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城际与市域铁路过轨运输下列车时刻表和停站方案协同优化
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作者 陈喜春 杨阳 田小鹏 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第4期241-253,共13页
在城际与市域铁路过轨运输模式下,协同优化列车时刻表和停站方案,有利于降低旅客换乘频次,提升旅客出行质量。首先,采用小时OD(Origin-Destination)客流作为旅客出行需求输入,通过列车候选停站方案反映过轨运输模式下可能的停站选择,借... 在城际与市域铁路过轨运输模式下,协同优化列车时刻表和停站方案,有利于降低旅客换乘频次,提升旅客出行质量。首先,采用小时OD(Origin-Destination)客流作为旅客出行需求输入,通过列车候选停站方案反映过轨运输模式下可能的停站选择,借助时空网络分别引入基于弧段的列车与客流变量,建立多商品流约束刻画列车运行轨迹和旅客出行过程,采用耦合约束实现列车与客流的时空匹配,构建以最小化列车运行成本和旅客出行成本为目标的混合整数线性规划模型;其次,在拉格朗日松弛框架下,将所建模型分解为列车时空路径、停站方案选择和客流需求分配这3个易求解的子问题,设计基于对偶解的启发式方法求解原问题可行解;最后,为验证所提方法的有效性,以两组实际线路为背景进行案例分析。研究结果表明:本文方法能够生成响应旅客需求的列车服务方案,其中,超过80%跨线客流选择直达列车提升出行顺畅性,同时,各OD对的列车停站次数与客流分布趋势基本一致;对于17个车站和80列列车的案例,本文方法能够在合理计算时间内获得优于求解器的解。 展开更多
关键词 铁路运输 列车时刻表 时空网络 停站方案 拉格朗日松弛
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考虑碳交易的快慢车时刻表与停站方案综合优化
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作者 贾富强 李恺强 +2 位作者 李引珍 马成正 冯子婷 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第1期113-121,159,共10页
为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车... 为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车的牵引、通风空调、照明、信号系统碳排量,并将快慢车停站方案的碳排放量与碳交易相结合,反馈至企业运营成本中;然后,构建最小化乘客出行成本和企业运营成本的双目标非线性优化模型,设计越行站确定和基于Gurobi分区计算的两阶段求解算法;最后,给出算例,以验证模型和算法的有效性。通过算例分析可知,不同的越行站位置会产生不同的结果,相较于站站停模式,考虑碳交易的城市轨道交通快慢车开行模式使得乘客旅行时间降低5.8%,碳排放量降低17.4%,企业运营成本缩减5.3%。研究结果表明:考虑碳交易的快慢车组织在降低乘客旅行时间、碳排放量和企业运营成本方面效果显著,随着碳达峰的临近碳价格逐步上涨,碳交易机制将有效降低企业运营成本,激励企业积极地减少碳排放,从而推动城市轨道交通的可持续发展。 展开更多
关键词 城市交通 碳交易 Gurobi 快慢车 时刻表 停站方案
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城轨车底出段时空路径与列车时刻表一体化优化研究
3
作者 李超 唐金金 +3 位作者 白紫熙 赵晴晴 董秋含 邵欣昀 《铁道学报》 北大核心 2025年第2期24-34,共11页
为在满足乘客出行需求的条件下降低列车运行成本,确保列车运行图的可行性,重点针对车底出段时空路径与时刻表一体化优化问题进行研究。其中,车底出段时空路径规划问题用于确定车底的出段位置及其驶入正线车站的到达时间,时刻表问题用于... 为在满足乘客出行需求的条件下降低列车运行成本,确保列车运行图的可行性,重点针对车底出段时空路径与时刻表一体化优化问题进行研究。其中,车底出段时空路径规划问题用于确定车底的出段位置及其驶入正线车站的到达时间,时刻表问题用于确定担当运输任务列车的到发时刻。车底出段时空路径及时刻表的合理性是列车运行图可行性的重要保障。引入列车区间运行模式作为状态维度,构建描述车底运行的时空状态网络。基于此,进一步考虑客流需求与列车运行约束,以最小化列车运行成本与乘客出行成本为目标,实现车底出段时空路径与列车时刻表的一体化优化。通过拉格朗日松弛,将原问题转化为经典的最短路搜索问题,并提出启发式动态规划算法进行求解。以重庆地铁3号线为例验证模型与算法的有效性,结果表明:相比基于经验编制得到的列车运行计划,该模型与算法能够有效地降低乘客的出行成本和企业的运营成本,列车运行计划的总成本降低27.18%。 展开更多
关键词 城市轨道交通 出段时空路径 列车时刻表 时空状态网络 启发式动态规划
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基于优先级排序的高铁列车时刻表优化
4
作者 周文梁 朱翚鸿 +1 位作者 光可欣 郭一唯 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第4期287-296,共10页
为在列车时刻表编制过程中能够基于列车差异性对列车进行差别化处理,本文首先根据各列车速度等级、必停站次数和开行效益等差异对列车进行优先级划分,进而基于列车运行时空网络,以最小化列车总旅行时间,最小化列车始发时刻与期望时刻偏... 为在列车时刻表编制过程中能够基于列车差异性对列车进行差别化处理,本文首先根据各列车速度等级、必停站次数和开行效益等差异对列车进行优先级划分,进而基于列车运行时空网络,以最小化列车总旅行时间,最小化列车始发时刻与期望时刻偏差,以及最大化列车运营效益为目标,建立考虑列车优先级的列车时刻表编制模型。考虑不同优先级列车对时空网络中有向弧占用的紧迫性差异,设计考虑列车优先级的弧组合权优化策略,并以该策略为核心设计列车时刻表编制算法。最后,以北京南至南京南方向的143列列车为例验证算法的有效性。结果分析表明:相比不考虑列车差异性和只考虑标杆车的方法,本文方法使得高优先级列车旅行速度分别提高13.7 km·h^(-1)和2.1 km·h^(-1),列车运营效益提高0.6%和3.8%,发车时间总偏移惩罚费用减少46%和27%,由此说明考虑列车属性差异能更好提高列车运行图质量。 展开更多
关键词 铁路运输 列车优先级 惩罚权优化 列车时刻表 路径搜索
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时变客流下灵活编组列车时刻表与车底运用协同优化
5
作者 许乃萱 宋瑞 +3 位作者 何世伟 丛铭 赵日鑫 何维 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2053-2065,共13页
城市轨道交通不同线路全日客流时空分布特征差异较大,特别是市郊线路,其向心客流潮汐式波动变化尤为明显。为缓解潮汐客流下城市轨道交通客流需求与运输能力不匹配的问题,对灵活编组模式下列车时刻表与车底运用计划协同优化问题展开研... 城市轨道交通不同线路全日客流时空分布特征差异较大,特别是市郊线路,其向心客流潮汐式波动变化尤为明显。为缓解潮汐客流下城市轨道交通客流需求与运输能力不匹配的问题,对灵活编组模式下列车时刻表与车底运用计划协同优化问题展开研究。以两端均设有车辆段的轨道交通市郊线路为研究对象,以最小化乘客候车时间和企业运营成本为目标,基于列车到发时刻约束、时变客流约束、灵活编组约束与车底周转约束,构建时变客流下灵活编组列车时刻表与车底运用计划协同优化模型。考虑时变的客流需求与不成对运输组织特点,设计了上下行方向乘客到达、上下车与列车到站、列车发车的计算机仿真流程,提出了基于计算机的仿真方法、贪婪策略和带有启发式求解策略的微进化与NSGA-II相结合的混合求解算法,得到的Pareto解集能为决策者提供不同决策倾向下的多种优化方案。最后,以某轨道交通市郊线路为例进行分析,研究结果表明:相较于实际运营方案,所提出的灵活编组动态发车方案能同时降低24.24%的乘客候车时间、减少23.80%的企业运营费用。在有效缓解大客流方向乘客拥挤现象的同时减少小客流方向的运力资源浪费,且需要投入的车底数量更少。双方向运输能力与客流需求的匹配程度得到了进一步提高,有助于实现乘客与运营企业双赢的目标。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车时刻表 微进化算法 时变客流 灵活编组 车底运用
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灵活编组条件下城市轨道交通列车时刻表与车底运用综合优化
6
作者 宋展鹏 田小鹏 +2 位作者 牛惠民 王舒乐 曹海鹏 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第7期2960-2972,共13页
在城市轨道交通系统中,灵活编组技术能够动态调整列车编组长度,有效应对客流不均衡分布以及降低企业运营成本。针对一条含有多个车场的双向城市轨道交通线路,通过考虑灵活编组条件和时变客流需求分布,允许列车在折返站进行重联和解编作... 在城市轨道交通系统中,灵活编组技术能够动态调整列车编组长度,有效应对客流不均衡分布以及降低企业运营成本。针对一条含有多个车场的双向城市轨道交通线路,通过考虑灵活编组条件和时变客流需求分布,允许列车在折返站进行重联和解编作业,分析含重联和解编作业的车底运行过程,剖析列车与客流之间的非线性耦合关系,构建以列车运行安全、车底接续、编组要求、车场能力和客流加载要求为约束条件,以最小化企业运营成本和乘客等待成本为优化目标的非线性整数规划模型。通过引入中间辅助变量,将模型等价转化为混合整数线性规划模型,并利用求解器Gurobi进行求解。以北京地铁八通线为例,将所提出方法与固定编组模式、大小编组模式和首末站编组模式进行比较分析。结果表明:相较于固定编组和大小编组模式,所提出方法使用车底数减少了33.11%和28.33%,企业运营成本降低了30.42%和26.48%,乘客等待成本均降低了78.90%;相比于首末站编组模式,使用车底数减少了23.60%,企业运营成本降低了21.15%,乘客等待成本降低了78.93%。主要原因是灵活编组模式通过动态调整列车编组数,加快了车底周转效率,提升了客流需求与列车供给的匹配度,而固定编组模式则缺乏动态调整列车供给的能力,首末站编组模式缺乏在中间车站改变列车供给的能力。研究结果可为进一步优化城市轨道交通运营组织方案和提高乘客服务水平提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 灵活编组 列车时刻表 车底运用 综合优化
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面向全自动运行系统的地铁列车时刻表节能优化方法 被引量:2
7
作者 钟杰 黄育斌 +2 位作者 胡华 肖远芯 梁琦 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期34-41,72,共9页
全自动运行系统因高度智能化、集成化、设备自动联动控制等优势,是实现地铁列车节能优化策略的最佳实践对象。从降低列车牵引能耗、同时最大化利用列车再生能量的角度出发,提出一种列车时刻表节能优化方法。首先针对地铁列车站间操纵策... 全自动运行系统因高度智能化、集成化、设备自动联动控制等优势,是实现地铁列车节能优化策略的最佳实践对象。从降低列车牵引能耗、同时最大化利用列车再生能量的角度出发,提出一种列车时刻表节能优化方法。首先针对地铁列车站间操纵策略,以多阶段牵引及制动距离为优化因素,以站间运行牵引能耗与运行时间最小化为目的,建立站间操纵策略多目标优化模型,并设计了基于NSGA-Ⅱ算法的求解策略。在此基础上,以一周期内列车牵引所需总净能耗最低为目标,建立多车协同时刻表优化模型,并基于遗传算法进行第二阶段模型求解。通过深圳地铁14号线运营时刻表的数据仿真,在非高峰期和高峰期两个运营场景下,所得的最优时刻表较原有时刻表在一周期范围内,再生制动总能量利用程度分别提升9.65%、10.06%,牵引所需净能耗分别降低6.76%、7.35%。结果表明,本文优化模型及算法可进一步提升全自动运行系统列车的节能效果。 展开更多
关键词 地铁 全自动运行系统 时刻表优化 牵引能耗 再生制动能量 多车协同
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可变线路公交接驳地铁的时刻表构建方法
8
作者 张进 李文权 郭蓉蓉 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第5期1259-1267,共9页
为尽可能满足乘客出行需求,制定科学合理的公交运行时刻表能够保持公交稳定运行的同时降低运行成本.首先,针对可变线路公交区别于常规定点定线公交的运行特征,提出一种将常规公交转变为可变线路公交接驳地铁的策略,在无需开设新接驳线... 为尽可能满足乘客出行需求,制定科学合理的公交运行时刻表能够保持公交稳定运行的同时降低运行成本.首先,针对可变线路公交区别于常规定点定线公交的运行特征,提出一种将常规公交转变为可变线路公交接驳地铁的策略,在无需开设新接驳线路的前提下服务原有公交车出行需求乘客和短途出行需求的地铁乘客;然后,通过分析乘客出行行为的规律与特点,根据可变线路公交和地铁的时空信息以及乘客换乘行为的时空参数,利用混合整数非线性规划构建可变线路公交接驳地铁的路径、时间、调度协同优化模型和算法;最后,结合案例,分析车辆运行速度与出行需求水平以及不同时间成本侧重情况对发车间隔、车辆运行时间、运行成本等系统各项指标的影响.研究表明:在运行周期内适当增加发车频率可以有效降低乘客出行时间成本,且不会增加系统总成本;为可变线路公交接驳地铁的时刻表构建提供了基本理论和自动化编制方法,提高了公交运行效率和服务质量. 展开更多
关键词 可变线路公交 地铁 时刻表 换乘分析 运营协调
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基于大小交路与客流控制的城轨列车时刻表优化研究
9
作者 姬颖文 刘兰芬 +1 位作者 姚佳莹 赵鸿运 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第4期125-133,159,共10页
部分大城市轨道交通车站高峰期拥堵严重,亟需从大小交路方案与客流控制策略等方面对列车时刻表进行研究。以早高峰时期城市轨道交通线路为研究对象,将乘客出行成本、企业运营成本作为目标函数,考虑发车间隔、列车容量、客流控制、大小... 部分大城市轨道交通车站高峰期拥堵严重,亟需从大小交路方案与客流控制策略等方面对列车时刻表进行研究。以早高峰时期城市轨道交通线路为研究对象,将乘客出行成本、企业运营成本作为目标函数,考虑发车间隔、列车容量、客流控制、大小交路方案等约束条件建立列车时刻表优化模型。采用线性加权法兼顾乘客出行及企业运营成本,并设计模型求解的遗传算法,以杭州地铁4号线为例进行验证,结果表明:对列车时刻表进行优化可以降低乘客出行的成本,同时大小交路的方案有助于企业降低运营成本;同步考虑客流控制,可进一步缓解站内拥挤程度。基于大小交路及客流控制研究时刻表优化问题,可对轨道交通企业高峰期调度策略的制定提供支持。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车时刻表 客流控制 大小交路 遗传算法
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考虑动态随机客流的城市轨道交通列车时刻表仿真优化 被引量:1
10
作者 张雨洁 闫海峰 +2 位作者 骆泳吉 朱蕾 施润宇 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第5期161-170,共10页
为更加精准刻画动态随机客流与列车时刻表编制间的复杂匹配过程,综合考虑乘客动态随机到达过程、列车容量限制、车内拥挤度对乘客上下车速率影响、停站时间动态调整和列车运行安全防护等重要运营特征,构建城市轨道交通列车运行离散仿真... 为更加精准刻画动态随机客流与列车时刻表编制间的复杂匹配过程,综合考虑乘客动态随机到达过程、列车容量限制、车内拥挤度对乘客上下车速率影响、停站时间动态调整和列车运行安全防护等重要运营特征,构建城市轨道交通列车运行离散仿真模型。在此基础上,建立以最小化乘客平均候车时间为目标的随机非线性优化模型,并设计一种基于仿真的有限差分随机逼近算法,用于优化城市轨道交通发车方案。以国内某条线路的实际运营数据为例验证仿真模型及优化方法,结果表明所构建模型及算法具有较好的优化效果和计算效率,优化后的列车实绩运行时刻能更好地适应客流需求的动态随机性,且在不增加发车频次的前提下有效降低乘客平均候车时间,提升城市轨道交通运营管理水平。 展开更多
关键词 城市轨道交通 动态随机客流 列车时刻表 系统仿真 有限差分算法
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城市轨道交通多编组列车时刻表和车底周转综合优化研究 被引量:4
11
作者 冉昕晨 陈坚 +2 位作者 陈绍宽 刘葛辉 邹庆茹 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期184-193,共10页
为缓解城市轨道交通高峰客流拥挤,减少平峰运力浪费,本文研究多编组列车混跑场景下的列车时刻表和车底周转综合优化问题。基于动态变化的OD客流需求和多类型的行车资源,以最小化乘客等待时间和列车运行费用为优化目标,以开行列车总数、... 为缓解城市轨道交通高峰客流拥挤,减少平峰运力浪费,本文研究多编组列车混跑场景下的列车时刻表和车底周转综合优化问题。基于动态变化的OD客流需求和多类型的行车资源,以最小化乘客等待时间和列车运行费用为优化目标,以开行列车总数、列车时刻表、编组类型、列车出入段情况和车底接续关系为决策变量,考虑时刻表、车底衔接、车底资源、折返线占用和列车能力等约束,构建城市轨道交通多编组列车时刻表和车底周转综合优化模型。根据开行列车总数可变的特点,设计变长度非支配排序遗传算法Ⅱ求解双目标的帕累托集合。以某地铁线路为例进行案例分析,结果表明:相比于单一编组方案,优化的多编组方案可同时降低26.16%和25.75%的乘客总等待时间和列车运行费用;优化后的列车平均满载率增加了1.3%~9.6%,进一步提高了运输能力和客流需求的匹配度。 展开更多
关键词 城市交通 列车时刻表 NSGA-Ⅱ 灵活编组 车底周转
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大客流场景下列车时刻表与列车容量分配协同优化研究 被引量:1
12
作者 龚聪聪 杨立兴 +2 位作者 石俊刚 戚建国 周厚盛 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期199-207,共9页
为缓解城市轨道交通通勤线路中大客流车站及其下游车站的站台拥挤,降低候车乘客的聚集程度和安全风险,本文从时间和空间角度系统优化城市轨道交通列车容量资源配置。通过考虑时变客流需求和预留车厢策略,提出城轨列车时刻表与列车容量... 为缓解城市轨道交通通勤线路中大客流车站及其下游车站的站台拥挤,降低候车乘客的聚集程度和安全风险,本文从时间和空间角度系统优化城市轨道交通列车容量资源配置。通过考虑时变客流需求和预留车厢策略,提出城轨列车时刻表与列车容量分配协同优化方法。具体地,通过引入列车发车时间、预留车厢数量和客流分配方案相关决策变量,以最小化预留车厢运营成本和站台乘客最大聚集数量为目标,建立列车时刻表与列车容量分配协同优化线性整数规划模型。其中,采用大M方法构建的客流分配约束能够满足乘客在时间和空间上的先到先服务原则。为验证所构建模型的有效性,设置4组数值算例进行对比实验,并采用优化求解器Gurobi求解。结果表明,相较于计划列车时刻表方案和两种单一优化策略方案,协同优化方案能够显著降低最大乘客聚集数量分别约为60%、52%和31%,降低乘客总等待时间分别约为29%、17%和29%。即协同优化方法能够均衡城轨列车容量的时空分布,从而有效降低站台候车乘客的聚集风险。 展开更多
关键词 城市交通 列车容量时空分配 协同优化 列车时刻表 大客流场景 站台拥挤
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考虑过轨运营模式的市域铁路时刻表优化研究
13
作者 梁辉 景云 +1 位作者 孙国锋 宋琦 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期126-134,158,共10页
过轨运营是区域轨道交通一体化发展的重要方向,本文引入时变客流作为输入,考虑地铁与市域公司参与方共同利益,耦合地铁列车过轨与市域列车发车关系;考虑列车发车间隔和列车服务能力等约束,从列车运营收益和乘客出行质量两方面构建整数... 过轨运营是区域轨道交通一体化发展的重要方向,本文引入时变客流作为输入,考虑地铁与市域公司参与方共同利益,耦合地铁列车过轨与市域列车发车关系;考虑列车发车间隔和列车服务能力等约束,从列车运营收益和乘客出行质量两方面构建整数规划模型,优化地铁过轨方案和市域列车时刻表。基于模型特点,引入两组逻辑变量重构模型,并利用ε-约束法将模型转化为单目标优化问题,通过调用商用优化求解器Gurobi精确求解。最后,以某两条轨道交通线路为背景进行案例研究。研究结果表明,地铁与市域铁路过轨运营既节省乘客等待时间又增加地铁运营企业收益。提出的地铁过轨运营方案可使地铁运营公司收益增加1.8万元,调整后的市域列车时刻表可节省8.3%的乘客等待时间,并且市域列车运行图可以较好地匹配乘客需求时空分布。 展开更多
关键词 综合运输 列车时刻表 ε-约束法 过轨运营 客流需求
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中欧班列全程时刻表编制及优化方法研究
14
作者 程文毅 田中雨 赵元帅 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第11期106-112,共7页
全程时刻表中欧班列具有类似国际旅客列车的到发时间,是铁路运输企业向客户提供服务的重要形式,有利于实现中国段、国外宽轨段、欧洲准轨段顺畅交接,控制全程各环节作业时间,形成短时效、高质量、全过程的服务优势。从分析不同运输方式... 全程时刻表中欧班列具有类似国际旅客列车的到发时间,是铁路运输企业向客户提供服务的重要形式,有利于实现中国段、国外宽轨段、欧洲准轨段顺畅交接,控制全程各环节作业时间,形成短时效、高质量、全过程的服务优势。从分析不同运输方式服务属性、货源市场匹配度、货物时间价值体现度等角度阐述了全程时刻表中欧班列的比较优势,研究提出包含全程运行径路、区间运行时间、口岸作业时间等参数的全程时刻表初步编制方法,通过试运监测、晚点分析等,以全程时刻表中欧班列晚点时间最小为目标,构建了基于冗余时间分布的全程时刻表优化调整模型,并设计蒙特卡罗法求解,优化后晚点均值大幅下降,为进一步扩大全程时刻表中欧班列开行规模,提高全程运输时效和服务质量提供技术支撑。 展开更多
关键词 中欧班列 全程时刻表 编制方法 运行径路 冗余时间
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城市轨道交通ATS时刻表管理系统的研究与设计
15
作者 邢建平 《中国铁路》 2012年第12期84-86,共3页
对城市轨道交通时刻表管理系统进行分析,依托ATS开发时刻表管理系统,实现计划运行时刻表的自动生成、实际运行时刻表的自动生成、时刻表编辑模块、列车运行图模块,可满足不同线路需求。
关键词 时刻表管理系统 计划时刻表 时刻表编辑 列车运行图
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面向列车节能控制的时刻表优化 被引量:14
16
作者 张惠茹 贾利民 +1 位作者 王莉 杨杰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期8-15,共8页
列车牵引运行能耗是铁路运输中的主要能源消耗,直接由列车运行操作决定。时刻表是列车运行操作的依据,与运行控制密切相关。结合时刻表优化与节能控制的相关因素,以列车能耗值和列车时刻表稳定性综合最优为目标,在满足列车安全追踪间隔... 列车牵引运行能耗是铁路运输中的主要能源消耗,直接由列车运行操作决定。时刻表是列车运行操作的依据,与运行控制密切相关。结合时刻表优化与节能控制的相关因素,以列车能耗值和列车时刻表稳定性综合最优为目标,在满足列车安全追踪间隔等约束的条件下,制定面向列车节能控制的时刻表优化模型,针对模型特点设计一种采用迭代寻优的富余时间分配求解算法,实现时刻表的优化过程。实验结果表明,该算法在保证列车时刻表稳定性在一定范围的前提下,通过调整列车在中间车站的到发时间,可以减少列车在站间运行的能耗,节约能耗占总能耗的4.04%。 展开更多
关键词 铁路运输 时刻表优化 节能时刻表 运行控制
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基于协同发车的区域公交时刻表生成模型研究 被引量:18
17
作者 刘志刚 申金升 +1 位作者 王海星 杨威 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第2期109-113,共5页
编制出能够最大限度地减少乘客在不同线路交叉点处换乘等待时间的公交时刻表是实现公交调度区域化的关键任务之一,而协同发车是实现这一目标的有效手段.本文将以乘客换乘时间最少为目标的区域公交时刻表的编制问题,归结为一类特殊的带... 编制出能够最大限度地减少乘客在不同线路交叉点处换乘等待时间的公交时刻表是实现公交调度区域化的关键任务之一,而协同发车是实现这一目标的有效手段.本文将以乘客换乘时间最少为目标的区域公交时刻表的编制问题,归结为一类特殊的带有协同系数且无容量约束的0-1背包问题,并定义了协同系数,建立了相应的数学模型,给出了基于嵌套式的禁忌搜索算法的模型解法.实验计算结果表明,用本文设计的算法求解这类特殊的0-1背包问题可以取得良好的计算结果,该算法是可行的,也是有效的. 展开更多
关键词 时刻表 公共交通 协同 0—1背包问题 禁忌搜索
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城市轨道交通末班车时段时刻表协同优化研究 被引量:17
18
作者 宁丽巧 赵鹏 +2 位作者 徐文恺 乔珂 姚向明 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期108-114,共7页
在城市轨道交通末班车时段,时刻表协同优化不仅需保障网络可达性,还要减少乘客等待时间.基于各线路列车间的衔接顺序不确定,通过引入0-1变量和换乘失败惩罚系数,来描述末班车时段列车间衔接关系,建立网络换乘模型;根据末班车时段内网络... 在城市轨道交通末班车时段,时刻表协同优化不仅需保障网络可达性,还要减少乘客等待时间.基于各线路列车间的衔接顺序不确定,通过引入0-1变量和换乘失败惩罚系数,来描述末班车时段列车间衔接关系,建立网络换乘模型;根据末班车时段内网络衔接客流的分布特征,通过调整发车间隔、停站时间及区间运行时间等,构建以总乘客换乘等待时间最小化为目标的末班车时段时刻表协同优化模型;并利用CPLEX对优化模型进行求解.最后,以北京市轨道交通网络为案例,验证模型的有效性和准确性.结果表明,该模型能有效生成末班车时段网络协同时刻表,为网络化运营组织提供决策依据. 展开更多
关键词 城市交通 末班车时段 混合整数线性规划 时刻表协同 网络化运营
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基于换乘站停站时间延长的城市轨道交通末班车时刻表优化 被引量:14
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作者 陈垚 柏赟 +1 位作者 冯旭杰 李竹君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期228-234,共7页
在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混... 在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混合整数线性规划问题,通过对模型简化,利用CPLEX分支切割算法进行求解.最后,以武汉地铁网络为案例,验证模型的有效性.结果表明,模型可利用CPLEX快速求得精确解.末班车停站时间延长可有效提高末班车间换乘衔接成功性;在末班车收车时间可推迟情形下,推迟收车时间可进一步提升末班车换乘效果. 展开更多
关键词 城市交通 时刻表 混合整数线性规划 末班车 换乘 网络化运营
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考虑客流时变需求的大小交路列车时刻表优化模型 被引量:26
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作者 许得杰 巩亮 曾俊伟 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期122-129,共8页
以城市轨道交通放射线为研究对象,考虑客流时变需求和高峰期乘客滞留现象,以乘客等待时间、列车运行时间和车辆走行公里最小为目标,以发车间隔、列车满载率及其均衡性、发车比例为约束,构建了城市轨道交通大小交路列车时刻表优化模型.... 以城市轨道交通放射线为研究对象,考虑客流时变需求和高峰期乘客滞留现象,以乘客等待时间、列车运行时间和车辆走行公里最小为目标,以发车间隔、列车满载率及其均衡性、发车比例为约束,构建了城市轨道交通大小交路列车时刻表优化模型.运用离散事件系统建模方法,建立基于乘客活动和列车运行过程的动态仿真模型,并将其与遗传算法相结合,提出了计算机仿真的遗传算法进行求解.算例结果表明,优化后的时刻表可以使运力与客流需求更加匹配,有效降低了高峰期乘客拥挤程度,并提高了各次列车满载率的均衡性.在企业运营成本相等的情况下,优化后的乘客等待时间减少了1 266.2 h,降幅达16.5%. 展开更多
关键词 城市交通 城市轨道交通 时刻表 大小交路 时变需求 满载率
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