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题名重载铁路有砟-无砟轨道过渡段动力学特性
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作者
张利
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机构
中铁第六勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2020年第6期128-131,共4页
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文摘
重载铁路不同形式的轨道连接处过渡段因刚度突变,易导致线路病害。建立重载铁路有砟-无砟轨道过渡段有限元模型,研究了过渡段位置、过渡段刚度分级以及支承层延伸长度对重载铁路有砟-无砟轨道过渡段动力学响应的影响。研究结果表明:为减小重载铁路过渡段荷载冲击效应对下部基础的影响,宜将有砟-无砟轨道过渡段设置在路基上;从减小过渡段轮轨冲击、延长轨道结构使用寿命以及减少过渡段病害产生的角度分析,过渡段应设置轨道结构分级过渡,同时设置支承层,支承层延伸至有砟轨道长度应在10 m左右,超过10 m后作用不明显。
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关键词
重载铁路
有砟-无砟轨道过渡段
有限元分析
轨道钢度
动力学
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Keywords
heavy haul railway
ballast-ballastless track transition section
finite element analysis
track stiffness
dynamic
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分类号
U213
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名客货共线铁路路桥过渡段有砟-无砟过渡设计
被引量：4
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作者
徐浩
林红松
梁双双
杨文茂
杨荣山
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第8期42-46,77,共6页
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基金
中国科协青年人才托举工程(2019QNRC001)
中铁二院科学技术研究计划(KYY2017055(17-20))。
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文摘
研究目的:为指导孟加拉帕德玛大桥铁路连接线路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡设计,本文基于线下基础刚度过渡的方式,提出路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡设计方案,并对该方案进行轨道整体刚度分析与评价,验证路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡方案的可行性。研究结论:(1)提出了桥上采用无砟轨道,桥台和路基上采用有砟轨道,且桥台设计长度10 m、台后路基加强段长度5 m和路基刚度变化段15 m的有砟-无砟轨道过渡方案;(2)轨道整体刚度从桥上无砟轨道到路基上有砟轨道分为三级逐级减小,桥上无砟轨道整体刚度为94.45 kN/mm,桥台上有砟轨道整体刚度为85.98 kN/mm,路基加强段上有砟轨道整体刚度为76.82 kN/mm,普通路基地段有砟轨道整体刚度为72.31 kN/mm;(3)该过渡方案下,钢轨挠度变化率、轮轨垂向力、轮重减载率、车体垂向振动加速度满足相关限值要求,能保证行车的安全性和平稳性;(4)客货共线铁路路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡采用桥上无砟轨道、桥台和路基上有砟轨道设计的方案可行;(5)本研究成果可为相关客货共线铁路路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡方案设计提供参考。
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关键词
客货共线铁路
路桥过渡
有砟-无砟轨道过渡
轨道整体刚度
动力特性
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Keywords
mixed passenger and freight railway
transition section between subgrade and bridge
ballasted-ballastless track transition
track overall rigidity
dynamic performance
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分类号
U213.244
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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