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凌志400改进型轿车智能可变配气正时系统 被引量:1
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作者 颜培钦 《公路与汽运》 2001年第4期3-4,共2页
介绍了凌志 4 0 0改进型轿车智能可变配气正时系统的结构 ,分析了其工作原理 ,并简介其故障诊断方法。
关键词 发动机 VVT-I 智能可变配气正时系统 结构 原理 故障诊断 凌志400改进型轿车
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电控汽油机连续可变配气正时系统的标定与匹配 被引量:2
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作者 郭自强 罗福强 +2 位作者 张彤 王存磊 周光伟 《车用发动机》 北大核心 2010年第3期64-68,共5页
介绍了JL4G15发动机的连续可变配气正时(CVVT)系统的机构组成、工作及控制原理,对该控制系统在发动机试验台架上进行了稳定工作条件确定和优化标定试验,提出了针对不同工况的CVVT系统标定匹配原则和方法,并用标定后的VVT MAP图控制发动... 介绍了JL4G15发动机的连续可变配气正时(CVVT)系统的机构组成、工作及控制原理,对该控制系统在发动机试验台架上进行了稳定工作条件确定和优化标定试验,提出了针对不同工况的CVVT系统标定匹配原则和方法,并用标定后的VVT MAP图控制发动机进行了台架性能试验。试验结果表明,标定后的汽油机在满足排放要求的前提下,动力性和经济性均得到明显改善。 展开更多
关键词 汽油机 连续可变 标定
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本田雅阁轿车可变气门配气正时系统 被引量:3
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作者 徐小林 胡年 《汽车电器》 1999年第5期43-44,47,共3页
分析了可变气门配气正时的作用, 介绍了本田雅阁轿车的可变气门配气系统的原理与检修方法。与传统的固定配气正时系统相比, 前者在最大功率、低速扭力、怠速稳定及燃油消耗等方面具有极大的优越性。
关键词 可变 系统 工作原理 轿车
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卡罗拉2ZR-FE发动机可变配气正时系统检修
4
作者 刘利胜 《汽车维修》 2012年第1期6-7,共2页
卡罗拉发动机可变配气正时(VVT)系统包括ECM、进气凸轮轴正时机油控制阀总成、排气凸轮轴正时机油控制阀总成和VVT控制器。
关键词 系统 可变 发动机 卡罗拉 凸轮轴 检修 FE 控制阀
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常见连续可变配气正时及气门升程控制系统详解 被引量:1
5
作者 武忠 《汽车维修与保养》 2018年第9期78-81,共4页
一、相位角及其功用 进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的四个角度叫做进、排气相位角。它们的取值关系到增大进气充量、减小换气损失和阻力等性能的优化。图1为用于表示四个相位角的相位图,在一定条件下使发动机充气效率最大的相... 一、相位角及其功用 进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的四个角度叫做进、排气相位角。它们的取值关系到增大进气充量、减小换气损失和阻力等性能的优化。图1为用于表示四个相位角的相位图,在一定条件下使发动机充气效率最大的相位角称为最佳相位角。 展开更多
关键词 可变 控制系统 门升程 详解 相位角 效率 相位图
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某发动机配气正时系统问题解决 被引量:2
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作者 余伟 余彪 曹江怀 《汽车实用技术》 2018年第22期152-153,共2页
通过AVL EXCITE Timing Drive对某三缸机进行配气正时系统动力学分析,得到该发动机在各不同转速下配气系统动力学结果等,柴油机后端通过一凸轮轴齿轮驱动一驱动扭矩高达80牛的高压油,通过对配气和正时系统的仿真,油泵的扭矩对正时系统... 通过AVL EXCITE Timing Drive对某三缸机进行配气正时系统动力学分析,得到该发动机在各不同转速下配气系统动力学结果等,柴油机后端通过一凸轮轴齿轮驱动一驱动扭矩高达80牛的高压油,通过对配气和正时系统的仿真,油泵的扭矩对正时系统造成极大影响,并试验中曾出现正时链条断裂等事故。本次分析将对正时链条断裂给出合理解释并提供解决方案。 展开更多
关键词 机构 系统 油泵
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摩托车发动机切换凸轮型线可变配气正时机构研究
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作者 张力 吴俊刚 +2 位作者 徐中明 苏伟 黄琪 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期308-310,315,共4页
在摩托车发动机单顶置凸轮轴配气正时机构的结构形式基础上,研制一种可切换凸轮型线的VVT机构,具有2套可切换的进气配气正时参数。对VVT机构调整摩托车发动机热力循环过程和运行参数进行分析。结合JH125摩托车发动机所进行的研究表明:... 在摩托车发动机单顶置凸轮轴配气正时机构的结构形式基础上,研制一种可切换凸轮型线的VVT机构,具有2套可切换的进气配气正时参数。对VVT机构调整摩托车发动机热力循环过程和运行参数进行分析。结合JH125摩托车发动机所进行的研究表明:该机构结构简单、对原机结构改动小、成本低,能够实现配气相位的可变控制,有效改善发动机性能,可广泛应用于中小排量摩托车发动机。 展开更多
关键词 可变 摩托车发动机 汽油机 单顶置凸轮轴
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丰田智能可变气门正时(VVT-i)系统维修
8
作者 刘军 《汽车维修》 2009年第1期14-15,共2页
在传统发动机上,进气正时带(链)轮与进气凸轮轴固装在一起,气门的早开、迟闭角(即配气正时)是固定的。随着发动机的转速范围加宽,固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制,也影响了高转速时动力性的发挥。
关键词 可变 凸轮轴 维修 系统 智能 丰田 发动机
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一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除
9
作者 曹红兵 《汽车维修与保养》 2005年第11期26-28,共3页
一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统.VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮... 一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统.VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放.这里以3ZZ-FE发动机为例,介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法. 展开更多
关键词 可变系统 故障排除方法 结构原理 智能 花冠 一汽 凸轮轴 传动链轮 VVT-I 燃油经济性
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丰田汽车电控可变进气正时系统的分析与诊断 被引量:1
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作者 王正键 《广东公路交通》 2001年第3期64-66,共3页
分析丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统的结构、工作原理、性能。
关键词 丰田汽车 发动机 电子控制可变系统 执行器 丰田VVT
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东风雪铁龙EW10A发动机可变气门正时系统结构与原理
11
作者 黄林火 《汽车维修》 2018年第9期8-9,共2页
在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程... 在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都不一样,对配气相位和气门升程的要求也不同。 展开更多
关键词 可变系统 发动机转速 东风雪铁龙 原理 结构 相位 负荷变化 持续
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发动机可变配气系统原理解析及保养常识
12
作者 徐晓月 吴法彦 《汽车维修》 2016年第10期17-20,共4页
进入气缸的进气量对发动机性能影响很大。进气量越多,发动机的有效功率和转矩越大,因此配气机构要提高充气效率。当发动机处在高转速区间时,四冲程发动机的1个工作冲程仅需千分之几秒,这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气... 进入气缸的进气量对发动机性能影响很大。进气量越多,发动机的有效功率和转矩越大,因此配气机构要提高充气效率。当发动机处在高转速区间时,四冲程发动机的1个工作冲程仅需千分之几秒,这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净,影响发动机的效率。因此,就需要通过气门的早开和晚关,来弥补进气不足和排气不净的问题。发动机的气门通常由凸轮轴带动,对于没有可变配气系统的普通发动机而言,进、排气门开闭的时间都是固定的,但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时对进排气的需要。发动机可变配气系统是消除这一缺陷的一种有效措施。可变配气系统主要有2种形式:一种是可变气门正时控制机构;一种是可变气门升程控制机构。 展开更多
关键词 四冲程发动机 可变 系统 保养 解析 原理 机构 可变门升程
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常见可变配气系统全解析
13
作者 黎亚洲 《汽车维修与保养》 2010年第12期56-59,共4页
进气系统,对发动机性能影响很大。因此,汽车厂家在实现可变配气系统方面,可谓是八仙过海,各显神通。轿车发动机上常见的VTEC、i-VTEC、VVT-i、VVTL-i、VVT、VVL等字母,表示了这些发动机都采用了可变气门正时技术。
关键词 可变技术 系统 轿车发动机 解析 VVT-I 系统 性能影响 汽车厂家
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电喷汽油机可变进气系统的优化设计 被引量:12
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作者 倪计民 杜丽玫 +2 位作者 高征 陆玉佩 冯迎霞 《汽车技术》 北大核心 2005年第2期16-19,共4页
利用发动机一维气体流动模拟程序,对某电喷汽油机进气系统的流动过程进行了模拟计算。对该汽油机采用的可变进气系统的歧管直径和长度、控制阀开关的切换转速等结构参数进行了优化设计。计算结果表明,与原机相比,经优化设计后系统的充... 利用发动机一维气体流动模拟程序,对某电喷汽油机进气系统的流动过程进行了模拟计算。对该汽油机采用的可变进气系统的歧管直径和长度、控制阀开关的切换转速等结构参数进行了优化设计。计算结果表明,与原机相比,经优化设计后系统的充气效率最大增加幅值大于 11%,且改变了充气效率随转速的变化趋势。分析了配气正时对可变进气系统充气效率的影响。 展开更多
关键词 系统 电喷汽油机 效率 发动机 模拟程序 转速 体流动 模拟计算 幅值
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发动机配气正时技术及专用工装
15
作者 覃超萍 《现代零部件》 2014年第4期58-59,共2页
“正时”是指发动机相关系统、相关部件要步调一致,胁调工作,避免相互干涉,相互影响,进而达到最佳工作效果。相关系统通常指配气系统、点火系统、供油系统及平衡系统等,依据发动机技术的不断升级换代还会有更加严密的补充要求。相... “正时”是指发动机相关系统、相关部件要步调一致,胁调工作,避免相互干涉,相互影响,进而达到最佳工作效果。相关系统通常指配气系统、点火系统、供油系统及平衡系统等,依据发动机技术的不断升级换代还会有更加严密的补充要求。相关部件通常指进排气凸轮轴、曲轴、平衡轴、正时齿带、正时链条或正时齿轮等,依据发动机技术的不断升级换代也会有更多的相关部件补充进来。 展开更多
关键词 发动机技术 系统 技术 专用工装 点火系统 平衡系统 供油系统 齿带
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摩托车发动机配气正时的装配与调整(一)
16
作者 李丙军 《摩托车》 2005年第8期39-42,共4页
关键词 摩托车发动机 调整 系统 多缸发动机 维修工作 机构 布置形式
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浅谈发动机的可变配气相位技术 被引量:5
17
作者 葛郢汉 《内燃机》 2008年第6期17-20,共4页
对发动机可变配气相位技术进行了分类,介绍了不同机构的组成、结构、原理及特点,指出电磁驱动和电液驱动可变配气相位机构是未来的发展方向。
关键词 发动机 可变相位 门升程
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电控配气系统分析
18
作者 刘浩岳 陈华艳 徐道发 《汽车与驾驶维修》 2018年第10期98-100,102,共4页
通过电控配气机构可以调节气门升程、配气相位及进气道长度等参数,并利用气门配气相位、升程及进气道长度调整发动机所需要的进、排气量。可根据不同工况调节配气相位等,使发动机在最佳状态工作,提高发动机的动力性和经济性。对现有的... 通过电控配气机构可以调节气门升程、配气相位及进气道长度等参数,并利用气门配气相位、升程及进气道长度调整发动机所需要的进、排气量。可根据不同工况调节配气相位等,使发动机在最佳状态工作,提高发动机的动力性和经济性。对现有的电控配气机构进行分析和比较,设计一款可以应用于液压驱动配气机构的控制油路,以增加无凸轮轴式液压配气机构的可靠性并延长使用寿命。本文主要从以下几方面进行了研究:对现有配气机构的结构分析;通过分析其控制方式及机构发现其存在的优缺点,并进行对比;提出无凸轮轴式液压配气机构的油路设计。 展开更多
关键词 汽车 电控 系统
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汽车发动机的可变气门技术探讨 被引量:9
19
作者 贾慧利 《中国高新技术企业》 2016年第2期79-80,共2页
汽车发动机可变气门技术是当今汽车发动机普遍配置的设备系统。该系统可以对发动机凸轮的相位或者气门的升程进行有效的调节,从而使汽车发动机的配气过程得到优化。因为汽车发动机在高转速和低转速状态下,气门的正时角对发动机的经济性... 汽车发动机可变气门技术是当今汽车发动机普遍配置的设备系统。该系统可以对发动机凸轮的相位或者气门的升程进行有效的调节,从而使汽车发动机的配气过程得到优化。因为汽车发动机在高转速和低转速状态下,气门的正时角对发动机的经济性以及动力有所影响,从而提高进气量以及扫气效率,如今的汽车发动机普遍应用这项技术。 展开更多
关键词 汽车发动机 可变门技术 技术 门升程技术 过程
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三菱速跑V6配气相位偏差对发动机整体性能的影响
20
作者 纪云飞 李艳琴 《汽车维修》 2011年第12期30-31,共2页
随着科学技术的飞速发展,电子技术被广泛应用在现代汽车发动机上,如电子燃油喷射、电子点火、缸内直喷、涡轮增压、EGR系统、二次空气喷射、单缸多气阀、可变气门正时及升程等等。使得今天的汽车发动机动力性、经济性以及排放水平达... 随着科学技术的飞速发展,电子技术被广泛应用在现代汽车发动机上,如电子燃油喷射、电子点火、缸内直喷、涡轮增压、EGR系统、二次空气喷射、单缸多气阀、可变气门正时及升程等等。使得今天的汽车发动机动力性、经济性以及排放水平达到了前所未有的高度。 展开更多
关键词 汽车发动机 相位偏差 性能 三菱 电子燃油喷射 二次空喷射 可变
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