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既有地铁车站结构安全性评估方法研究
被引量：
19
1
作者
李奎
李志业
高波
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第4期1193-1199,共7页
运用有限元程序及有限差分程序研究了新建地下风险工程对既有地铁车站结构的影响。结合既有车站双层风道与西南出入口结构之间的新建3号联络通道施工引起的位移分析,阐述了不同数值方法用于近接工程施工安全性评估的特点,并检算既有结...
运用有限元程序及有限差分程序研究了新建地下风险工程对既有地铁车站结构的影响。结合既有车站双层风道与西南出入口结构之间的新建3号联络通道施工引起的位移分析,阐述了不同数值方法用于近接工程施工安全性评估的特点,并检算既有结构的承载力,结合既有结构现状调查结果,给出评估结论及推荐施工控制指标:地表沉降不超过7 mm,地表隆起不超过8 mm;车站底板隆起位移控制在7 mm以内,沉降缝两侧结构隆起位移差控制在2 mm以内;轨道的隆起位移不超过5.8 mm,轨道水平不超过±0.6 mm。在上述位移控制指标范围内,得出新建隧道施工后既有地铁结构是安全的。
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关键词
浅埋隧道
既有地铁车站结构
数值方法
安全性评估
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职称材料
题名
既有地铁车站结构安全性评估方法研究
被引量：
19
1
作者
李奎
李志业
高波
机构
西南交通大学地下工程系
出处
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第4期1193-1199,共7页
基金
北京市重点工程安全性评估(No.公司设管字第2009-1029)
文摘
运用有限元程序及有限差分程序研究了新建地下风险工程对既有地铁车站结构的影响。结合既有车站双层风道与西南出入口结构之间的新建3号联络通道施工引起的位移分析,阐述了不同数值方法用于近接工程施工安全性评估的特点,并检算既有结构的承载力,结合既有结构现状调查结果,给出评估结论及推荐施工控制指标:地表沉降不超过7 mm,地表隆起不超过8 mm;车站底板隆起位移控制在7 mm以内,沉降缝两侧结构隆起位移差控制在2 mm以内;轨道的隆起位移不超过5.8 mm,轨道水平不超过±0.6 mm。在上述位移控制指标范围内,得出新建隧道施工后既有地铁结构是安全的。
关键词
浅埋隧道
既有地铁车站结构
数值方法
安全性评估
Keywords
shallow tunnel
existing metro station structures
numerical method
safety evaluation
分类号
TU451 [建筑科学—岩土工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
既有地铁车站结构安全性评估方法研究
李奎
李志业
高波
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
19
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