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日本新干线乘务运用与启示 被引量:2
1
作者 刘冰 崔艳萍 刘启钢 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第12期63-67,共5页
以日本新干线列车乘务员运用为研究对象,从乘务管理、乘务组织、乘务计划编制、乘务员配置4个方面分析新干线列车乘务员运用现状,阐明日本新干线乘务运用的特点:集中管理优势明显、乘务综合运用、乘务计划编制的自动化、全面细致的劳动... 以日本新干线列车乘务员运用为研究对象,从乘务管理、乘务组织、乘务计划编制、乘务员配置4个方面分析新干线列车乘务员运用现状,阐明日本新干线乘务运用的特点:集中管理优势明显、乘务综合运用、乘务计划编制的自动化、全面细致的劳动时间管理,提出集中式统一管理可以发挥规模效益、分段乘务组织方式可以均衡劳动强度、乘务计划的自动编制可以提高工作效率等对我国高速铁路乘务组织工作的启示。 展开更多
关键词 日本新干线 乘务运用 启示
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日本新干线高速铁路发展历程及其文化特征研究 被引量:4
2
作者 左辅强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第11期37-39,共3页
作为世界上第一条高速铁路,日本新干线一直以高速便捷、安全舒适享誉业界,其独特的铁路文化也对全球高铁的发展产生了深远影响。通过回顾新干线的发展历程,着重从技术文化、生态文化、人性关怀和企业文化四方面总结其铁路文化特征,旨在... 作为世界上第一条高速铁路,日本新干线一直以高速便捷、安全舒适享誉业界,其独特的铁路文化也对全球高铁的发展产生了深远影响。通过回顾新干线的发展历程,着重从技术文化、生态文化、人性关怀和企业文化四方面总结其铁路文化特征,旨在学习和借鉴新干线的成功经验。 展开更多
关键词 日本新干线 建设背景 发展历程 文化特征
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日本新干线车站及周边城市空间开发建设模式分析 被引量:6
3
作者 李传成 赵宸 毛骏亚 《城市建筑》 2015年第13期27-29,共3页
日本东海道新干线是世界上第一条高速铁路线,经过五十多年的发展,其车站和周边城市空间发展已非常成熟并具有显著特点。本文从新干线的车站选址和高铁站场特征、铁路两侧城市空间的贯通及多层面连接、高度集约化的车站及周边空间的开发... 日本东海道新干线是世界上第一条高速铁路线,经过五十多年的发展,其车站和周边城市空间发展已非常成熟并具有显著特点。本文从新干线的车站选址和高铁站场特征、铁路两侧城市空间的贯通及多层面连接、高度集约化的车站及周边空间的开发模式、车站新区开发案例四个方面进行分析,归纳其站房与周边城市空间开发建设的特征,对于以后的车站建设和已有车站站区的城市设计调整具有借鉴意义。 展开更多
关键词 日本新干线 车站选址 车站开发 车站站区
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日本新干线铁路噪声现状及控制 被引量:21
4
作者 辜小安 《铁道劳动安全卫生与环保》 2000年第3期147-152,共6页
日本新干线新型列车噪声源以车辆下部噪声和受电弓噪声为主 ,其频率特性集中在 50 0~ 80 0 0 Hz范围内。距离铁路中心线 2 5m、地面1.2 m高处 ,列车通过最大声级水平为 75~ 76d B( A)。新干线采用的噪声控制措施主要为 :新建线路全线 ... 日本新干线新型列车噪声源以车辆下部噪声和受电弓噪声为主 ,其频率特性集中在 50 0~ 80 0 0 Hz范围内。距离铁路中心线 2 5m、地面1.2 m高处 ,列车通过最大声级水平为 75~ 76d B( A)。新干线采用的噪声控制措施主要为 :新建线路全线 97%区段设置声屏障 ,新型列车采用双受电弓并流线型化 ,加设受电弓罩 ,车辆表面平滑化 ,定期研磨钢轨等。文中结合我国铁路噪声现状及管理方式 ,提出加强我国高速铁路噪声控制研究、开发。 展开更多
关键词 日本新干线 铁路噪声 噪声污染 噪声控制
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日本新干线铁路的安全技术 被引量:5
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作者 俞展猷 《现代城市轨道交通》 2009年第3期1-4,共4页
日本新干线(高速铁路)近45年0死亡率的运行记录,来自于他们几十年如一日并贯穿始终的"安全第一"管理理念,强烈的预防灾害意识,采用先进成熟的技术,但不一味地追求最先进的指导思想,贯彻一整套的法制程序和严格的技术"认... 日本新干线(高速铁路)近45年0死亡率的运行记录,来自于他们几十年如一日并贯穿始终的"安全第一"管理理念,强烈的预防灾害意识,采用先进成熟的技术,但不一味地追求最先进的指导思想,贯彻一整套的法制程序和严格的技术"认证"体系,具有准确无误的行车指挥系统和严密的检修体系与检测和维修制度等。"他山之石,可以攻玉"。在此,总结和介绍日本铁路的成功经验,对于我国城市轨道交通业的安全保障,具有重要的参考价值。 展开更多
关键词 日本新干线 安全技术 干线铁路 行车指挥系统 运行记录 高速铁路 管理理念 灾害意识
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日本新干线动车组转向架研发历史回顾(续完) 被引量:2
6
作者 虞大联 《国外铁道车辆》 2012年第6期1-11,共11页
2.3新干线500系动车组转向架新干线300系的成功开通,缩短了东海道、山阳新干线的旅行时间,经营业绩大为提升,增强了铁路公司进一步提高速度的信心,自此引发了新一轮产品研发的竞争。
关键词 日本新干线 产品研发 转向架 动车组 历史 旅行时间 经营业绩 铁路公司
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日本新干线隧道缓冲结构技术
7
作者 喻渝 景雪蕾 +1 位作者 冯春来 梅元贵 《高速铁路技术》 2022年第1期22-27,共6页
日本是世界上较早研究高速铁路隧道洞口微气压波问题以及减缓措施的国家,在新干线建设和运营过程中积累了比较丰富的工程技术经验。本文全面调研了日本新干线隧道缓冲结构设置的原则、类型,主要技术指标或参数,特别是新干线提速过程中... 日本是世界上较早研究高速铁路隧道洞口微气压波问题以及减缓措施的国家,在新干线建设和运营过程中积累了比较丰富的工程技术经验。本文全面调研了日本新干线隧道缓冲结构设置的原则、类型,主要技术指标或参数,特别是新干线提速过程中遇到的隧道空气动力学问题和处理对策,以期对于我国400 km/h及以上高速铁路的建设提供借鉴。 展开更多
关键词 日本新干线 隧道 微气压波 缓冲结构 压力梯度 气动深化成果
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孔网钢带聚乙烯管在日本新干线化雪喷淋管线中的应用
8
作者 方正 顾宏勤 潘鉴平 《中国建设信息》 2009年第10期22-23,共2页
介绍了孔网钢带聚乙烯复合管的概念与特点,在应用于日本新干线化雪喷淋管线项目时,该复合管生产过程中的关键点控制与检测,达到并满足国际高质量的技术条件下的应用。
关键词 日本新干线 孔网钢带聚乙烯复合管 化雪喷淋管 应用
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日本新干线自然灾害引起事故的预防系统 被引量:1
9
作者 张崇铭 《铁道运输与经济》 1985年第5期33-34,共2页
为了确保列车运行安全,对自然灾害的影响必须引起足够重视。日本国因地理位置关系,深受多种自然灾害的袭击,现简介一些预防自然灾害引起事故的特别措施:
关键词 列车运行安全 日本新干线 米/秒 小时速度 线路维修 紧急制动阀 除雪机 控制中心 遥控设备 巡道
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日本新干线的现状和未来的发展 被引量:10
10
作者 冈田宏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期21-25,共5页
介绍了日本新干线技术研制的现状 :日本新干线的电动车组系统 ;为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量、安全系统和设备维修 ;降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动 ;节省包括施工和维修成本 ;降低能源消耗 ;为了和其他运输模式... 介绍了日本新干线技术研制的现状 :日本新干线的电动车组系统 ;为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量、安全系统和设备维修 ;降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动 ;节省包括施工和维修成本 ;降低能源消耗 ;为了和其他运输模式展开竞争 ,必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务 ;新干线和既有线之间的直通运营。 2 1世纪铁路目标 :实现数字化列车自动控制系统 ( ATC) ;研制磁悬浮列车 ;各领域引入信息技术 ,包括计算机控制铁路系统 ( Cyber Rail)、对不正常情况的迅速反应、采用 展开更多
关键词 日本新干线 发展 高速铁路 技术特点 磁悬浮列车 数字化列车自动控制系统
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日本新干线列车噪声声源分布及主动降噪实车试验研究综述 被引量:4
11
作者 晋永荣 陈晓丽 《现代信息科技》 2019年第3期168-169,171,共3页
高速列车的噪声严重影响人的身心健康,列车速度提高后,气动噪声将成为列车噪声的主要组成部分。认识列车噪声声源的分布,采取主动降噪的方法控制噪声幅值,显得尤为重要。我国高速铁路发展起步较晚,我国对于列车噪声声源方面的研究相对较... 高速列车的噪声严重影响人的身心健康,列车速度提高后,气动噪声将成为列车噪声的主要组成部分。认识列车噪声声源的分布,采取主动降噪的方法控制噪声幅值,显得尤为重要。我国高速铁路发展起步较晚,我国对于列车噪声声源方面的研究相对较少,国外研究的方法和结论可为我们认识列车噪声提供借鉴。本文以日本新干线列车实车试验结果为基础,介绍了日本新干线列车噪声声源分布情况及日本高速铁路主动降噪措施。 展开更多
关键词 日本新干线列车 降噪 噪声污染
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日本新干线高速化技术的前景与技术课题 被引量:1
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作者 渡边清一 彭惠民 《中国铁路》 北大核心 2005年第6期62-64,共3页
介绍JR东日本旅客铁道有限公司开发目标速度为360km/h的提速技术实施的研究、正在推进的高速试验计划和待解决的技术课题。
关键词 技术课题 日本新干线 高速化 前景 提速技术 目标速度 有限公司 试验计划 铁道
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日本新干线安全运送旅客二十年的主要措施
13
作者 张海如 《铁道运输与经济》 1985年第4期33-,共1页
日本新干线从1964年开业运行以来,已经二十年,目前全长已达2000公里左右,成为连结太平洋地带繁华城市的重要交通工具,对近年来日本的经济文化发展起了很大作用。由于速度快、服务质量高,尤其是安全情况良好,在国际上获得了很高声... 日本新干线从1964年开业运行以来,已经二十年,目前全长已达2000公里左右,成为连结太平洋地带繁华城市的重要交通工具,对近年来日本的经济文化发展起了很大作用。由于速度快、服务质量高,尤其是安全情况良好,在国际上获得了很高声誊。现在东海道新干线每天开行的“光”号和“回声”号列车共255列。日平均旅客发送量约34万人次,到今年共载客20亿人次,取得了二十年来旅客无一伤亡的优异成绩。其主要措施如下: 展开更多
关键词 日本新干线 日平均 经济文化发展 十年 行车指挥 雪害 客票预售系统 运输安全 重型钢轨 地震对策
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日本新干线隧道衬砌检测车 被引量:4
14
作者 铁信 《现代城市轨道交通》 2012年第2期101-101,共1页
以1999年山阳新干线福冈隧道衬砌脱落事故为鉴,日本运输省颁布了隧道维护管理指南,实行隧道衬砌劣化剥离检查制度。为替换打音方法,实现自动化检测,西日本铁路利用多通道雷达技术,研制出使用检测车的隧道衬砌检测系统。雷达拥有16... 以1999年山阳新干线福冈隧道衬砌脱落事故为鉴,日本运输省颁布了隧道维护管理指南,实行隧道衬砌劣化剥离检查制度。为替换打音方法,实现自动化检测,西日本铁路利用多通道雷达技术,研制出使用检测车的隧道衬砌检测系统。雷达拥有16个发送天线和16个接收天线单元,能够获得隧道衬砌处256点阵列的信息,可全面掌握裂纹、麻面和空洞缺陷情况。检测车使用了新干线维护用车,车上3个塔台安装多通道雷达,采用双臂工作方式,还可依据检查方向旋转。 展开更多
关键词 日本新干线 隧道衬砌 检测车 雷达技术 隧道维护 自动化检测 脱落事故 管理指南
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各国纷纷仿效 高速铁路崛起——日本新干线发展足迹之五 被引量:2
15
作者 祝之 《交通与运输》 2007年第5期76-77,共2页
受到日本东海道新干线成功的刺激,世界各个国家和地区也相继进行高速铁路的技术开发。尤其是欧洲各个国家,针对环境、能源等问题,着手建设相互直通运行的高速铁路网。欧洲高速铁道网2010年前计划新建高速线路12500公里,改造原有线路... 受到日本东海道新干线成功的刺激,世界各个国家和地区也相继进行高速铁路的技术开发。尤其是欧洲各个国家,针对环境、能源等问题,着手建设相互直通运行的高速铁路网。欧洲高速铁道网2010年前计划新建高速线路12500公里,改造原有线路14000公里,路线间联络线路2500公里等,总计约30000公里。 展开更多
关键词 高速铁路网 日本新干线 东海道新干线 高速线路 技术开发 公里 欧洲 铁道
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日本新干线高速列车的节能技术及其效果 被引量:2
16
作者 萩原善泰 《铁路技术创新》 2003年第5期41-45,共5页
分析了300系、700系新干线高速电动车组所采用的节能技术,评价了所产生的节能效果及环境效益。
关键词 日本新干线 电动车组 节能 环境保护
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日本新干线正式实施防止地震04年在新导致车辆脱轨的措施 被引量:1
17
作者 刘克鲜 《国外铁道车辆》 2007年第3期44-44,共1页
关键词 日本新干线 车辆脱轨 地震发生 日本铁路公司 脱轨事故 新干线车辆 营运车辆 试验
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日本新干线乘客自焚 20多人死伤
18
《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第7期137-137,共1页
日本铁路运营部门6月30日说,一名乘客当天中午在从东京开往大阪的新干线列车内自焚,导致车厢起火。据报道,当天上午11时30分,行驶中的东海道新干线“希望225号”列车1号车厢突然冒出白烟.车内报警器铃声大作.列车驾驶员随即紧急... 日本铁路运营部门6月30日说,一名乘客当天中午在从东京开往大阪的新干线列车内自焚,导致车厢起火。据报道,当天上午11时30分,行驶中的东海道新干线“希望225号”列车1号车厢突然冒出白烟.车内报警器铃声大作.列车驾驶员随即紧急停车。据日本警方透露,事发当时,车厢内一名男性乘客将一桶油状液体倒在身上, 展开更多
关键词 日本新干线 乘客 东海道新干线 铁路运营 紧急停车 车厢 驾驶员 报警器
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JR东日本新干线高速化的技术开发与运行试验
19
《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第5期91-91,共1页
JR东日本铁路客运公司的新干线铁路网,以东京为起点向5个方向延伸,形成了连接东日本主要城市的高速铁路网。为厂进一步扩展新干线路网,住与航空运输的竞争中取胜,必须继续提高列车的运行速度,缩短旅行时间。
关键词 日本新干线 运行试验 技术开发 高速化 高速铁路网 铁路客运公司 航空运输 运行速度 旅行时间 线路网
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日本新干线的环境对策
20
《中国铁路》 北大核心 2010年第3期78-78,共1页
1964年日本新干线开通运营,以高速和便利受到好评,但环境问题也引起社会的天注,为此日本从多方入手采取了积极的对策。在噪声方面,1975年环境厅提出了居住区70dB、其他区75dB的新干线噪声最大限度标准,1976年政府决定了新干线噪卢... 1964年日本新干线开通运营,以高速和便利受到好评,但环境问题也引起社会的天注,为此日本从多方入手采取了积极的对策。在噪声方面,1975年环境厅提出了居住区70dB、其他区75dB的新干线噪声最大限度标准,1976年政府决定了新干线噪卢对策纲要, 展开更多
关键词 日本新干线 环境对策 环境问题 线噪声 居住区
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