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有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验系统的研发与应用
被引量：
12
1
作者
韩博文
蔡国庆
+2 位作者
李舰
张国光
赵成刚
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第8期1406-1415,共10页
为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理,自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm,由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成,整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试...
为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理,自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm,由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成,整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试验系统配备有监测荷载、位移、体积含水率和孔隙水压力的4种传感器,并通过高清相机对颗粒迁移过程进行图像捕捉。基于所研发的试验系统,针对辛泰铁路典型翻浆冒泥病害路段土样,开展翻浆冒泥模型试验。试验结果表明:动孔隙水压力是导致翻浆冒泥病害产生的关键因素。随着体积含水率的增加,动孔隙水压力引起的颗粒迁移量逐渐增加;在饱和状态下,会引起大量颗粒迁移,翻浆冒泥现象显著。试验结束时,道砟污染指数达到25%,在实际工程中已严重影响铁路的正常运营,有必要对污染道砟进行换填。
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关键词
有砟轨道路基
模型试验
累积变形
颗粒迁移
孔隙水压力
翻浆冒泥
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职称材料
350km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析
2
作者
田地
罗强
谢宏伟
《土木与环境工程学报（中英文）》
CSCD
北大核心
2019年第5期18-26,共9页
采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φi的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应...
采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φi的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应变形状态、基床填料处于微弱时间效应变形状态的设计工作状态;以基床结构的动强度、长期动力稳定性、循环变形为设计控制指标,开展了高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析。研究表明:表征路基承受列车动力效应程度的φi沿线路纵向服从对数正态分布;列车荷载作用下,路基各结构层的累积变形状态与填料性质密切相关;基床结构的长期动力稳定性为设计主控因素,据此,提出了适用于350km/h有砟轨道高铁基床双层结构型式的技术标准建议。
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关键词
高速铁路
有砟轨道路基
荷载概率特征
填料累积变形状态
基床结构设计
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职称材料
题名
有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验系统的研发与应用
被引量：
12
1
作者
韩博文
蔡国庆
李舰
张国光
赵成刚
机构
北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室
北京交通大学土木建筑工程学院
中国铁路济南局集团有限公司
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第8期1406-1415,共10页
基金
国家自然科学基金项目(52078031,U2034204)
北京市自然科学基金面上项目(8202038)
中央高校基本科研业务费项目(2021JBM111,2021CZ109)。
文摘
为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理,自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm,由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成,整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试验系统配备有监测荷载、位移、体积含水率和孔隙水压力的4种传感器,并通过高清相机对颗粒迁移过程进行图像捕捉。基于所研发的试验系统,针对辛泰铁路典型翻浆冒泥病害路段土样,开展翻浆冒泥模型试验。试验结果表明:动孔隙水压力是导致翻浆冒泥病害产生的关键因素。随着体积含水率的增加,动孔隙水压力引起的颗粒迁移量逐渐增加;在饱和状态下,会引起大量颗粒迁移,翻浆冒泥现象显著。试验结束时,道砟污染指数达到25%,在实际工程中已严重影响铁路的正常运营,有必要对污染道砟进行换填。
关键词
有砟轨道路基
模型试验
累积变形
颗粒迁移
孔隙水压力
翻浆冒泥
Keywords
ballasted track subgrade
model test
cumulative deformation
particle migration
pore water pressure
mud pumping
分类号
TU435 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
350km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析
2
作者
田地
罗强
谢宏伟
机构
西南交通大学土木工程学院高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《土木与环境工程学报（中英文）》
CSCD
北大核心
2019年第5期18-26,共9页
基金
国家自然科学基金(51878560)~~
文摘
采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φi的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应变形状态、基床填料处于微弱时间效应变形状态的设计工作状态;以基床结构的动强度、长期动力稳定性、循环变形为设计控制指标,开展了高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析。研究表明:表征路基承受列车动力效应程度的φi沿线路纵向服从对数正态分布;列车荷载作用下,路基各结构层的累积变形状态与填料性质密切相关;基床结构的长期动力稳定性为设计主控因素,据此,提出了适用于350km/h有砟轨道高铁基床双层结构型式的技术标准建议。
关键词
高速铁路
有砟轨道路基
荷载概率特征
填料累积变形状态
基床结构设计
Keywords
high-speed railway
ballast track subgrade
load probability characteristics
accumulative deformation states of fillers
subgrade design
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验系统的研发与应用
韩博文
蔡国庆
李舰
张国光
赵成刚
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
12
在线阅读
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职称材料
2
350km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析
田地
罗强
谢宏伟
《土木与环境工程学报（中英文）》
CSCD
北大核心
2019
0
在线阅读
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职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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