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交叉航路空域的时隙可用性评估方法
被引量：
10
1
作者
张进
胡明华
张晨
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2010年第6期958-964,共7页
为了增加空域使用效率,建立了交叉航路入口放行策略模型.对多种交叉航路及放行策略组合,提出了新的空域时隙资源可用性评估方法,研究了新策略下航路长度、航路交叉角和放行偏离角对交叉航路时隙可用性的影响.仿真结果表明:当放行偏离角...
为了增加空域使用效率,建立了交叉航路入口放行策略模型.对多种交叉航路及放行策略组合,提出了新的空域时隙资源可用性评估方法,研究了新策略下航路长度、航路交叉角和放行偏离角对交叉航路时隙可用性的影响.仿真结果表明:当放行偏离角一定时,增加航路长度可有效提升时隙资源可用率,偏离角为10°、20°和30°时的最大时隙可用率分别为82%、90%和97%;航路长度具有边际效应,当航路长度超过阈值时,再增加航路长度不会提高时隙资源可用率;在航路长度、放行偏离角相同的条件下,增加航路交叉角可增加时隙资源可用率.
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关键词
空中交通管制
空中交通管理
空域资源
时隙可用性
空域建模
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职称材料
题名
交叉航路空域的时隙可用性评估方法
被引量：
10
1
作者
张进
胡明华
张晨
机构
南京航空航天大学民航学院
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2010年第6期958-964,共7页
基金
国家863计划资助项目(2006AA12A105)
国家空管科研课题(GKG200702025)
文摘
为了增加空域使用效率,建立了交叉航路入口放行策略模型.对多种交叉航路及放行策略组合,提出了新的空域时隙资源可用性评估方法,研究了新策略下航路长度、航路交叉角和放行偏离角对交叉航路时隙可用性的影响.仿真结果表明:当放行偏离角一定时,增加航路长度可有效提升时隙资源可用率,偏离角为10°、20°和30°时的最大时隙可用率分别为82%、90%和97%;航路长度具有边际效应,当航路长度超过阈值时,再增加航路长度不会提高时隙资源可用率;在航路长度、放行偏离角相同的条件下,增加航路交叉角可增加时隙资源可用率.
关键词
空中交通管制
空中交通管理
空域资源
时隙可用性
空域建模
Keywords
air traffic control
air traffic management
airspace resource
time-slot availability
airspace modeling
分类号
V355.1 [航空宇航科学与技术—人机与环境工程]
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作者
出处
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被引量
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1
交叉航路空域的时隙可用性评估方法
张进
胡明华
张晨
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2010
10
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