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杭州湾大桥南岸工程地质特征与浅层气分布 被引量:17
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作者 朱瑶宏 黄燕庆 +1 位作者 曾洪贤 孔令伟 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第S1期215-219,共5页
杭州湾大桥为世界上最长的跨海大桥之一。全长36 km,其中海域部分长31.5 km。通过桥址南岸浅层气区工程勘探,分析了其工程地质条件与浅层气的分布特征,为大桥设计和施工提供了充实的工程地质依据。
关键词 杭州湾大桥 工程地质 浅层生物气
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杭州湾大桥梁上运梁过程仿真分析 被引量:13
2
作者 徐爱敏 陈衡治 张治成 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期22-25,共4页
对杭州湾大桥非通航孔滩涂区的50 m箱梁上运梁过程进行空间仿真分析。按照实际工况荷载,考虑预应力空间效应,施加等效节点力,并合理考虑支座等细部建模,建立精密的三维实体有限元仿真模型。混凝土的材料特性按现行公路桥梁设计规范取值... 对杭州湾大桥非通航孔滩涂区的50 m箱梁上运梁过程进行空间仿真分析。按照实际工况荷载,考虑预应力空间效应,施加等效节点力,并合理考虑支座等细部建模,建立精密的三维实体有限元仿真模型。混凝土的材料特性按现行公路桥梁设计规范取值,考虑最不利计算荷载,支座底部按刚性单元模拟,而与梁相接触层的弹性模量满足梁端回转变形时不出现拉应力,在结构离散时尽可能细分单元网格,由于梁端的应力相对复杂,采用比跨中更密的单元网格。计算承重箱梁整体变形和空间应力分布特性,结果为,由于载荷位置在支座附近,变形相对较小,最大挠度在反拱位移之内。支座截面的最大主拉应力发生在底板上表面侧,超过混凝土的开裂强度,因此,对该区域的混凝土应采取加劲处理,以防止混凝土拉裂;最大主压应力发生在架桥机肢腿处附近,小于混凝土的抗压强度。 展开更多
关键词 杭州湾大桥 梁上运梁 有限元仿真 空间应力分布 局部应力
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杭州湾大桥混凝土结构防腐方案构思 被引量:13
3
作者 王东晖 《铁道标准设计》 2003年第5期38-40,共3页
介绍杭州湾地区混凝土结构的腐蚀特征、影响混凝土腐蚀的主要因素以及混凝土结构的耐久性措施 。
关键词 杭州湾大桥 混凝土结构 防腐 腐蚀特征 环境条件 耐久性措施
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公共事业民营化与当代中国政府治道改革——杭州湾大桥现象的实证分析 被引量:2
4
作者 周燕 杨惠荣 《理论与改革》 北大核心 2006年第2期68-70,共3页
公共服务民营化体现了政府放开部分管理领域,寻求与社会共同治理,以达到"善治"理想的愿望。在我国,公共服务制度的改革也正如火如荼地深入开展。本文试图以分析杭州湾大桥现象为突破口,借鉴西方国家经验,探析建立可靠的公共... 公共服务民营化体现了政府放开部分管理领域,寻求与社会共同治理,以达到"善治"理想的愿望。在我国,公共服务制度的改革也正如火如荼地深入开展。本文试图以分析杭州湾大桥现象为突破口,借鉴西方国家经验,探析建立可靠的公共服务民营化制度框架,建立稳定,和谐、积极的公共产品治理体系,揭示我国社会治理模式变革的路径选择。 展开更多
关键词 杭州湾大桥 公共事业民营化 善治
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杭州湾大桥建设对宁波区域物流业发展的影响 被引量:1
5
作者 鲁兴启 王琴 《企业经济》 北大核心 2005年第9期132-133,共2页
探讨了杭州湾大桥建设对宁波区域物流在货运货种、经济腹地和国际集装箱等方面的影响,提出了宁波物流业的发展思路和对策。
关键词 杭州湾大桥 区域经济 物流业 集装箱运输 发展思路
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以杭州湾大桥为契机加速慈溪现代物流建设 被引量:1
6
作者 马林 钟昌标 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第6期12-14,共3页
杭州湾大桥的修建将对宁波慈溪市区域经济发展产生重大影响,慈溪将成为上海、杭州、宁波大都市经济圈——经济金三角的一个亮点。为此通过对慈溪现代物流的空间优势、杭州湾大桥对慈溪物流格局的影响等方面的分析,论述了慈溪现代物流的... 杭州湾大桥的修建将对宁波慈溪市区域经济发展产生重大影响,慈溪将成为上海、杭州、宁波大都市经济圈——经济金三角的一个亮点。为此通过对慈溪现代物流的空间优势、杭州湾大桥对慈溪物流格局的影响等方面的分析,论述了慈溪现代物流的建设。 展开更多
关键词 宁波慈溪市 区域经济 现代物流建设 配送中心 杭州湾大桥
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杭州湾大桥工程E组试桩平台方案 被引量:1
7
作者 彭建萍 《铁道建筑》 北大核心 2003年第6期6-7,共2页
杭州湾大桥工程E组试桩 (1 5m钻孔桩 )的施工平台采用 8 1 2m竖直桩和 4 1 2m斜桩共同支承。
关键词 杭州湾大桥工程 桩基础 施工平台 施工设计 施工方法
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杭州湾大桥盘活长三角
8
作者 徐长乐 张攀 《地理教学》 2003年第8期1-2,共2页
2003年6月8日,历时9年筹备工作的杭州湾跨海大桥终于动工了。对于世界六大都市圈之一的长江三角洲都市连绵带而言,这是一个具有划时代意义的时刻。
关键词 杭州湾大桥 国家公路网建设 资源优化配置 长江三角洲 流域经济
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通苏嘉甬铁路跨杭州湾大桥公铁合建必要性及可行性研究 被引量:4
9
作者 徐洪权 张雷 别业山 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第7期83-87,共5页
新建南通—苏州—嘉兴—宁波高速铁路工程,简称通苏嘉甬铁路,选择浙江嘉兴至宁波慈溪的嘉甬通道以桥梁形式跨越杭州湾。从节约稀缺的跨湾通道资源和提高桥梁结构刚度等方面来看,公铁合建是可能选项。结合国内外跨海工程建设经验和杭州... 新建南通—苏州—嘉兴—宁波高速铁路工程,简称通苏嘉甬铁路,选择浙江嘉兴至宁波慈溪的嘉甬通道以桥梁形式跨越杭州湾。从节约稀缺的跨湾通道资源和提高桥梁结构刚度等方面来看,公铁合建是可能选项。结合国内外跨海工程建设经验和杭州湾两岸的区域经济社会、综合交通路网的发展现状及规划布局,从既有跨湾公路通道的运行能力和服务水平,新建跨湾公路通道的规划符合性、两岸路网衔接接线条件、交通量需求、功能定位、社会效益、建设时机、公路与铁路合建的线路走向和桥梁建设方案及其财务评价等方面,详细阐述公铁合建的必要性和可行性,最终选择单建铁路桥梁方案。研究结论为通苏嘉甬铁路项目建设提供理论依据和技术支撑。 展开更多
关键词 通苏嘉甬铁路 高速铁路 杭州湾大桥 公铁合建 路网规划 交通量预测
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杭州湾大桥钢管桩采用环氧粉末涂料防腐结构
10
《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第11期32-32,共1页
世界上最长的跨海大桥,总长36km、南起宁波北至嘉兴,设计时速100km、使用寿命100年以上,总投资约118亿元、建设工期5年。其中涂层钢管桩5800多根,每根直径2.0~2.2m、长71.88m。通过研究对比采用了先进的防护涂层,即单层、双层... 世界上最长的跨海大桥,总长36km、南起宁波北至嘉兴,设计时速100km、使用寿命100年以上,总投资约118亿元、建设工期5年。其中涂层钢管桩5800多根,每根直径2.0~2.2m、长71.88m。通过研究对比采用了先进的防护涂层,即单层、双层及三层重防腐环氧粉末涂料防腐结构相结合,以最大限度的保护杭州湾跨海大桥钢管桩、阻缓钢管桩腐蚀,目前可以认为:功能性多层环氧防腐粉末涂料,能够满足杭州湾跨海大桥钢管桩的防腐要求。 展开更多
关键词 环氧粉末涂料 防腐结构 钢管桩 杭州湾大桥 杭州湾跨海大桥 设计时速 使用寿命 建设工期
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杭州湾跨海大桥风荷载响应 被引量:7
11
作者 胡晓伦 陈艾荣 +1 位作者 韩万水 杨鸿波 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第A01期75-79,共5页
对杭州湾大桥进行了全桥气弹模型风洞试验,实测了不同风攻角、偏角和施工阶段的静风和抖振位移响应,同时布设动态应变片,直接测量了桥塔根部的风载内力.探讨了斜拉桥静风响应和非线性抖振时域分析的计算方法,计算结果与风洞试验值进行... 对杭州湾大桥进行了全桥气弹模型风洞试验,实测了不同风攻角、偏角和施工阶段的静风和抖振位移响应,同时布设动态应变片,直接测量了桥塔根部的风载内力.探讨了斜拉桥静风响应和非线性抖振时域分析的计算方法,计算结果与风洞试验值进行了对比,吻合情况较好.分析结果表明:斜拉索的风荷载计算模式对静风响应有较大影响;气动导纳采用Sears函数,可能会得到偏危险的结果;塔根抖振内力基本上随着风偏角的增大而减小,但主梁跨中抖振位移响应不符合这一规律;最大双悬臂状态为抗风最不利状态,施工时务必采取抗风措施. 展开更多
关键词 杭州湾大桥 气弹模型 抖振 风荷载 时程分析 斜拉索
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杭州湾跨海大桥引桥方案构思与设计 被引量:9
12
作者 黄燕庆 王东晖 张燕飞 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期20-23,共4页
杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70 m和50 m预制箱梁,整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥... 杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70 m和50 m预制箱梁,整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选。 展开更多
关键词 杭州湾跨海大桥 引桥 桥型方案 桥梁设计
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杭州湾跨海大桥对钱塘江河口水流的影响 被引量:16
13
作者 韩海骞 熊绍隆 +3 位作者 朱军政 俞月阳 曾剑 陈武 《东海海洋》 2002年第4期57-63,共7页
通过河工模型试验,研究建设在潮汐河口的特大型桥梁——杭州湾跨海大桥对水环境产生的影响。杭州湾跨海大桥河工模型上边界选在老盐仓,下边界定在金山,平面比尺为1000,铅直比尺为100,模拟总水域面积约2200km2;模型运用2000年9月杭州湾... 通过河工模型试验,研究建设在潮汐河口的特大型桥梁——杭州湾跨海大桥对水环境产生的影响。杭州湾跨海大桥河工模型上边界选在老盐仓,下边界定在金山,平面比尺为1000,铅直比尺为100,模拟总水域面积约2200km2;模型运用2000年9月杭州湾实测水下地形及大范围同步水文测验资料进行了验证,其精度较高。在此基础上,结合实测资料分析,运用定床模型试验对杭州湾跨海大桥建成后附近水域流态的变化及对钱塘江涌潮、上游行洪等的影响进行了分析和预测。建桥前后潮位、流速流向、潮流量以及涌潮高度等试验数据的变化表明,杭州湾跨海大桥建成后对钱塘江河口水流的影响主要在桥位近区,对涌潮、上游行洪基本没有影响。 展开更多
关键词 杭州湾跨海大桥 钱塘江 涌潮 行洪 河工模型
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杭州湾跨海大桥行车舒适性评价 被引量:2
14
作者 王仁贵 刘伟庆 +3 位作者 李雪红 徐秀丽 马静静 许晶晶 《南京工业大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2011年第1期28-32,共5页
采用层次分析法、模糊综合评价指数法、头脑风暴法和德尔菲法,对杭州湾跨海大桥行车舒适性作出评价。分析行车舒适性的主要影响因素,建立评估模型,计算各影响因素的权值及分数区间,分别从视觉、触觉、听觉三方面对杭州湾跨海大桥的行车... 采用层次分析法、模糊综合评价指数法、头脑风暴法和德尔菲法,对杭州湾跨海大桥行车舒适性作出评价。分析行车舒适性的主要影响因素,建立评估模型,计算各影响因素的权值及分数区间,分别从视觉、触觉、听觉三方面对杭州湾跨海大桥的行车舒适性进行评估,并对其整体舒适性作出评价。计算的舒适性指数区间为[6.080,8.080],评价结论为该桥行车舒适性较好。 展开更多
关键词 杭州湾跨海大桥 行车舒适性 评价
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杭州湾跨海大桥7 0m预应力混凝土箱形梁架设测量控制关键技术的研究 被引量:6
15
作者 孙国安 李永强 孙玉辉 《铁道建筑》 北大核心 2006年第11期48-50,共3页
杭州湾跨海大桥70 m预应力混凝土箱梁架设测量控制关键技术包括:建立本工程统一的独立坐标系;运用全球定位系统(GPS)测量技术,并结合常规测量手段,建立四个等级的测量控制网。在70 m箱梁架设施工中,分七个关键阶段对箱梁进行平面和高程... 杭州湾跨海大桥70 m预应力混凝土箱梁架设测量控制关键技术包括:建立本工程统一的独立坐标系;运用全球定位系统(GPS)测量技术,并结合常规测量手段,建立四个等级的测量控制网。在70 m箱梁架设施工中,分七个关键阶段对箱梁进行平面和高程控制。研究表明,这些测量控制关键技术,为大体积、大吨位箱梁架设的精确定位提供了保证,可供类似工程的测量控制借鉴。 展开更多
关键词 杭州湾跨海大桥 70m箱梁架设 GPS测量技术 测量控制 坐标系
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基于动态交通分配的杭州湾跨海大桥紧急事件管理 被引量:2
16
作者 韩舒 王雪松 +1 位作者 方守恩 陈小鸿 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期1805-1810,1820,共7页
以环杭州湾区域内高速公路和主要干道组成的路网为研究对象,建立VISSIM动态交通分配仿真模型,模拟杭州湾跨海大桥发生紧急事件的多种场景;从路网、路径和路段3个层面出发,评估不同严重程度事故对路网整体运行状况的影响;量化评估车载诱... 以环杭州湾区域内高速公路和主要干道组成的路网为研究对象,建立VISSIM动态交通分配仿真模型,模拟杭州湾跨海大桥发生紧急事件的多种场景;从路网、路径和路段3个层面出发,评估不同严重程度事故对路网整体运行状况的影响;量化评估车载诱导系统的作用.结果表明,事件持续时间是影响路网运行最关键的因素,相关部门的应急救援能力急需提高;由于大桥现有交通需求远未达到饱和,封闭车道数造成的影响并不明显;事件发生地点对路网运行状况有所影响;使用车载诱导系统可以明显缩减出行整体行程时间,改善出行质量,但其效果与装载比例并非成线性关系. 展开更多
关键词 杭州湾跨海大桥 事故影响分析 紧急事件管理 路径诱导系统 动态交通分配
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科技攻关在杭州湾跨海大桥建设中的先导作用 被引量:4
17
作者 张宝胜 方明山 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期74-76,共3页
杭州湾跨海大桥工程是一项技术挑战性极强的工程,科技攻关成为建桥成功的关键。概述大桥建设过程中科技管理工作的开展情况,内容包括科技管理工作重点及工作形式,并着重介绍重大科研项目的研究成果。
关键词 杭州湾跨海大桥 科技管理 科技成果
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杭州湾跨海大桥河工模型设计与验证 被引量:3
18
作者 熊绍隆 方正 +3 位作者 韩海骞 陈武 俞月阳 曾剑 《东海海洋》 2002年第4期50-56,共7页
根据平面二维非恒定流运动方程和连续方程推导出模型相似比尺,从而进行模型设计。模型上边界选在老盐仓,下边界定在金山,模拟总水域面积约2200km2;模型先按1998年实测的准1∶50000水下地形制作,并利用1998年大范围水文资料作初步验证,... 根据平面二维非恒定流运动方程和连续方程推导出模型相似比尺,从而进行模型设计。模型上边界选在老盐仓,下边界定在金山,模拟总水域面积约2200km2;模型先按1998年实测的准1∶50000水下地形制作,并利用1998年大范围水文资料作初步验证,再运用2000年9月杭州湾实测水下地形及大范围同步水文测验资料对模型进行正式验证。验证结果表明,模型沿程潮位、模型测点流速、流向等均与水文测验资料吻合良好,达到了较高的验证精度,为杭州湾跨海大桥建成后对周围水域变化情况的预测和桥轴线与桥孔布设合理性论证奠定了坚实的基础。 展开更多
关键词 杭州湾跨海大桥 河工模型 验证 比尺
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杭州湾跨海大桥钢管桩的涂层防护 被引量:5
19
作者 吴希革 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2006年第8期424-425,共2页
杭州湾跨海大桥采用钢管桩沉桩基础。钢管桩的腐蚀问题采用涂层加阴极保护的防护体系,其中涂层部分采用单层/双层/三层重防腐环氧粉末喷涂防护方案解决。介绍了三种涂层结构及其用途。
关键词 杭州湾大桥 钢管桩 粉末涂料 环氧树脂
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杭州湾跨海大桥钢箱梁安装线形控制中的几个问题 被引量:4
20
作者 吴建中 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第A02期118-121,共4页
杭州湾跨海大桥南通航孔桥为A形单塔双索面三跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥,其钢箱梁安装过程中,先后发生了临时固结松动、支架脱离时梁端标高异常、悬臂梁端竖向标高变化大、轴线横向偏差增加等问题。针对其安装线形控制问题进行分析... 杭州湾跨海大桥南通航孔桥为A形单塔双索面三跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥,其钢箱梁安装过程中,先后发生了临时固结松动、支架脱离时梁端标高异常、悬臂梁端竖向标高变化大、轴线横向偏差增加等问题。针对其安装线形控制问题进行分析和讨论,施工中采取相应措施控制钢箱梁安装线形,完成主跨合龙,取得了较好的效果。 展开更多
关键词 杭州湾跨海大桥 斜拉桥 钢箱梁 线形控制 施工监控
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