考虑电动自行车骑行的非机动车道最大纵坡探讨

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作者 蒋隆建 《城市道桥与防洪》 2024年第6期66-69,共4页

现行规范要求非机动车道的最大纵坡不超过3.5%,但要在山地城市、跨江桥梁两岸慢行系统衔接等场景下满足该要求存在工程占地大、造价高、可实施性差等问题,考虑到电动自行车在非机动车出行方式中占比越来越高的实际情况,以《电动自行车... 现行规范要求非机动车道的最大纵坡不超过3.5%,但要在山地城市、跨江桥梁两岸慢行系统衔接等场景下满足该要求存在工程占地大、造价高、可实施性差等问题,考虑到电动自行车在非机动车出行方式中占比越来越高的实际情况,以《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)规定的国标电动自行车为研究对象对骑行过程进行受力分析,提出了可满足电动自行车骑行要求的非机动车道最大纵坡参考值,可供电动车骑行占比高的类似项目参考。 展开更多

关键词 电动自行车 非机动车 最大纵坡 骑行

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山区农村公路最大纵坡、限制坡长分析 被引量：3

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作者 徐勇 冯晓 陈友谅 《黑龙江交通科技》 2006年第5期22-23,共2页

基于对重庆地区山区农村公路的纵坡调查,分析了山区农村公路的特点和功能,根据汽车行驶理论对山区农村公路机动车爬坡能力进行了对比分析研究。给出了中低海拔地区山区农村公路最大纵坡的设计原则与要求。

关键词 山区 农村公路 最大纵坡 坡长限制

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关于山区农村公路最大纵坡与坡长限制的探讨 被引量：4

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作者 徐勇 陈友谅 冯晓 《西部交通科技》 2006年第4期20-22,52,共4页

文章根据我国目前公路工程技术标准,通过对重庆地区山区农村公路的纵坡进行调查,分析了山区农村公路的特点和功能,探讨适合山区农村公路最大纵坡与坡长的设计方法。

关键词 山区 农村公路 最大纵坡 坡长限制

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川藏施工道路最小圆曲线半径及最大纵坡研究

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作者 陶绍钧 《交通科技与经济》 2020年第5期57-62,共6页

山区施工道路建设中,路线的圆曲线最小半径和最大纵坡与工程规模、投资和环保关系密切。若严格执行公路标准,则会出现高填深挖、桥隧工程规模大等情况,势必增大投资和环境破坏;同时,由于设计车辆和适用范围不同,也不能完全照搬农村道路... 山区施工道路建设中,路线的圆曲线最小半径和最大纵坡与工程规模、投资和环保关系密切。若严格执行公路标准,则会出现高填深挖、桥隧工程规模大等情况,势必增大投资和环境破坏;同时,由于设计车辆和适用范围不同,也不能完全照搬农村道路、水利水电、厂矿等规范。以川藏铁路施工道路为研究对象,从车辆转弯和爬坡性能分析的角度对施工车辆的最小转弯半径和最大爬坡度进行分析,提出圆曲线最小半径和最大纵坡建议值。建议值均低于现行公路标准的要求,更能适应川藏铁路沿线复杂地形、地质、气候条件,不仅可以减少高填深挖及对环境的破坏,还可缩短施工道路长度、降低工程投资。 展开更多

关键词 川藏铁路 施工道路 转弯性能 爬坡性能 最小半径 最大纵坡 高原折减

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东海大桥最大纵坡的选取

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作者 俞明健 《城市道桥与防洪》 2003年第2期17-20,共4页

本文以国内外载重汽车的试验数据和研究成果为依据 ,对载重汽车容许最低车速与纵坡、坡长的关系 ,纵坡对事故率的影响以及不利自然气候条件对载重汽车行驶的影响等进行了分析 。

关键词 东海大桥 桥头接坡 容许最低车速 最大纵坡 坡长 事故率

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风电场道路最大纵坡研究 被引量：3

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作者 姚昕亮 《公路与汽运》 2015年第4期77-79,共3页

风电场道路主要服务于风电机组大件设备的运输,属于低等级道路。文中通过对风电场常用风机设备及国内常用风机运输车型的分析,从机舱重量对道路纵坡的影响方面进行论述,提出了风电场大件运输车辆最大爬坡能力的计算方法;按照中国常用风... 风电场道路主要服务于风电机组大件设备的运输,属于低等级道路。文中通过对风电场常用风机设备及国内常用风机运输车型的分析,从机舱重量对道路纵坡的影响方面进行论述,提出了风电场大件运输车辆最大爬坡能力的计算方法;按照中国常用风机单机容量的大小及风电场所处区域海拔高度的不同,分别计算所用代表车型的最大爬坡,得到风电场道路最大纵坡设计值,以解决现行规范对最大纵坡的规定不能满足风电场道路纵坡设计需要的问题。 展开更多

关键词 公路 山地 风电场道路 风机 最大纵坡

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高速磁浮线路最大纵坡值研究 被引量：5

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作者 李辉柏 黄靖宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第11期37-41,共5页

以上海高速磁浮示范运营线车辆为基础,结合高速磁浮列车技术特点及车辆特性,对列车运行阻力特性和牵引特性进行分析研究。从旅客乘坐舒适性、不显著降低列车运行速度及车站列车悬浮停止安全性角度出发,提出了区间正线及车站正线的最大... 以上海高速磁浮示范运营线车辆为基础,结合高速磁浮列车技术特点及车辆特性,对列车运行阻力特性和牵引特性进行分析研究。从旅客乘坐舒适性、不显著降低列车运行速度及车站列车悬浮停止安全性角度出发,提出了区间正线及车站正线的最大纵坡建议值。研究结果表明,高速磁浮区间正线最大纵坡能够达到90‰,并且在这样的纵坡上列车仍能保持不低于200 km/h的运行速度;车站正线一般宜设置在平道上,困难情况下可设在不大于4‰的坡道上,以防止列车意外滑动。 展开更多

关键词 高速磁浮 牵引特性 区间正线 车站正线 最大纵坡

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基于车辆爬坡能力分析的山区旅游公路最大纵坡研究 被引量：1

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作者 马国强 朱洪威 +2 位作者 姜福川 邓根 周杰 《交通世界》 2017年第26期81-82,共2页

为论证出可供参考的江西省山区旅游公路适用的最大纵坡值,以便保护环境,防止工程高填深挖,研究前期对山区旅游公路上常见车辆的行驶特性进行了调查,建立山区旅游公路常见车辆在爬坡时的力学平衡方程,通过对计算出的结果进行分析讨论,结... 为论证出可供参考的江西省山区旅游公路适用的最大纵坡值,以便保护环境,防止工程高填深挖,研究前期对山区旅游公路上常见车辆的行驶特性进行了调查,建立山区旅游公路常见车辆在爬坡时的力学平衡方程,通过对计算出的结果进行分析讨论,结合国内外的研究及规范,提出适应山区旅游公路低速行驶情况下的适宜的最大纵坡参考值。 展开更多

关键词 山区旅游公路 行驶特性 最大纵坡

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城市快速路隧道最大纵坡取值分析 被引量：2

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作者 谢仲磊 《城市道桥与防洪》 2020年第7期54-56,M0007,共4页

快速路是城市交通的"大动脉"。由于隧道快速路对城市环境的影响最小,越来越多的城市快速路采用了隧道的建设形式。现行道路设计规范对隧道快速路最大纵坡的取值存在一定的争议。提出了隧道快速路最大纵破取值应考虑的影响因素... 快速路是城市交通的"大动脉"。由于隧道快速路对城市环境的影响最小,越来越多的城市快速路采用了隧道的建设形式。现行道路设计规范对隧道快速路最大纵坡的取值存在一定的争议。提出了隧道快速路最大纵破取值应考虑的影响因素,并以江阴市澄杨路隧道为例进行分析。应从隧道交通流大小、车型比例、综合造价、交通安全等方面科学系统地分析后确定,可为工程实践提供参考。 展开更多

关键词 城市快速路设计 最大纵坡 隧道 影响因素

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厦门海沧海底隧道最大纵坡比选

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作者 李锋 《隧道建设》 北大核心 2015年第7期686-691,共6页

依托拟建的厦门第2条海底隧道工程——厦门海沧海底隧道,针对处于复杂海域地质条件与下穿城市敏感建筑物群的特长海底隧道最大纵坡问题,展开研究和比选,确定厦门海沧海底隧道的最大设计纵坡。采用国内外调研、工程类比及理论分析等手段... 依托拟建的厦门第2条海底隧道工程——厦门海沧海底隧道,针对处于复杂海域地质条件与下穿城市敏感建筑物群的特长海底隧道最大纵坡问题,展开研究和比选,确定厦门海沧海底隧道的最大设计纵坡。采用国内外调研、工程类比及理论分析等手段,结合国内外有关规范要求,在满足隧道通行能力、行车安全性及最小围岩覆盖厚度的前提下,利用全寿命周期设计理念,通过对不同最大纵坡取值方案的施工风险、施工工期、建设成本、运营成本及车辆运行成本等进行综合论证比较,得到采用3.5%的最大纵坡施工风险小、经济效应佳的结论。研究重点在于通过全寿命周期成本指标对比选进行量化,研究结果将为海沧海底隧道纵坡的选择提供支持,并为今后类似海底隧道总体设计提供参考。 展开更多

关键词 海底隧道 最大纵坡 最小围岩覆盖层厚度 全寿命周期成本

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高速铁路最大纵坡的论证

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作者 И.И.Канторидр 廖绍贤 《铁道建筑》 北大核心 1993年第9期14-17,共4页

本文叙述了高速专用铁路干线——莫斯科—哈尔科夫铁路线的最大纵坡的考虑原则和方法。

关键词 高速铁路 最大纵坡 方案 工程造价

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城市快速路的最大纵坡与坡长限制分析

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作者 张璇瑄 《山西建筑》 2015年第28期143-144,共2页

以载重汽车为研究对象,从发动机性能的角度分析了载重汽车在城市快速路中爬坡时的坡度及坡长限制问题,并根据汽车的运动学方程计算得出了最大坡度与坡长,以该数据为基础,对现行城市快速路设计规程进行了对比分析,同时提出了坡度、坡长... 以载重汽车为研究对象,从发动机性能的角度分析了载重汽车在城市快速路中爬坡时的坡度及坡长限制问题,并根据汽车的运动学方程计算得出了最大坡度与坡长,以该数据为基础,对现行城市快速路设计规程进行了对比分析,同时提出了坡度、坡长参考值指标。 展开更多

关键词 最大纵坡值 汽车的运动方程 最低容许速度

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南平:“三增三入”强化长下坡交通安全管理

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作者 倪羽(文/图) 陈宇(文/图) 《道路交通管理》 2024年第2期18-19,共2页

全长约16公里,共有3条隧道,其中2条4公里以上特长隧道,落差达320米,路段最大纵坡-3%,共有12处转弯,其中18~20公里路段内有3个连续S型急弯,最小转弯半径600米,临水临崖路段多……这是福建省南平市境内宁光高速A道16公里长下坡的道路情况... 全长约16公里,共有3条隧道,其中2条4公里以上特长隧道,落差达320米,路段最大纵坡-3%,共有12处转弯,其中18~20公里路段内有3个连续S型急弯,最小转弯半径600米,临水临崖路段多……这是福建省南平市境内宁光高速A道16公里长下坡的道路情况。多弯、坡长、视距较差、施救难度大,让该路段一度成为事故和警情的高发地,成为驾驶人害怕经过的“险地”。但如今,这段长下坡却实现了事故数和警情数均大幅下降,近两年未发生一起亡人事故,“险地”不险的背后,是福建省公安厅交警总队南平高速公路支队坚持“三增三入”,深化长下坡道路交通安全隐患治理,全力保障群众安全出行的不懈努力。 展开更多

关键词 福建省公安厅 最小转弯半径 交通安全管理 最大纵坡 事故数 福建省南平市 安全隐患治理 安全出行

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风电场大型风机运输道路纵坡指标研究 被引量：5

14

作者 杨永红 吴炽 +1 位作者 王选仓 毛戈 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第12期14-20,共7页

风电机组设备重量大、尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.针对目前国内大型山地风电场道路路线设计无规范可依的现状,系统调查了风机运输车辆相关指标,研究了风机道路运输车辆代表车型动力性能、不同装载情况下的爬坡能力... 风电机组设备重量大、尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.针对目前国内大型山地风电场道路路线设计无规范可依的现状,系统调查了风机运输车辆相关指标,研究了风机道路运输车辆代表车型动力性能、不同装载情况下的爬坡能力、理想最大纵坡和不限长度最大纵坡.绘制了风机运输车辆动力性能图,计算出了代表车型在不同坡度和档位时的平衡速度,得出了不同海拔高度和装载情况下各档位的最大爬坡度,及不同装载情况下的理想最大纵坡和不限长度最大纵坡值.最后推荐了风机运输道路各设计速度下最大纵坡一般值和极限值等设计技术指标,在实载80 t时最大纵坡极限值推荐为14.5%.研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准规范的制定. 展开更多

关键词 风力发电 道路设计 最大纵坡 动力性能 道路运输

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新建矿井通往炸药库道路坡度设计探讨

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作者 艾世勃 《煤炭工程》 北大核心 2016年第7期35-36,39,共3页

为了灵活设计出适合现代矿井运输车辆行驶要求的专用道路,减少专用道路工程中的高填深挖现象,减轻专用道路建设对生态环境的影响,并应对实际工程中由于客观条件无法满足《厂矿道路设计规范》中通往炸药库道路最大纵坡规定的情况,在深入... 为了灵活设计出适合现代矿井运输车辆行驶要求的专用道路,减少专用道路工程中的高填深挖现象,减轻专用道路建设对生态环境的影响,并应对实际工程中由于客观条件无法满足《厂矿道路设计规范》中通往炸药库道路最大纵坡规定的情况,在深入分析代表性车型性能的基础上,探讨了新建矿井通往炸药库道路的坡度选择,指出灵活把握专用道路的设计坡度需要对煤矿专用道路交通组成进行全面的调查分析,在不降低安全性的前提下进行。 展开更多

关键词 炸药库道路 最大纵坡 爬坡能力 辅助运输

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基于东风天龙牵引车爬坡能力的公路纵坡及坡长分析

16

作者 陈旭 吴瑞麟 +1 位作者 邓海龙 许天会 《中外公路》 2021年第5期6-10,共5页

该文选取东风天龙牵引车(DFH4251AX4AV)作为目标车型,计算其在海平面高程下满载和超载时的动力因数以及爬坡的最大坡长限制值,发现目标车型的实际爬坡性能与中国现行的公路纵断面设计标准相差较大。当纵坡较大时,规范中规定的最大坡长... 该文选取东风天龙牵引车(DFH4251AX4AV)作为目标车型,计算其在海平面高程下满载和超载时的动力因数以及爬坡的最大坡长限制值,发现目标车型的实际爬坡性能与中国现行的公路纵断面设计标准相差较大。当纵坡较大时,规范中规定的最大坡长限制值已经远远超过了目标车型所能爬上的坡道长度;而当道路纵坡较小时,若车辆入坡速度较大,即使货车超载,目标车型的爬坡能力也能较好地适应规范的要求。 展开更多

关键词 道路工程 动力因数 最大纵坡 最大坡长 超载

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高速公路超长越江隧道纵坡设计研究

17

作者 方智荣 李小川 周沁雪 《交通科技》 2023年第6期97-100,共4页

高速公路越江隧道受河势演变及岸线资源等建设条件限制,具有埋深大、里程长等特点,需结合隧道工程规模与保障公路通行能力、车辆行车安全、运营经济节能等因素考量。文中以海太长江隧道为依托,从纵坡设计入手,结合通行能力、行车安全、... 高速公路越江隧道受河势演变及岸线资源等建设条件限制,具有埋深大、里程长等特点,需结合隧道工程规模与保障公路通行能力、车辆行车安全、运营经济节能等因素考量。文中以海太长江隧道为依托,从纵坡设计入手,结合通行能力、行车安全、通风需求的设计需求,给出合理纵坡设计方法,进行设计方案合理性与科学性比选论证。结果表明,交通主导车型及最大纵坡和坡长是越江隧道设计前期需明确的关键指标,类似高速公路越江隧道,选取六轴铰接列车作为交通主导车型、最大纵坡2.5%进行纵坡设计能够较好满足工程经济、通行能力、行车安全、通风节能的相关要求。 展开更多

关键词 高速公路 越江隧道 主导车型 最大纵坡 坡长 货车运行速度

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1000km/h真空管磁浮纵断面参数取值研究 被引量：1

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作者 刘超 吴昊 +2 位作者 曲士荣 王飞 张蕾 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期116-121,共6页

研究目的:真空管超高速磁浮是实现超高速轨道交通发展的重要方式,本文基于1000 km/h速度需求,参考高速磁浮、高速铁路系统研究成果,展开选线设计中纵断面参数分析并给出纵断面参数建议值。研究结论:(1)考虑安全因素和运行控制系统的特点... 研究目的:真空管超高速磁浮是实现超高速轨道交通发展的重要方式,本文基于1000 km/h速度需求,参考高速磁浮、高速铁路系统研究成果,展开选线设计中纵断面参数分析并给出纵断面参数建议值。研究结论:(1)考虑安全因素和运行控制系统的特点,真空管超高速磁浮线路纵坡不宜大于50‰;(2)综合考虑速度、垂向加速度、纵坡、横坡、平曲线半径的影响,最小竖曲线半径一般不宜小于78000 m,困难条件下不宜小于65000 m;(3)考虑超高速运营需求,线路竖曲线间应设置缓和曲线,缓和曲线线形建议采用三次抛物线,其最小长度一般条件下不宜小于560 m,困难条件下不宜小于335 m;(4)本研究成果可以应用于超高速磁浮项目工程线路设计。 展开更多

关键词 超高速磁浮 低真空管道 纵断面参数 竖曲线半径 缓和曲线 最大纵坡

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大中城市出入口干道规划设计研究

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作者 徐吉谦 《城市道桥与防洪》 1989年第3期1-7,共7页

由于大中城市出入口干道属于联接城市与乡区的过渡性路段,其性质、功能和交通特性均不同于一般乡区公路和城市道路,但目前在规划设计并未考虑这些差异,而采雨了公路或城市道路的要求和方法,这给城市交通建设带来很大的损失。因此我们认... 由于大中城市出入口干道属于联接城市与乡区的过渡性路段,其性质、功能和交通特性均不同于一般乡区公路和城市道路,但目前在规划设计并未考虑这些差异,而采雨了公路或城市道路的要求和方法,这给城市交通建设带来很大的损失。因此我们认为探讨出入口干道规划设计的要求和方法是城市交通发展建设酌需要,也是城市实际規划设计工作的需要,真有较强的理论和现实意义。 展开更多

关键词 交通特性 城市道路 规划设计 城市交通建设 最大纵坡 交通组成 三幅路 横断面形式 城市交通发展 坡长限制

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利用汽车制动性能分析下行高速公路平纵设计指标

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作者 胡关华 《交通标准化》 2011年第11期153-155,共3页

从汽车制动性出发,通过对汽车下坡制动功能转换的分析,提出从汽车制动功能角度来考虑下坡纵断面设计极限值的计算模型和试验方法,通过对汽车在下坡转弯处制动的力学分析,提出从计算制动侧滑值的角度来计算下坡平曲线处的极限值,可供同... 从汽车制动性出发,通过对汽车下坡制动功能转换的分析,提出从汽车制动功能角度来考虑下坡纵断面设计极限值的计算模型和试验方法,通过对汽车在下坡转弯处制动的力学分析,提出从计算制动侧滑值的角度来计算下坡平曲线处的极限值,可供同行参考。 展开更多

关键词 最大纵坡 坡长限制 汽车制动性 最小圆曲线半径

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