为了满足船舶自动识别系统抗干扰性能的要求,设计了一种机载阵列天线。天线阵列由5个单极子天线单元组成,整体尺寸为Φ720 mm×306 mm,天线单元沿圆周均匀排列。通过泰勒分布和牛顿优化算法,优化阵列的辐射幅度及相位,得到实测的方...为了满足船舶自动识别系统抗干扰性能的要求,设计了一种机载阵列天线。天线阵列由5个单极子天线单元组成,整体尺寸为Φ720 mm×306 mm,天线单元沿圆周均匀排列。通过泰勒分布和牛顿优化算法,优化阵列的辐射幅度及相位,得到实测的方位面增益-15 d B抑制范围达到128°,-20 d B抑制范围达到77°;装机后-15 d B抑制范围在114°以上,-20 d B抑制范围在51°以上。该阵列天线结构简单,成本低,满足机载环境的使用要求。展开更多
针对星载船舶自动识别系统(AIS)中无法避免的信号混叠问题,研究了突发混叠信号单通道分离中广泛应用的逐幸存路径处理(PSP)与最大似然接收解调,提出了一种基于相位跟踪的AIS信号单通道分离算法。该算法通过最小化混叠信号状态转移表中...针对星载船舶自动识别系统(AIS)中无法避免的信号混叠问题,研究了突发混叠信号单通道分离中广泛应用的逐幸存路径处理(PSP)与最大似然接收解调,提出了一种基于相位跟踪的AIS信号单通道分离算法。该算法通过最小化混叠信号状态转移表中的欧氏距离,解决了信道估计与跟踪中由频偏和调制系数估计误差导致的相位畸变问题。仿真表明,该算法相位跟踪性能在归一化频偏误差(相对符号速率)大于2×10^(-2)时仍然能收敛,该算法的解调误码率与抗频偏的PSP算法及线性联合检测算法相比,当误码率等于10^(-3)时,同道干扰信道下具有2 d B^4 d B的信干比性能优势。展开更多
文摘为了满足船舶自动识别系统抗干扰性能的要求,设计了一种机载阵列天线。天线阵列由5个单极子天线单元组成,整体尺寸为Φ720 mm×306 mm,天线单元沿圆周均匀排列。通过泰勒分布和牛顿优化算法,优化阵列的辐射幅度及相位,得到实测的方位面增益-15 d B抑制范围达到128°,-20 d B抑制范围达到77°;装机后-15 d B抑制范围在114°以上,-20 d B抑制范围在51°以上。该阵列天线结构简单,成本低,满足机载环境的使用要求。
文摘针对星载船舶自动识别系统(AIS)中无法避免的信号混叠问题,研究了突发混叠信号单通道分离中广泛应用的逐幸存路径处理(PSP)与最大似然接收解调,提出了一种基于相位跟踪的AIS信号单通道分离算法。该算法通过最小化混叠信号状态转移表中的欧氏距离,解决了信道估计与跟踪中由频偏和调制系数估计误差导致的相位畸变问题。仿真表明,该算法相位跟踪性能在归一化频偏误差(相对符号速率)大于2×10^(-2)时仍然能收敛,该算法的解调误码率与抗频偏的PSP算法及线性联合检测算法相比,当误码率等于10^(-3)时,同道干扰信道下具有2 d B^4 d B的信干比性能优势。
