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题名磁流变半主动悬架加速度驱动阻尼控制策略仿真分析
被引量：4
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作者
张丽霞
张文彩
庞齐齐
潘福全
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机构
青岛理工大学机械与汽车工程学院
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2020年第30期12596-12602,共7页
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基金
国家自然科学基金(51505244)
山东省重点研发计划(2018GGX105009)
+1 种基金
中国博士后科学基金(2016M590626)
青岛市博士后应用研究项目(2015224)。
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文摘
加速度驱动阻尼(acceleration driven damper,ADD)控制策略原理简单、易于工程化应用,但其阻尼系数的选择对控制效果有重要的影响,选择最优的阻尼系数能更好地验证ADD控制策略对磁流变半主动悬架的控制效果。基于理想ADD控制悬架系统模型,分析不同阻尼系数对悬架响应的影响;建立悬架系统综合性能目标函数,仿真得到理想ADD控制策略最优阻尼系数。基于磁流变半主动悬架系统仿真模型,进行ADD控制策略阶跃和随机路面激励仿真。仿真结果表明:在随机激励下,车身加速度可以降低11.83%,但会恶化轮胎动载荷及悬架动挠度指标,使得轮胎动载荷和悬架动挠度分别增加7.98%、15.45%;与被动悬架系统相比,ADD控制磁流变半主动悬架对较高频激振下的车身加速度有较好的抑制作用;同时,ADD控制算法在车身加速度过零时,阻尼力高频切换会引起颤振现象。研究得到最优阻尼系数下的ADD控制的磁流变主动悬架对较高频激振下的车身加速度有较好的抑制作用。
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关键词
ADD控制策略
最大阻尼系数
磁流变半主动悬架
仿真
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Keywords
ADD control strategy
maximum damping coefficient
magnetorheological semi-active suspension
simulation
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分类号
U467
[机械工程—车辆工程]
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