海外既有双线铁路升级改造项目运输组织管理模式与施工组织设计方法研究 被引量：8

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作者 罗福君 张路刚 +1 位作者 蒋学 丁梯 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第1期137-144,共8页

为研究既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式与施工组织设计方法,依托巴基斯坦铁路卡拉奇—海德拉巴段既有双线段升级改造铁路项目,采用动态设计理念建立设计方法,分析海外既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式及对应的... 为研究既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式与施工组织设计方法,依托巴基斯坦铁路卡拉奇—海德拉巴段既有双线段升级改造铁路项目,采用动态设计理念建立设计方法,分析海外既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式及对应的施工组织设计方法。研究结果表明,既有双线铁路提速改造施工组织方案研究需要结合运输组织管理等边界条件综合确定;区间“单幅”限速后的铁路运输能力与线路站间距相关,在保证运能不损失的前提下,采用加设“行车会让站”与“分区段分幅”相结合的施工组织模型较为经济合理,列车最大延误时间与累计区间最大限速里程相关,建设工期与施工区段划分相关。 展开更多

关键词 海外铁路 既有双线铁路升级改造 施工组织方案 运输组织管理模式 动态设计方法

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关于支线铁路升级改造投融资的探讨 被引量：2

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作者 李德林 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第6期5-11,共7页

通过分析支线铁路升级改造各利益方的受益方式,阐述在支线铁路升级改造过程中各利益方应承担的责任和要求权利。结合实际案例对各利益方投资资金的来源渠道和回报方式进行实证研究,提出运用市场经济运行机制,遵循公平合理的原则,引导社... 通过分析支线铁路升级改造各利益方的受益方式,阐述在支线铁路升级改造过程中各利益方应承担的责任和要求权利。结合实际案例对各利益方投资资金的来源渠道和回报方式进行实证研究,提出运用市场经济运行机制,遵循公平合理的原则,引导社会资本进入铁路建设投融资市场,利用经济纽带促进各利益方协同配合,共同启动支线铁路升级改造计划,实现各利益方共建互赢。 展开更多

关键词 支线铁路 升级改造 投融资

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海外既有铁路升级改造可行性研究报告编制要点分析 被引量：3

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作者 杜连涛 许朝帅 《中国铁路》 2018年第3期44-47,共4页

阐述加强海外既有铁路升级改造可行性研究的意义,并结合中巴经济走廊铁路通道——巴基斯坦既有ML-1线升级改造项目的具体情况,面对既有铁路升级改造和海外铁路工程建设这2大难点,充分论证"为什么要升级"的必要性、明确"... 阐述加强海外既有铁路升级改造可行性研究的意义,并结合中巴经济走廊铁路通道——巴基斯坦既有ML-1线升级改造项目的具体情况,面对既有铁路升级改造和海外铁路工程建设这2大难点,充分论证"为什么要升级"的必要性、明确"怎样进行升级改造"的目标、细化"如何完成升级改造"的研究、解决"升级改造后怎么用"的难题、充分利用当地勘察设计资源等5个方面,提出全生命周期一揽子解决方案。对可行性研究报告编制工作要点进行分析,为"一带一路"类似项目的开展提供借鉴。 展开更多

关键词 一带一路 海外既有铁路 升级改造 全生命周期 可行性研究

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宽轨50 kg/m钢轨9号道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔关键技术

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作者 杜希振 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期96-100,共5页

阿拉山口站和霍尔果斯站既有宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔尖轨侧磨、辙叉塌陷等典型病害突出。由于国内正线已普遍采用60 kg/m钢轨,该型道岔难以满足跨区间无缝线路条件,也限制了线路整体的通过能力。本文结合道岔现场伤损情况,系统分析... 阿拉山口站和霍尔果斯站既有宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔尖轨侧磨、辙叉塌陷等典型病害突出。由于国内正线已普遍采用60 kg/m钢轨,该型道岔难以满足跨区间无缝线路条件,也限制了线路整体的通过能力。本文结合道岔现场伤损情况,系统分析宽轨1520 mm轨距道岔伤损的关键影响因素,提出将道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术方案,涵盖结构优化、道岔轨件升级、岔枕改造等核心环节,并在阿拉山口站进行了试铺验证。研究成果突破了宽轨道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术,填补了国内相关设计空白。 展开更多

关键词 客货共线铁路 升级改造 宽轨道岔 口岸编组站 结构优化 无缝线路

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孟加拉国铁路升级改造项目融资

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作者 晨龙 《中国铁路》 北大核心 2007年第1期77-77,共1页

亚洲开发银行将在5年多的时间里为孟加拉铁路提供4．30亿美元，用于改革和升级改造项目。作为具有8年宽限期的32年贷款，将占到政府未来7年多投资国家路网9．25亿美元资金的近一半。铁路部门的投资项目已经得到ADB、JBIC和世界银行的帮... 亚洲开发银行将在5年多的时间里为孟加拉铁路提供4．30亿美元，用于改革和升级改造项目。作为具有8年宽限期的32年贷款，将占到政府未来7年多投资国家路网9．25亿美元资金的近一半。铁路部门的投资项目已经得到ADB、JBIC和世界银行的帮助，政府自身将提供1．07亿美元。除了扩能和基础设施及机车车辆的升级改造项目外，整个项目还包括目的在于提升管理和责任的机构改革。ADB正在为“技术咨询援助”提供额外的200万美元，以支持改革项目。 展开更多

关键词 项目融资 铁路部门 孟加拉国 升级改造 亚洲开发银行 机构改革 改造项目 投资项目

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加拿大短线铁路的升级改造

6

《中国铁路》 北大核心 2008年第12期75-75,共1页

2008年2月1日，加拿大联邦政府和魁北克省宣布在未来5年将对9条短线和地方铁路进行升级改造，资金总投入为7500万加元，其中加拿大联邦政府投资3000万加元，魁北克省投资2000万加元，铁路运输公司投资2500万加元。该项工程涉及1641km的... 2008年2月1日，加拿大联邦政府和魁北克省宣布在未来5年将对9条短线和地方铁路进行升级改造，资金总投入为7500万加元，其中加拿大联邦政府投资3000万加元，魁北克省投资2000万加元，铁路运输公司投资2500万加元。该项工程涉及1641km的短线铁路，而魁北克省短线铁路公司总的运营里程为2300km，占魁北克省铁路的38％。升级改造主要包括3个方面：更换到期的轨道和结构物， 展开更多

关键词 地方铁路 升级改造 加拿大 短线 魁北克省 政府投资 联邦政府 运输公司

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南非两条重载铁路线升级改造

7

《中国铁路》 北大核心 2005年第9期74-74,共1页

南非两条1065mm轨距的重载铁路，尽管基础设施、机车车辆和动力部得到了改造，但还是不能满足需要，必须要进一步提高运输能力。位于南非西部的赛申一萨尔达尼亚铁矿石重载专运线，长861km，当前的能力是年运输2900万t，采用3机车、216... 南非两条1065mm轨距的重载铁路，尽管基础设施、机车车辆和动力部得到了改造，但还是不能满足需要，必须要进一步提高运输能力。位于南非西部的赛申一萨尔达尼亚铁矿石重载专运线，长861km，当前的能力是年运输2900万t，采用3机车、216辆编组、21840t总重的重载列车运输。线路起于两个相邻的矿群，一路下坡通过附近的沙漠，到达出海港口萨尔达尼亚。线路最大坡度4‰， 展开更多

关键词 重载铁路 升级改造 南非 铁路线 运输能力 机车车辆 基础设施 重载列车 最大坡度

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浙赣铁路电气化升级改造工程进入会战阶段

8

《铁道标准设计》 2004年第8期40-40,共1页

关键词 浙赣铁路 电气化升级改造工程 施工进度 渌水特大桥

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泛亚铁路西线广通—大理铁路扩能改造工程开工

9

《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第12期87-87,共1页

2012年11月29日，广通-大理铁路扩能改造工程正式开工，标志着泛亚铁路西线的重要组成部分——广通至大理铁路二线正式开工建设。 广通火理铁路扩能改造工程为国家1级双线铁路，途经楚雄市和大理市，设计时速200km，线路全长174．45km... 2012年11月29日，广通-大理铁路扩能改造工程正式开工，标志着泛亚铁路西线的重要组成部分——广通至大理铁路二线正式开工建设。 广通火理铁路扩能改造工程为国家1级双线铁路，途经楚雄市和大理市，设计时速200km，线路全长174．45km，全线设8个车站，新建桥梁78座、隧道42座。桥隧总长达109．88km，约占全线总长的63％。工程概算投资总额为139．36亿元，工程预计于2017年5月完工。 展开更多

关键词 扩能改造工程 泛亚铁路 大理市 西线 组成部分 双线铁路 设计时速 投资总额

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既有铁路技术改造的探讨

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作者 沈斌才 《铁道运输与经济》 1983年第12期21-24,共4页

建国以来，我国铁路事业有了很大的发展，目前是世界上三个货运量最大的国家之一。为了满足国民经济和人民生活对铁路运输日益增长的需要，除了新建铁路发展路网外，既有铁路设备势将不断更新和扩建，现就这方面工作谈几点意见：

关键词 铁路技术改造 新建铁路 铁路事业 双线插入段 既有线改造 既有铁路 铁路运输 最小曲线半径 限制坡度 技术组织措施

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加快铁路技术改造 提高铁路运输能力

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作者 李迎 戴钧春 《铁道运输与经济》 北大核心 1989年第S2期81-83,共3页

一、加快铁路技术改造的必要性及其现实意义走技术改造提高运输能力的道路是目前我国国情下的正确决策。但同时也必须认识到，依靠技术改造提高运输能力这一办法的作用毕竟是有限的。

关键词 铁路技术改造 铁路运输能力 双线插入段 沈丹线 设备负荷 到发场 点线能力协调 牵引动力 到发线 列车重量

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瑞士中央窄轨铁路的全面现代化改造

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《中国铁路》 2012年第4期108-108,共1页

瑞士卢塞恩（Luzern）地区中央米轨铁路目前发生了很大变化。2010年12月12日，恩格贝尔格铁路隧道投入运营。2008年，中央铁路进入卢塞恩市运营，新建了低海拔双线铁路和车站。恩格贝尔格隧道为单线隧道，位于格拉芬奥尔特和恩格贝尔格... 瑞士卢塞恩（Luzern）地区中央米轨铁路目前发生了很大变化。2010年12月12日，恩格贝尔格铁路隧道投入运营。2008年，中央铁路进入卢塞恩市运营，新建了低海拔双线铁路和车站。恩格贝尔格隧道为单线隧道，位于格拉芬奥尔特和恩格贝尔格之间，全长4043m，最大坡度105％。，取代了原来1575m长的齿轨铁路（坡度250‰）。列车利用隧道顶部的接触轨集电。 展开更多

关键词 窄轨铁路 现代化改造 中央 瑞士 铁路隧道 最大坡度 米轨铁路 双线铁路

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科科拉-上维耶斯卡双线扩建铁路工程

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《中国铁路》 2015年第12期92-92,共1页

科科拉-上维耶斯卡（Kokkola—Ylivieska）双线扩建铁路工程包括对现有轨道和信号系统的现代化改造和新建工程，是芬兰铁路实施的最大规模的信号技术工程之一。这个区段全长约80km，信号工程分为三期进行，在5年时间内完成，预期在2017... 科科拉-上维耶斯卡（Kokkola—Ylivieska）双线扩建铁路工程包括对现有轨道和信号系统的现代化改造和新建工程，是芬兰铁路实施的最大规模的信号技术工程之一。这个区段全长约80km，信号工程分为三期进行，在5年时间内完成，预期在2017年中交付运营，总计将有约20个子系统投入应用。 展开更多

关键词 铁路工程 扩建 双线 现代化改造 新建工程 信号系统 信号技术 最大规模

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国家启动旅游基础设施改造升级

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作者 陆静 《农村百事通》 2018年第17期14-14,共1页

国家发改委联合财政部、交通运输部、文化和旅游部、中国铁路总公司等部门共同印发了《“三区三州”等深度贫困地区旅游基础设施改造升级行动计划（2018—2020年）》（以下简称《计划》）。

关键词 改造升级 基础设施 旅游 国家发改委 贫困地区 中国铁路 财政部 运输部

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株六双线建设与贵阳枢纽能力增强

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作者 徐涛 魏德勇 《铁道运输与经济》 北大核心 1997年第11期24-28,共5页

株六双线建设与贵阳枢纽能力增强徐涛魏德勇株六线东起株洲，向西经怀化、贵阳止于六盘水，全长１１４１ｋｍ，它是华东、中南与西南地区的物资大通道。近几年，铁路客货运量增加，据预测，２００５年该线运量将达２５００～３２００万... 株六双线建设与贵阳枢纽能力增强徐涛魏德勇株六线东起株洲，向西经怀化、贵阳止于六盘水，全长１１４１ｋｍ，它是华东、中南与西南地区的物资大通道。近几年，铁路客货运量增加，据预测，２００５年该线运量将达２５００～３２００万ｔ／ａ，２０１０年将达３２００～４... 展开更多

关键词 铁路线路 株六双线 建设 贵阳枢纽站 技术改造

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青岛铁路枢纽能力优化探讨 被引量：1

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作者 刘洪亮 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第11期95-99,共5页

青岛铁路枢纽是青岛地区客运综合交通运输体系重要组成部分。为加强青岛铁路枢纽建设,提高青岛铁路枢纽运输能力,优化青岛铁路枢纽运输布局,通过分析青岛铁路枢纽现状,进一步对其中动车所、部分区段线路的能力限制进行研究,在满足枢纽... 青岛铁路枢纽是青岛地区客运综合交通运输体系重要组成部分。为加强青岛铁路枢纽建设,提高青岛铁路枢纽运输能力,优化青岛铁路枢纽运输布局,通过分析青岛铁路枢纽现状,进一步对其中动车所、部分区段线路的能力限制进行研究,在满足枢纽总体趋势以及"内客外货"运输格局基础上,提出优化动车组车底存放、提高限制区段能力、完善枢纽分工等优化措施建议,以不断提高青岛铁路枢纽运输效率和能力,并为探索铁路枢纽设施改造、运输组织优化提供决策支持。 展开更多

关键词 铁路枢纽 运输能力 升级改造 运输组织 合理分工

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挖孔桩在铁路复线施工防护中的应用

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作者 武常明 《铁道建筑》 北大核心 2001年第11期32-35,共4页

结合株 (洲 )六 (盘水 )复线施工实践 。

关键词 铁路 双线改造 施工防护 挖孔桩 线路加固 复线工程

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隧道工程在联邦德国现代化铁路中的重要性

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作者 吴成三 《铁道工程学报》 EI 1990年第3期154-159,共6页

隧道的修建方法,从上世纪中期开始,到现在接近完成的新建铁路(汉诺威到维尔茨堡和曼海姆到斯图加特),经过巨大革新,而在现代化铁路中,隧道工程的重要性日益突出。1.选线观点的转变提高铁路作用的关键首先在于它的现代化。用上世纪的老... 隧道的修建方法,从上世纪中期开始,到现在接近完成的新建铁路(汉诺威到维尔茨堡和曼海姆到斯图加特),经过巨大革新,而在现代化铁路中,隧道工程的重要性日益突出。1.选线观点的转变提高铁路作用的关键首先在于它的现代化。用上世纪的老经验修建新线不可能满足现代化的要求。这种认识已在本世纪七十年代开始日益引起国家的重视。联邦德国铁路(DB)在新建铁路和旧线的技术改造方面为了实现现代化做了大量工作。 展开更多

关键词 现代化铁路 新建铁路 隧道工程 斯图加特 维尔茨堡 曼海姆 隧道断面 双线隧道 技术改造 开挖方法

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既有线改造中的绕线问题

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作者 马孝川 《铁道工程学报》 EI 1989年第3期28-31,共4页

一、充分合理的发挥复线扩能的优势根据我国铁路长期以来实施技术改造和运营积累的经验,在既有单线铁路上增设第Ⅱ线(通常亦称复线)与新建一条平行单线相比较具有造价低(一般约为新建单线投资的60%左右)、工程小、工期短、能力大、(一... 一、充分合理的发挥复线扩能的优势根据我国铁路长期以来实施技术改造和运营积累的经验,在既有单线铁路上增设第Ⅱ线(通常亦称复线)与新建一条平行单线相比较具有造价低(一般约为新建单线投资的60%左右)、工程小、工期短、能力大、(一般采用区间半自动闭塞时约为单线的2～3倍)效益显著等特点。而着眼于发展,尤其具有能力储备后劲较大的优势。如双线铁路形成之后,可视运量发展情况采用双线自动闭塞、(行车间隔一般按8—10分钟)、列车调度集中。 展开更多

关键词 半自动闭塞 既有线改造 列车调度 双线铁路 绕线 路基面 桥头引线 同蒲线 石太线 桥梁基础施工

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世界铁路简讯

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作者 王小红 《中国铁路》 北大核心 2008年第4期79-79,共1页

美国 2007年，BNSF公司煤炭运量增长1．4％，达2．911亿t，创造了新的纪录。 加拿大 加拿大国家铁路公司（CN）耗资2500万加元（2490万美元）购买阿萨巴斯卡北部铁路，并计划在未来3年内再投资1．35亿加元进行升级改造，以改善线路... 美国 2007年，BNSF公司煤炭运量增长1．4％，达2．911亿t，创造了新的纪录。 加拿大 加拿大国家铁路公司（CN）耗资2500万加元（2490万美元）购买阿萨巴斯卡北部铁路，并计划在未来3年内再投资1．35亿加元进行升级改造，以改善线路的运行时间和可靠性。这条325km的铁路将艾伯塔省贝尔地区的CN铁路相连接，位于埃德蒙顿北部约160km。 展开更多

关键词 世界铁路 铁路公司 升级改造 运行时间 加拿大 再投资 可靠性 运量

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