共1页
文摘
孟加拉卡纳普里三桥（Karnaphuli Bridge）跨越卡纳普里河，与吉大港北侧相连，桥长950m，由120m长的引桥（标准跨径20m的连续箱梁桥）和830m的主桥（115m＋3×200m＋115m的部分斜拉桥）组成，平面线形为R=3200m的单曲线，采用挂篮悬臂施工。
关键词
孟加拉 部分斜拉桥 连续箱梁桥 标准跨径 平面线形 悬臂施工 吉大港 桥长
分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 桥梁资讯
7
出处
《世界桥梁》
北大核心
2020年第3期91-96,共6页
文摘
土耳其萨尼耶高架桥土耳其萨尼耶高架桥(Ihsaniye Viaduct,见图1)是通往伊斯坦布尔新机场的北马尔马拉高速公路的一部分,采用设计-建造的模式修建。该桥为双幅连续梁桥,桥宽22m,桥长860m,标准跨径为66m,最大跨径为88m。主梁采用预制单箱单室混凝土箱梁,梁高1.8m,计入预制混凝土桥面板厚度,梁高可达到2.05m。
关键词
高架桥 连续梁桥 高速公路 预制混凝土 单箱单室 标准跨径 混凝土箱梁 桥长
分类号
U448
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 西班牙马拉加高速铁路桥
8
作者
刘海燕
出处
《世界桥梁》
北大核心
2016年第2期95-96,共2页
文摘
瓜达洛塞高架桥（Guadalhorce Viaduct）位于西班牙马拉加瓜达洛塞河漫滩上,是安特克拉至格拉纳达间高速铁路线上的一座桥,跨越瓜达洛塞河、A-92号公路,桥长2 525.5m,共计49跨,标准跨径长51.25m。该桥纵向坡度2.5%,平面线形先以R=3 100 m的弯曲半径向左弯曲,接2个回旋曲线,然后以R=2 200m的弯曲半径向右弯曲。
关键词
西班牙 高速铁路桥 标准跨径 平面线形 回旋曲线 弯曲 高架桥 河漫滩
分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 桥梁资讯
9
出处
《世界桥梁》
北大核心
2020年第5期90-96,共7页
文摘
日本新名神高速公路铃鹿高架桥铃鹿高架桥(Suzuka Viaduct,见图1)位于日本新名神高速公路菰野~龟山西间的三重县铃鹿市,长约1.75 km,是15+12+12跨连续PC箱梁桥,上、下行线分幅修建。上行线桥长1754 m(681 m+546 m+527 m),桥面宽9.760~15.119 m;下行线桥长1757 m(681 m+546 m+530 m),桥面宽9.760 m。标准跨径为43~46 m,最大跨径为59 m。荷载为B活荷载。主梁为单室箱梁,梁高3.0 m,全桥等高,采用全体外预应力筋方式。
关键词
下行线 单室箱梁 高架桥 上行线 高速公路 标准跨径 PC箱梁桥 活荷载
分类号
U44
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 日本亲不知海岸高架桥桥墩抗震加固
10
作者
刘海燕(编译)
机构
不详
出处
《世界桥梁》
北大核心
2021年第3期115-116,共2页
文摘
亲不知海岸高架桥(Oyashirazu Coastal Viaduct,见图1)位于日本新潟县系鱼川市,全长3373 m,于1988年建成。高架桥沿海岸线修建,上、下行线分离,部分区段位于海中。跨海桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC刚构箱梁桥,标准跨径为60 m,共计37跨;陆地桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC空心板梁桥,标准跨径为30 m,共计44跨。下部结构为椭圆形柱式墩+明挖扩大基础或沉箱基础。由于该桥位于海岸线附近,桥墩受海浪以及裹挟的卵石和砂砾冲刷,因此修建时在海中桥墩表面设置了耐磨耗层。
关键词
高架桥 桥梁上部结构 下部结构 标准跨径 明挖扩大基础 下行线 柱式墩 沿海岸线
分类号
U445.7
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
