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大型枢纽机场可达性量化的初步研究
被引量：
25
1
作者
应习文
石京
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
2006年第6期136-142,共7页
为了定量地研究大型枢纽机场的地面交通组织系统,首先阐明了单独研究机场可达性的意义,提出了使用通达成本来描述机场可达性的新的方法,从而用化为货币形式的成本来衡量可达性.主要从快捷性,经济性和舒适性三方面来计算成本.为了量化抽...
为了定量地研究大型枢纽机场的地面交通组织系统,首先阐明了单独研究机场可达性的意义,提出了使用通达成本来描述机场可达性的新的方法,从而用化为货币形式的成本来衡量可达性.主要从快捷性,经济性和舒适性三方面来计算成本.为了量化抽象的舒适性,提出了通过“旅行者的疲劳恢复时间”来间接转化的方法。最后按照人群,地区的划分计算总通达成本加权平均.在数据的处理上,提出了使用Logit模型对两个重要参数进行标定和校正.最后,给出了几个简化算例,重点对上海浦东国际机场进行了可达性评价,然后简要地将其与其他两个国际机场进行了横向比较.结果表明:舒适性是一项不可忽略的可达性衡量指标,我国机场的可达性较国外有待提高.
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关键词
机场可达性
通
达
成本
舒适
性
量化
LOGIT模型
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职称材料
京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究
被引量：
4
2
作者
李亚飞
刘高焕
顾秋丽
《科学技术与工程》
北大核心
2017年第25期328-334,共7页
京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权...
京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权距离算法,在GIS支持下,计算京津冀地区民用机场的交通可达性,并分析其空间分异特征,进而探讨京津冀地区交通可达性与人口密度分布的关系,揭示京津冀不同区域和不同小时圈中机场可达性与人口布局的内在机制,为区域机场协调发展、促进京津冀地区机场合理规划提供科学依据。研究表明,京津冀地区机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的趋势。机场可达性与人口密度具有明显的相关性。随着机场可达性百分比的增加,人口密度百分比成减小的趋势,相关系数达-0.73(P<0.01),这种负相关关系可以通过幂指数的方程来定量表达;1.5小时圈是目前京津冀地区机场可达性与人口布局产生作用的最远距离,反映了机场服务范围与人口分布的关系;北京、天津和河北省三地,机场可达性与人口布局的相关性差异显著;北京和河北省地区的机场可达性与人口分布的主要作用圈在1~1.5 h圈;天津地区的主要作用圈在0.5~1 h圈,主要与城市规划和机场布局相关。在未来的机场规划中,新建机场应在1.5 h圈范围以外,同时考虑区域的人口密度状况。
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关键词
机场可达性
人口密度
空间分异
成本栅格加权距离
京津冀
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职称材料
题名
大型枢纽机场可达性量化的初步研究
被引量：
25
1
作者
应习文
石京
机构
清华大学交通研究所
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
2006年第6期136-142,共7页
文摘
为了定量地研究大型枢纽机场的地面交通组织系统,首先阐明了单独研究机场可达性的意义,提出了使用通达成本来描述机场可达性的新的方法,从而用化为货币形式的成本来衡量可达性.主要从快捷性,经济性和舒适性三方面来计算成本.为了量化抽象的舒适性,提出了通过“旅行者的疲劳恢复时间”来间接转化的方法。最后按照人群,地区的划分计算总通达成本加权平均.在数据的处理上,提出了使用Logit模型对两个重要参数进行标定和校正.最后,给出了几个简化算例,重点对上海浦东国际机场进行了可达性评价,然后简要地将其与其他两个国际机场进行了横向比较.结果表明:舒适性是一项不可忽略的可达性衡量指标,我国机场的可达性较国外有待提高.
关键词
机场可达性
通
达
成本
舒适
性
量化
LOGIT模型
Keywords
airport accessibility
cost of access
quantification of comfort
logit model
分类号
U1 [交通运输工程]
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职称材料
题名
京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究
被引量：
4
2
作者
李亚飞
刘高焕
顾秋丽
机构
中国民航大学
中国科学院地理科学与资源研究所
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2017年第25期328-334,共7页
基金
国家自然科学基金青年科学基金(41501430)
天津市自然科学基金(17JCQNJC08600)
资源与环境信息系统国家重点实验室开放基金项目(机场建设对周边区域交通可达性及空间结构演变模式影响研究--以首都机场为例)资助
文摘
京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权距离算法,在GIS支持下,计算京津冀地区民用机场的交通可达性,并分析其空间分异特征,进而探讨京津冀地区交通可达性与人口密度分布的关系,揭示京津冀不同区域和不同小时圈中机场可达性与人口布局的内在机制,为区域机场协调发展、促进京津冀地区机场合理规划提供科学依据。研究表明,京津冀地区机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的趋势。机场可达性与人口密度具有明显的相关性。随着机场可达性百分比的增加,人口密度百分比成减小的趋势,相关系数达-0.73(P<0.01),这种负相关关系可以通过幂指数的方程来定量表达;1.5小时圈是目前京津冀地区机场可达性与人口布局产生作用的最远距离,反映了机场服务范围与人口分布的关系;北京、天津和河北省三地,机场可达性与人口布局的相关性差异显著;北京和河北省地区的机场可达性与人口分布的主要作用圈在1~1.5 h圈;天津地区的主要作用圈在0.5~1 h圈,主要与城市规划和机场布局相关。在未来的机场规划中,新建机场应在1.5 h圈范围以外,同时考虑区域的人口密度状况。
关键词
机场可达性
人口密度
空间分异
成本栅格加权距离
京津冀
Keywords
airport accessibility population density spatial variation raster cost weighed Jing-Jin-Ji area
分类号
V351 [航空宇航科学与技术—人机与环境工程]
K909 [历史地理—人文地理学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
大型枢纽机场可达性量化的初步研究
应习文
石京
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
2006
25
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究
李亚飞
刘高焕
顾秋丽
《科学技术与工程》
北大核心
2017
4
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引证文献
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