板桁结构考虑局部屈曲空间计算的横向条带板段单元法

1

作者 王荣辉 曾庆元 《计算力学学报》 CAS CSCD 1999年第3期355-360,共6页

用有限个横向条带法构造了板桁组合结构板段考虑局部屈曲的空间位移模式。基于三维连续体的虚功增量方程，导出了横向条带板段单元的ＵＬ列式，并考虑了板段单元位形变化的影响。此计算方法自由度少，计算精度高，能用于大型板桁结构的... 用有限个横向条带法构造了板桁组合结构板段考虑局部屈曲的空间位移模式。基于三维连续体的虚功增量方程，导出了横向条带板段单元的ＵＬ列式，并考虑了板段单元位形变化的影响。此计算方法自由度少，计算精度高，能用于大型板桁结构的几何非线性分析。文末计算了广东西江桥板桁组合结构模型梁，计算结果与实测结果吻合较好。 展开更多

关键词 板桁结构 横向条带板段单元 局部屈曲 UL列式法

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上跨铁路2×85 m预应力混凝土连续板-桁组合双层转体桥设计 被引量：2

2

作者 刘振标 王蒙 +2 位作者 王勇 杨学臻 陈辉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期72-78,共7页

莞番高速与环莞快速路共线段上跨广深铁路主桥为2×85 m双层桥面板-桁组合桥,该桥为国内首座预应力混凝土连续板-桁组合双层桥,采用转体法施工。下层桥面宽41.7 m,采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,满足上跨铁路时对结构养护维修工... 莞番高速与环莞快速路共线段上跨广深铁路主桥为2×85 m双层桥面板-桁组合桥,该桥为国内首座预应力混凝土连续板-桁组合双层桥,采用转体法施工。下层桥面宽41.7 m,采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,满足上跨铁路时对结构养护维修工作量小的要求;上层桥面宽37.9 m,采用“钢弦杆+正交异性钢桥面板”,降低转体质量;钢弦杆与混凝土肋板间以钢桁腹杆连接,避免混凝土腹板出现裂缝等问题。建立空间有限元模型对结构静力特性、抗震性能及转体施工阶段进行计算分析,结果表明:本桥钢主桁及下层混凝土梁应力、结构刚度均满足规范要求;下层采用混凝土结构,符合转体施工过程中的受力状态,最大悬臂阶段上缘仍有约4 MPa的应力储备,充分发挥了混凝土抗压性能好的优势,节省了钢材。研究结果可为双层桥上跨营运铁路的桥梁设计提供新思路。 展开更多

关键词 跨线桥 双层桥 板-桁组合结构 转体施工法 设计

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板桁组合结构体系受力特性及计算方法研究 被引量：48

3

作者 何畏 李乔 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期65-72,共8页

对板桁结构的各结构体系受力分析的目的是为了在设计过程中能根据各体系的受力特点 ,对不同的构件进行有针对性的设计。文中针对芜湖长江大桥连续梁的板桁组合结构各体系受力的情况 ,在板桁组合结构计算分析中 ,将结构划分为 3个体系 ,... 对板桁结构的各结构体系受力分析的目的是为了在设计过程中能根据各体系的受力特点 ,对不同的构件进行有针对性的设计。文中针对芜湖长江大桥连续梁的板桁组合结构各体系受力的情况 ,在板桁组合结构计算分析中 ,将结构划分为 3个体系 ,对各体系的受力情况进行了具体分析计算。认为板桁组合结构第一体系受力的最主要的特点 ,是混凝土桥面作为主桁上弦杆翼缘的一部分参与结构整体受力 ,在恰当考虑桥面有效宽度后 ,第一体系的受力分析可以按常规的杆系结构分析办法处理。第二系为由纵横梁及桥面板构成的加劲板 ,可采用叠加桥面板单元的网格梁组合模型进行分析。而第三体系受力主要是分析其在轮压荷载下的受力状态 ,分析时应按实际情况考虑多个车轴下的轮压布置 ,并考虑纵梁支承刚度差异带来的影响。 展开更多

关键词 芜湖长江大桥 板桁组合结构 受力特性 计算分析 公路铁路两用桥

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板桁组合结构计算模式与动力特性研究 被引量：4

4

作者 王荣辉 程纬 +1 位作者 王海龙 曾庆元 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期72-76,共5页

首先用有限个横向条带法构造了板桁组合结构板梁单元考虑局部面外变形的空间位移模式 ,然后根据变分原理 ,导出了横向条带板梁单元的结构矩阵。文末应用所编程序 ,对广东西江桥板桁组合结构模型梁的振动特性进行了研究 。

关键词 局部面外变形 振动特性 板桁组合结构 桥梁

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板桁组合结构中混凝土桥面板有效宽度计算分析 被引量：13

5

作者 何畏 强士中 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期55-61,共7页

板桁组合结构中混凝土桥面板支撑在钢桁梁上直接承受汽车荷载 ,桥面板在体系受力中存在较明显的剪力滞后现象。通过研究 ,采用有限元空间模型对芜湖长江大桥板桁组合连续梁混凝土桥面板的剪力滞后情况进行了分析 ,以确定在板桁组合结构... 板桁组合结构中混凝土桥面板支撑在钢桁梁上直接承受汽车荷载 ,桥面板在体系受力中存在较明显的剪力滞后现象。通过研究 ,采用有限元空间模型对芜湖长江大桥板桁组合连续梁混凝土桥面板的剪力滞后情况进行了分析 ,以确定在板桁组合结构设计的平面分析计算中 ,桥面板参与工作的有效宽度。研究结果表明 ,在芜湖桥连续梁板桁结构中 ,按空间有限元方法计算出的桥面板在正弯矩区有效宽度与英国规范BS5 4 0 0计算结果相吻合 ,有效宽度比约 0 90 ;而在负弯矩区BS5 4 0 0的计算结果偏于保守 ,实际有效宽度比可按 0 展开更多

关键词 桥面 有效宽度 计算 板桁组合结构 剪力滞后 结构分析 混凝土板 桥梁工程

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芜湖桥板桁组合结构的研究 被引量：22

6

作者 叶梅新 江锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期65-69,共5页

芜湖桥为双层 (上层公路 )双线铁路桥。全桥范围用栓钉将上层公路桥面板与主桁上弦杆和纵、横梁连成整体 ,共同受力 ,这种结构称为板桁组合结构。与常用的 T型截面组合梁相比 ,板桁组合结构有许多特点 ,现有规范满足不了设计要求 ,所以... 芜湖桥为双层 (上层公路 )双线铁路桥。全桥范围用栓钉将上层公路桥面板与主桁上弦杆和纵、横梁连成整体 ,共同受力 ,这种结构称为板桁组合结构。与常用的 T型截面组合梁相比 ,板桁组合结构有许多特点 ,现有规范满足不了设计要求 ,所以做了大量的试验研究 ,专门为其制定了设计规范 ,并已应用于该桥的设计与施工。该桥已于 2 0 0 0年 9月底竣工通车 ,运营状况优良。 展开更多

关键词 芜湖长江大桥 板桁组合结构 双层双线铁路桥

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板桁组合结构分析中的板梁单元 被引量：7

7

作者 陈玉骥 叶梅新 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期715-720,共6页

为了能合理和方便地分析板桁组合结构的受力性能,将纵、横梁视为混凝土板的加劲梁,建立考虑板梁共同作用和相对滑移板梁单元、无共同作用和过渡区的板梁单元。其中,将矩形板视为单元的基本部分,梁视为附属部分,即以矩形板4个结点的结点... 为了能合理和方便地分析板桁组合结构的受力性能,将纵、横梁视为混凝土板的加劲梁,建立考虑板梁共同作用和相对滑移板梁单元、无共同作用和过渡区的板梁单元。其中,将矩形板视为单元的基本部分,梁视为附属部分,即以矩形板4个结点的结点位移以及每条板梁结合面(有钉区)中线上的3个相对滑移自由度作为板梁单元的基本自由度,以构造板和梁的位移模式,由此得到板梁单元的单元刚度矩阵。 展开更多

关键词 板桁组合结构 板梁单元 位移模式 刚度矩阵

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芜湖长江大桥板桁组合结构斜拉桥建造技术 被引量：18

8

作者 秦顺全 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第9期94-98,共5页

芜湖长江大桥是一座跨越长江的公路、铁路两用大桥。为综合解决长江航道,净空限制和满足公路、铁路行车条件,首次采用大跨度低塔斜拉桥板桁组合结构。为解决设计和建设过程中的关键技术问题,进行了荷载,刚度标准,材料,焊接标准和结构构... 芜湖长江大桥是一座跨越长江的公路、铁路两用大桥。为综合解决长江航道,净空限制和满足公路、铁路行车条件,首次采用大跨度低塔斜拉桥板桁组合结构。为解决设计和建设过程中的关键技术问题,进行了荷载,刚度标准,材料,焊接标准和结构构造等方面的系统研究。本文对这些研究成果作了简要介绍。 展开更多

关键词 长江大桥 低塔斜拉桥 板桁组合结构 结合板 合龙 弹模比

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板桁组合结构主桁节点板应力集中系数研究 被引量：9

9

作者 何东升 郑清刚 徐伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期46-51,共6页

为给板桁组合结构节点板的设计提供参考,以沪通长江大桥为背景,针对板桁组合结构的传力特点,采用ANSYS建立节点区域梁段的板壳模型,计算轴力、弯矩单项荷载作用下节点板区域的应力分布特征和应力集中系数。分析弦杆腹板高度、腹杆翼缘... 为给板桁组合结构节点板的设计提供参考,以沪通长江大桥为背景,针对板桁组合结构的传力特点,采用ANSYS建立节点区域梁段的板壳模型,计算轴力、弯矩单项荷载作用下节点板区域的应力分布特征和应力集中系数。分析弦杆腹板高度、腹杆翼缘宽度、弦杆与腹杆间圆弧半径、腹杆间圆弧半径4个参数对应力集中系数的影响,并拟合出应力集中系数的计算公式。结果表明:单项荷载作用下的应力最大值均出现在所加载的杆件与相邻杆件间的节点板圆弧过渡起始位置;不同杆件在轴力、弯矩作用下的节点板区域应力集中系数不同;下弦杆在轴力、弯矩作用下的节点板区域应力集中系数均较大;下弦杆在轴力作用下的节点板区域应力集中系数与现有公式计算值吻合较好,其他情况下节点板区域的应力集中系数均较现有公式计算值大,需引起重视。 展开更多

关键词 桥梁工程 板桁组合结构 节点板 应力分布 应力集中系数 参数分析 拟合公式 有限元法

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板桁组合结构的受力特性及其空间分析方法 被引量：13

10

作者 谭莹 田启贤 《铁道建筑》 北大核心 2001年第8期2-5,共4页

以芜湖长江大桥节段模型试验为基础 ,研究板桁组合结构的空间分析方法 ,在给定荷载条件下进行模型试验 ,将实测结果与理论分析结果进行对比 。

关键词 公路铁路两用桥 板桁组合结构 模型试验 结构分析

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大跨度板桁结合主梁斜拉桥极限承载力分析 被引量：2

11

作者 韦成龙 曾庆元 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期138-140,共3页

The plate trusscompositestructure ,inwhich theconcretedeckplateandsteelmaintrussco actto gether ,hascomeintouseinalongspancable stayed bridgeforbothhighwayandrailwayowingtoits manyadvantages .Thisdissertationproposesa... The plate trusscompositestructure ,inwhich theconcretedeckplateandsteelmaintrussco actto gether ,hascomeintouseinalongspancable stayed bridgeforbothhighwayandrailwayowingtoits manyadvantages .Thisdissertationproposesasetof methodstoanalyzeultimateloadcarryingcapacity (ULCC)oflongspancable stayedbridgeswithplate trusscompositebeam .Mainresearchworkisasfol lows . (1)Thespatialmechanicsmodelofthecable stayedbridgewithaplate trusscompositebeamfor ULCCanalysisissetup ,whichcantakethecouple functionoflocalandglobaldeformationintoac counts.Themainbeamisdiscreteintofinitesegment elementsthatinvolvetension (compression) ,bend ing ,twisting ,sectiondistortion ,wrappingdeforma tion ,secondarystressoftruss ,localbendingand shearlageffectofdeckplate .Thiskindofelement canbeeasilyusedinprojectdesignforitslittledegree offreedomanddistinctphysicalconcept .Theplate trussdisplacementisentirelyharmonious .Thecalcu latedresultsagreewellwiththetestresults .Itcan analyzethelocalbendingdeformationofdeckplateby introducingtransversefinitestripelementsofconcrete deckplate ,andtheeffectofunevenlongitudinalde formationofconcretedeckplatebyintroducingmulti ple parameterdisplacementfunctionofshearlag warpingdeformationthatisofhighprecision ,com prehensiveconsiderationandwide ranginguse .Based onthethoughtsthatthetotaldisplacementofparti clesisthesumofthedisplacementscausedbyglobal andlocaldeformation ,thedisplacementmodeland calculatingformulaeareformed . (2 )Accordingtotheprincipleofnonlinearcon tinuumandthetheoryofgeometricnonlinearfinite element ,theU L formulationincrementalequilibri umequationforcable stayedbridgewithaplate truss compositebeamissetupandtheexplicitcalculating formulaeoftheelasticstiffnessmatrix ,geometric stiffnessmatrixandthecolumnmatrixofnodalforces equivalenttoelementalstressesofplate trusscompos itebeamarededuced . (3)Aelasto plasticconstitutionrelationofcon cretedeck plateisdegeneratedfromChen Chen′s isotropicstrengtheningelasto plasticmodelwiththree parameters.Theexpressionsofallnodalinternal forcesofusedelementsareobtained .Theplasto coef ficientmethodofgeneralizedinternalforcethatre flectstheinfluenceoflocaldeformationofplate truss compositebeamonplasticyieldingisproposed .Based onthismethod ,theelasto plasticelementstiffness matrix ,whichisusedinthespatialULCCanalysis forcable stayedbridgewith plate trusscomposite beamisestablished . (4 )Virtualtemperatureloadmethodtoadjust ingthetensionforceinthecableisproposed ,andits computingprocedureanditerationexpressionaregiv en .Themethodunitesthecomputingmodelsbefore andafteradjustingcables ,makestheanalysisprocess ofULCCofcable stayedbridgefromexertingdead loadsacontinuousloadingcalculatingone ,andconve nientlytakestheinfluenceofallkindsofnonlinear factorsintoaccount . (5 )Firstly ,elasto plasticincrementalequilibri umequationofeachsub elementisseparatelyestab lished .Then ,itistransformedbymeansofcoordi natetransformationmatrixmentionedinthisdisserta tion .Finally ,basedonthe“Set in Right Position” rule ,itisaddedtostructuralstiffnessequationunder globalcoordinatetoformthestructuralU L .formu lationincrementalequilibriumequationoftheULCC analysisofcable stayedbridgeswithplate trusscom positebeam . (6 )Basedontheanalysismodelandmethods mentionedabove ,acomputing programforULCC analysisofcable stayedbridgeswithplate trusscom positebeamisdeveloped .Accordingtothecomputing resultsobtainedfromclassiccalculatingexamplesand existingexperiment ,thecorrectnessofthemechanics methods ,analysismethodandcalculatingprogramin thisdissertationisproved . (7)ThespatialloadingpropertiesandULCCof alongspancable stayedbridgewitha plate truss compositebeamoverthemainchannelofWuhu YangtzeRiverBridgeunderseveraldifferentloading casesareanalyzed .Thesafetycoefficientsarecalcu lated . 展开更多

关键词 板桁组合结构 斜拉桥 有限段单元 极限承载力

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单索面低塔斜拉板桁组合公铁两用桥地震响应分析 被引量：2

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作者 李杰 李娜 《铁道建筑》 北大核心 2011年第1期4-7,共4页

建立了郑州黄河公铁两用大桥主桥第一联单索面低塔斜拉板桁组合桥的三维有限元计算模型,对该桥梁进行了自振特性分析,在此基础上进行该桥的地震响应研究,对比分析了一致激励下和考虑行波效应非一致激励下的桥梁地震时程响应的差异。计... 建立了郑州黄河公铁两用大桥主桥第一联单索面低塔斜拉板桁组合桥的三维有限元计算模型,对该桥梁进行了自振特性分析,在此基础上进行该桥的地震响应研究,对比分析了一致激励下和考虑行波效应非一致激励下的桥梁地震时程响应的差异。计算结果表明,与竖向刚度相比,该桥梁的横桥向刚度相对弱了一些,桥梁第一振型为横桥向弯曲振动;行波效应对桥梁地震响应的影响较大;当地震波峰值加速度不超过0.15g时,该桥梁的抗震安全性是可以得到保证的。 展开更多

关键词 单索面斜拉桥 板桁组合结构 自由振动 地震响应

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正交异性板道砟桥面钢桁梁设计 被引量：4

13

作者 龚俊虎 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期18-23,共6页

以96 m正交异性板道砟桥面钢桁梁为研究对象,根据主桁下弦杆为拉弯构件的受力特点,设计中适当增大主桁下弦杆的竖向抗弯刚度。通过取消传统的钢混组合式道砟槽板,采用新型MMA防水体系+CAP轻质垫层+钢挡砟墙桥面系布置,减小二期恒载30%以... 以96 m正交异性板道砟桥面钢桁梁为研究对象,根据主桁下弦杆为拉弯构件的受力特点,设计中适当增大主桁下弦杆的竖向抗弯刚度。通过取消传统的钢混组合式道砟槽板,采用新型MMA防水体系+CAP轻质垫层+钢挡砟墙桥面系布置,减小二期恒载30%以上,有效减小了主桁用钢量。为了解决正交异性钢桥面板活载加载计算工作量大的问题,提出了正交异性板桥面系虚拟影响面加载法。钢桁梁的各项刚度指标分析结果表明:本桥具有较大的整体刚度,满足200 km/h的列车行车速度要求。结合桥址实际情况,在钢桁梁小夹角上跨既有铁路状况下,采用转体施工法进行钢桁梁架设。 展开更多

关键词 正交异性板 道砟桥面 钢桁梁 CAP轻质垫层 转体施工法 板桁组合结构 虚拟影响面加载法

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一种提高刚架拱桥刚度的方法及其应用

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作者 邓声丙 谢肖礼 《桂林理工大学学报》 北大核心 2025年第2期213-220,共8页

针对现役刚架拱桥刚度不足的问题,提出一种在两侧刚架拱片上增设钢桁架、在原桥面重新铺设桥面钢筋和新浇筑桥面板,从而形成板桁组合结构以抵抗荷载的加固方法——板桁组合结构加固法。以柳城县某桥为例,用该方法对桥梁进行加固改造,通... 针对现役刚架拱桥刚度不足的问题,提出一种在两侧刚架拱片上增设钢桁架、在原桥面重新铺设桥面钢筋和新浇筑桥面板,从而形成板桁组合结构以抵抗荷载的加固方法——板桁组合结构加固法。以柳城县某桥为例,用该方法对桥梁进行加固改造,通过荷载试验测出加固后桥梁在荷载试验下的挠度和无障碍跑车试验下的冲击系数,并用Midas Civil建立有限元模型,对比加固改造前后结构的力学性能。结果表明,该加固方法能大幅度提高结构刚度。 展开更多

关键词 刚架拱桥 刚度 钢桁架 板桁组合结构加固法 荷载试验

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芜湖长江公铁大桥主桥钢梁架设方案 被引量：58

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作者 周外男 王令侠 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期1-6,共6页

新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的钢箱板桁结合梁斜拉桥,主梁上层为板桁结合,下层为钢箱结合钢桁梁。该桥钢梁划分为89个铁路面梁段单元和94个公路面梁段单元,采用分段吊装施工,钢梁架设采用"浮吊... 新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的钢箱板桁结合梁斜拉桥,主梁上层为板桁结合,下层为钢箱结合钢桁梁。该桥钢梁划分为89个铁路面梁段单元和94个公路面梁段单元,采用分段吊装施工,钢梁架设采用"浮吊辅助架设墩顶节段+桥面架梁吊机悬臂架设"的总体方案,设中跨合龙口。首先利用浮吊起吊,采用支架法架设2号和3号桥塔墩墩顶的3个钢梁节段,然后在公路桥面上各安装2台桥面架梁吊机进行双悬臂架设,悬臂架设至辅助墩前方时,利用浮吊起吊安装辅助墩墩顶钢梁节段;当悬臂架设至边墩前方时,采用"浮吊+支架"辅助桥面架梁吊机悬臂架设边墩墩顶钢梁节段;最后利用2号墩侧架梁吊机提升中跨合龙段进行中跨合龙。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 钢箱结构 板桁组合结构 悬臂架设 架设方案 桥梁施工

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沪通长江大桥天生港专用航道桥设计 被引量：24

16

作者 侯健 彭振华 张燕飞 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期53-57,共5页

沪通长江大桥天生港专用航道桥为刚性梁柔性拱桥,跨径布置为(140+336+140)m。主梁采用三主桁双层板桁组合结构,主桁采用华伦式桁架,焊接整体节点,桁高16.0m。铁路及公路桥面均采用正交异性板整体钢桥面,上层为公路桥面,标准宽度为33.0m... 沪通长江大桥天生港专用航道桥为刚性梁柔性拱桥,跨径布置为(140+336+140)m。主梁采用三主桁双层板桁组合结构,主桁采用华伦式桁架,焊接整体节点,桁高16.0m。铁路及公路桥面均采用正交异性板整体钢桥面,上层为公路桥面,标准宽度为33.0m,设双向2%横坡;下层为铁路桥面。主拱采用抛物线形,拱肋采用钢箱截面,截面高1.8m、宽1.2m。拱肋与主桁的上弦杆采用柔性吊杆连接,吊杆采用平行钢丝成品索,全桥共57组。主墩基础采用钻孔桩基础,墩身采用墩顶设置墩帽的单箱三室空心墩结构。设计采用了先梁后拱的指导性施工方案。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 钢桁拱桥 刚性梁柔性拱 双层板桁组合结构 空心墩 先梁后拱 结构设计 施工方案

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常泰长江大桥专用航道桥设计 被引量：18

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作者 徐伟 王恒 李少骏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期85-90,共6页

常泰长江大桥天星洲和录安洲2座专用航道桥均为刚性梁钢桁拱桥,跨度布置均为(168+388+168)m。桥梁采用双层桥面,上层布置6车道高速公路,下层下游侧布置4车道普通公路、上游侧布置双线城际铁路。主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,N形桁,... 常泰长江大桥天星洲和录安洲2座专用航道桥均为刚性梁钢桁拱桥,跨度布置均为(168+388+168)m。桥梁采用双层桥面,上层布置6车道高速公路,下层下游侧布置4车道普通公路、上游侧布置双线城际铁路。主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,N形桁,焊接整体节点构造。由于恒载在横断面上分布不对称,为减少结构的非对称变形,主梁采用非对称截面。上、下层桥面均采用纵横梁体系的正交异性板整体钢桥面。主拱采用与主梁反向的N形桁,拱肋为抛物线形,跨中下弦矢高55 m、拱高11 m。拱肋下弦与主梁上弦间采用柔性平行钢丝吊索连接。主墩基础采用钻孔桩基础,墩身采用八边形实心墩结构。专用航道桥采用从边跨向中跨悬臂拼装、拱梁并进架设、跨中合龙的总体施工方案。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 钢桁拱桥 双层板桁组合结构 非对称截面 正交异性钢桥面 钻孔桩基础 桥梁设计

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洞庭湖主跨406m三塔铁路斜拉桥设计关键技术 被引量：17

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作者 易伦雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期86-90,共5页

蒙华铁路洞庭湖特大桥为(99+140+406+406+140+99)m三塔斜拉桥。为提高该桥的竖向刚度、改善结构受力,采用了设置中塔稳定索的措施。中塔稳定索布置于中塔塔顶与边塔桥面横梁上方的塔柱上,设置双索面,每个索面2根索并行排列。主梁采用竖... 蒙华铁路洞庭湖特大桥为(99+140+406+406+140+99)m三塔斜拉桥。为提高该桥的竖向刚度、改善结构受力,采用了设置中塔稳定索的措施。中塔稳定索布置于中塔塔顶与边塔桥面横梁上方的塔柱上,设置双索面,每个索面2根索并行排列。主梁采用竖向刚度较大的新型钢箱-钢桁组合结构。增大尺度的钢桁梁下弦杆与铁路正交异性钢桥面板系统形成分离边箱的边主梁结构,华伦式桁架置于其上。主梁施工分为2个主要阶段,钢箱部分先行成桥承担桥梁主要荷载(恒载),钢桁梁仅承受二期恒载与活载。应用板桁组合结构新型主梁与中塔稳定索的结构措施后,该桥取得了较好的静、动力性能。 展开更多

关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 板桁组合结构主梁 中塔稳定索 分次成桥

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沪苏通长江公铁大桥天生港专用航道桥施工控制关键技术 被引量：9

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作者 李进洲 《世界桥梁》 北大核心 2023年第3期43-50,共8页

沪苏通长江公铁大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m刚性梁柔性拱桥,主梁为三主桁双层板桁组合结构,采用“先梁后拱,主梁双悬臂拼装,拱肋竖向转体”方案进行施工。为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限... 沪苏通长江公铁大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m刚性梁柔性拱桥,主梁为三主桁双层板桁组合结构,采用“先梁后拱,主梁双悬臂拼装,拱肋竖向转体”方案进行施工。为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,进行施工全过程和成桥分析,基于无应力状态法开展施工控制。钢梁墩顶节间施工时,设置墩旁托架,利用浮吊拼装;对称悬拼期间,为保证纵向稳定性,采用水袋对边跨进行配重,利用扣塔分别张拉2对扣索以改善钢梁受力并调整钢梁线形;采用预降边支点、4号墩钢梁整体预偏,以及扣索索力调整等措施进行钢梁中跨合龙;拱肋竖转后,主要通过扣索完成拱肋合龙调位;拱肋合龙后,从中间向两边张拉吊杆。经实测,该桥钢梁合龙口相对高差在10 mm以内;拱肋合龙口轴向偏差最大2 mm,相对高差最大1 mm;吊杆索力与设计目标索力偏差均在5%内,满足施工控制要求。 展开更多

关键词 刚性梁柔性拱桥 板桁组合结构 钢梁合龙 拱肋合龙 线形 索力 施工控制

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德国内森巴赫山谷高架桥:技术与环境景观成功结合的典范 被引量：3

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作者 刘钊 《世界桥梁》 北大核心 2009年第2期1-3,20,共4页

德国斯图加特市的内森巴赫山谷高架桥将结构布局与环境景观得到了充分的协调与统一。在结构设计方面,展示了轻结构的设计理念,混凝土薄板在空间钢管桁架的承托下跨越山谷,桥墩为树状的集束钢管构造,将整体钢管铸钢节点运用于空间钢桁架... 德国斯图加特市的内森巴赫山谷高架桥将结构布局与环境景观得到了充分的协调与统一。在结构设计方面,展示了轻结构的设计理念,混凝土薄板在空间钢管桁架的承托下跨越山谷,桥墩为树状的集束钢管构造,将整体钢管铸钢节点运用于空间钢桁架的杆件连接及其与混凝土板的连接。在桥梁建筑方面,用横向椭圆形的钢管拱承托声屏障与自行车道,并与两端隧道门洞自然衔接,其蜿蜒、通透的银色形体构成了山谷间的一道风景线。 展开更多

关键词 高架桥 整体桥梁 板桁组合结构 钢管桥墩 铸钢节点 声屏障 桥梁概念设计

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