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题名悬挂式单轨平面圆曲线乘客舒适度控制标准取值研究
被引量：6
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作者
余浩伟
谢毅
寇峻瑜
许朝帅
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
四川高新轨道交通产业技术研究院
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第7期57-61,共5页
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基金
四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358)
中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(KYY2018073)
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文摘
乘客舒适度标准是确定线路平纵断面设计参数最为重要的控制指标,也是必须满足的强制性指标。为合理平衡乘客舒适度与工程建设成本之间的跷跷板关系,通过系统总结国内外各种现有制式取值标准,就悬挂式单轨乘客舒适度控制标准取值开展理论分析研究,并提出相应建议。与平面圆曲线半径相关的乘客舒适度指标为车体偏转角及未被平衡离心加速度,随着偏转角和未被平衡离心加速度数值的增加,其对最小圆曲线半径的影响逐渐减弱,恶化舒适度条件并不完全等同于工程效益的减小。悬挂式单轨最大偏转角理论上可突破传统轮轨铁路7.7°的限制,但增大偏转角对限界造成的影响不可忽略。人体可忍受的振动持续作用时间与未被平衡离心加速度大小成反比,将加速度控制在0.4~0.8 m/s^2是合理的。
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关键词
悬挂式单轨
乘客舒适度
传统轮轨
偏转角
未被平衡离心加速度
平面圆曲线
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Keywords
Suspended monorail
Passenger comfort
Traditional wheel-rail railway
Deflection angle
Unbalanced centrifugal acceleration
Planar circular curve
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分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名悬挂式单轨空、重车线路动力学响应分析
被引量：14
- 2
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作者
寇峻瑜
余浩伟
李忠继
谢毅
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第7期62-65,71,共5页
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基金
四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358)
中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(KYY2018073)
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文摘
基于多体动力学软件Universal Mechanism建立60自由度的悬挂式单轨车辆系统动力学模型,主要基于乘客舒适度评价指标,探讨空、重车以80 km/h速度通过平竖曲线时动力学响应的异同。结果表明,结构的特殊性使得悬挂式单轨驶过缓圆点和缓直点后车体横向摆动幅度明显,车体横向偏角时变率、未被平衡离心加速度及其时变率结果均会产生一个较大的跃变现象,且重车工况下变化量更大。由于重车惯性更大的缘故,导致振动衰减过程中车体横向低频晃动更剧烈,同一平面线路工况下,重车比空车要多3个振动衰减周期;竖曲线条件下空、重车的振动衰减周期基本一致,但重车的最大垂向加速度更大。因此,鉴于空、重车在平竖曲线处动力特性差异的事实,有必要综合考虑两者用以后期悬挂式单轨列车线路参数的确定。
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关键词
悬挂式单轨
乘客舒适度
平竖曲线
偏角时变率
未被平衡离心加速度
振动衰减周期
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Keywords
Suspended monorail
Passenger comfort
Planar and vertical curves
Angle time-varying rate
Unbalanced centrifugal acceleration
Vibration attenuation period
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分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名轻轨线路平面最小曲线半径探讨
被引量：4
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作者
王亚红
张学军
邱丽丽
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机构
北京交通大学
北京城建设计研究总院有限责任公司
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出处
《都市快轨交通》
2011年第4期78-81,90,共5页
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基金
北京市科技计划课题(D101100049610001)
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文摘
轻轨系统作为一种中运量的城市轨道交通系统具有广阔的应用空间,轻轨线路的平面曲线半径对线路的适用性、投资大小、换乘方便程度、施工难易程度、旅客乘坐的舒适性以及养护维修工作量等均有重要影响,因此选择合适的平面最小曲线半径具有重要意义。结合轻轨线路的特点,分析确定线路平面最小曲线半径的基本原理,讨论影响线路平面曲线半径大小的主要因素,对轻轨线路合理的平面最小曲线半径进行探讨。
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关键词
城市轨道交通
轻轨线路
平面最小曲线半径
超高
欠超高
未被平衡的离心加速度
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Keywords
urban rail transit
minimum plane curve radius
superelevation
inadequate superelevation
unbalanced centrifugal acceleration
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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