无阻尼多自由度动力减振器参数研究与应用 被引量：1

1

作者 侯祥林 李和玉 李宁 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 EI CAS 2007年第3期513-517,共5页

目的提出无阻尼多自由度动力减振器(DAMDOF)最佳减振参数的确定方法.方法通过理论分析无阻尼3个自由度动力减振器(DA3DOF)减振弹簧在有限相等变形条件下的减振器最小总质量计算,推广到无阻尼多自由度动力减振器参数的确定.结果无阻尼3... 目的提出无阻尼多自由度动力减振器(DAMDOF)最佳减振参数的确定方法.方法通过理论分析无阻尼3个自由度动力减振器(DA3DOF)减振弹簧在有限相等变形条件下的减振器最小总质量计算,推广到无阻尼多自由度动力减振器参数的确定.结果无阻尼3个自由度动力减振器在前两个减振质量块趋近于零,第3个质量块趋近于单自由度动力减振器(DASD-OF)质量的1/3时,减振系统获得最小总质量,此时子系统最大变形为无阻尼DASDOF的3倍.结论将结果推广到无阻尼多自由度动力减振器(DAMDOF),表明可通过刚性接点连接和改变弹簧方向增大弹簧总长度,减少减振总质量,研究结果对于实际应用有指导意义. 展开更多

关键词 无阻尼3个自由度动力减振器 无阻尼多自由度动力减振器 减振器总质量 有限弹簧变形

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多自由度阻尼振系动力调谐减振器的参数计算

2

作者 李华英 《云南农业大学学报》 CAS CSCD 1998年第4期341-346,共6页

通过有阻尼多自由度振系幅频响应表达式的分析，获得较准确的最佳减振器结构参数计算公式及完全消振条件．从而实现在无需建立主振系动力学模型的情况下，通过测量主振系动力响应来进行动力调谐减振器的设计计算．

关键词 多自度阻尼振系 结构参数 动力调谐减振器

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最大值最小化问题的优化算法与多自由度动力减振器参数计算 被引量：12

3

作者 侯祥林 李和玉 刘杰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第1期100-103,共4页

研究了如何确定多自由度动力减振器系统参数,使其主系统在较宽频带上能量的最小问题。提出了解决最大值的最小化问题有效的优化程序算法。建立了以固有频率比和阻尼比为设计变量,以振幅动力放大系数函数的多个峰值和整个宽频带下面积构... 研究了如何确定多自由度动力减振器系统参数,使其主系统在较宽频带上能量的最小问题。提出了解决最大值的最小化问题有效的优化程序算法。建立了以固有频率比和阻尼比为设计变量,以振幅动力放大系数函数的多个峰值和整个宽频带下面积构造目标函数的优化问题。给出了两个自由度减振器参数的优化计算实例。实现了减振器参数选择的直接有效快速优化计算。这种方法将为复杂减振系统参数分析提供有力工具。 展开更多

关键词 多自由度动力减振器 最大值最小化问题 参数优化计算 目标函数构造

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复阻尼多自由度系统动力分析的模态叠加法 被引量：16

4

作者 朱镜清 朱敏 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2004年第1期55-58,共4页

工程实际中,复阻尼多自由度系统的瞬态响应过去一直是通过频域方法求解的。频域方法的一个突出问题是求传递函数矩阵的计算工作量过大。本文给出一种有效而实用的时域解法———实模态叠加法,此外还介绍了复模态叠加法。实模态叠加法是... 工程实际中,复阻尼多自由度系统的瞬态响应过去一直是通过频域方法求解的。频域方法的一个突出问题是求传递函数矩阵的计算工作量过大。本文给出一种有效而实用的时域解法———实模态叠加法,此外还介绍了复模态叠加法。实模态叠加法是基于一个事实,即n维复向量空间中的复向量可以在n维实向量空间中的一组线性无关的实向量构成的基下表出;另外,就此方法还讨论了复阻尼多自由度系统初始运动条件的给出和转换问题。复模态叠加法则是通过变量替换的方法,变其中的复特征值问题为形式上的一个实特征值问题来解决的。 展开更多

关键词 复阻尼 多自由度系统 动力分析 模态叠加

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多自由度无阻尼动力吸振器的理论研究 被引量：10

5

作者 李俊 金咸定 刘见华 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 2003年第2期99-101,共3页

讨论了将简谐激振下无阻尼单自由度主系统的动力消振原理推广到多频谐波激励下无阻尼多自由度主系统的情况 ,通过选择一个合适的多自由度无阻尼动力吸振从系统 ,即从系统的固定频率正好是所有的激振力的频率 ,可以完全消除多频谐波激励... 讨论了将简谐激振下无阻尼单自由度主系统的动力消振原理推广到多频谐波激励下无阻尼多自由度主系统的情况 ,通过选择一个合适的多自由度无阻尼动力吸振从系统 ,即从系统的固定频率正好是所有的激振力的频率 ,可以完全消除多频谐波激励下无阻尼多自由度主系统中某质点的振动响应。还讨论了根据给定弹簧 -质量系统的特征值及对该系统进行小的、已知的修正后所得系统的特征值 。 展开更多

关键词 多自由度无阻尼动力吸振器 逆特征值 振动响应 固定频率

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多自由度振动系统动力减振器优化设计及应用 被引量：7

6

作者 孙忠池 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 1991年第4期50-53,共4页

本文运用文[1]的理论分析结果,建立主振系为小阻尼条件下链状系统动力减振器优化设计模型。减振器的质量、刚度和阻尼均作为设计参数,便于工程设计中应用。所给算例验证了理论的有效性。最后讨论了减振器设计的有关规律。

关键词 振动系统 自由度 动力 减振器 设计

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一种颗粒阻尼惯容减振器的设计与性能分析

7

作者 王鑫 王宪杰 +3 位作者 郑飞云 陈永党 唐跃 胡德杰 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第16期6742-6751,共10页

颗粒阻尼耗能原理和惯容增效原理在结构减振控制中得到了广泛应用,基于颗粒阻尼和惯容的优点设计一种颗粒阻尼惯容减振器(particle-damping inertial capacity shock damper,PID),其内部主要包含颗粒阻尼单元、惯性质量单元以及刚度单... 颗粒阻尼耗能原理和惯容增效原理在结构减振控制中得到了广泛应用,基于颗粒阻尼和惯容的优点设计一种颗粒阻尼惯容减振器(particle-damping inertial capacity shock damper,PID),其内部主要包含颗粒阻尼单元、惯性质量单元以及刚度单元。首先,阐述PID的工作原理,建立单自由度PID减振结构的力学分析模型;并制作一个小型PID实物模型,设置多种工况对PID进行力学性能测试;然后,利用多体动力学软件和离散元软件联合仿真的方法进一步对PID的力学性能进行探究;最后,为验证其工程应用价值,通过有限元结构分析软件SAP2000对配置PID和调谐质量阻尼器(tuned mass damper,TMD)的减振结构进行动力时程分析。结果表明:PID具有优良的减振性能,当其他条件一定时,PID耗能效果随着振动位移幅值和振动频率的增大而增大;在建筑结构中,PID表现出比TMD更佳的减振能力,具有较高的工程应用价值。 展开更多

关键词 颗粒阻尼惯容减振器(PID) 力学性能测试 联合仿真 动力时程分析

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调频式钢轨阻尼器对剪切型减振器轨道动力特性的影响 被引量：22

8

作者 孙晓静 张厚贵 +1 位作者 刘维宁 吴宗臻 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第14期209-214,共6页

为了探讨采用调频式钢轨阻尼器（TRD）整治剪切型减振器轨道结构区间异常钢轨波磨的可行性,在长25 m的轨道试验平台上采用锤击试验测试了安装TRD前后剪切型减振器轨道的结构动力特性。结果表明：安装TRD可以优化150~400 Hz频段内剪切型... 为了探讨采用调频式钢轨阻尼器（TRD）整治剪切型减振器轨道结构区间异常钢轨波磨的可行性,在长25 m的轨道试验平台上采用锤击试验测试了安装TRD前后剪切型减振器轨道的结构动力特性。结果表明：安装TRD可以优化150~400 Hz频段内剪切型减振器轨道结构的频响特性与钢轨的竖向振动衰减率。一方面,TRD降低了此频段内的钢轨频响函数峰值,而该频段内的轮轨共振被认为是导致剪切型减振器轨道钢轨波磨产生的主要原因。另一方面,TRD使钢轨竖向振动衰减率提高了4倍~8倍,抑制了竖向振动沿钢轨纵向的传播;不仅如此,安装TRD后,钢轨的水平向振动衰减率大于原剪切型减振器轨道,即提高了轨道系统沿钢轨纵向对钢轨水平向振动的衰减能力,增强了对钢轨横向振动的约束,在一定程度上增加了轨道的横向稳定性。 展开更多

关键词 地铁 调频式钢轨阻尼器 轨道动力特性试验 剪切型减振器 钢轨波磨

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基于复振型分解的多自由度非线性体系动力可靠性研究 被引量：3

9

作者 张振浩 杨伟军 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2012年第3期8-15,共8页

提出了基于复模态理论的多自由度非线性体系动力可靠性分析方法。该方法首先采用等效线性化的方法处理体系的非线性问题,然后采用复模态分析处理非经典的等效线性阻尼矩阵,将具有非经典阻尼的等效多自由度线性体系按复振型分解,将多自... 提出了基于复模态理论的多自由度非线性体系动力可靠性分析方法。该方法首先采用等效线性化的方法处理体系的非线性问题,然后采用复模态分析处理非经典的等效线性阻尼矩阵,将具有非经典阻尼的等效多自由度线性体系按复振型分解,将多自由度体系的随机反应分解为一系列一阶体系的复模态反应,从而求得体系的随机反应,最后进行体系的动力可靠度计算。通过算例验证,表明该方法概念明确、思路清晰,为一般多自由度非线性体系提供了一个普遍适用的动力可靠性分析方法。 展开更多

关键词 多自由度非线性体系 动力可靠度 复模态 非经典阻尼 首次超越破坏机制

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一种单自由度体系解析解及其在车桥动力分析中的应用

10

作者 杜宪亭 乔宏 +1 位作者 夏禾 王少钦 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第7期34-38,共5页

假定相邻时刻之间荷载线性变化,推导出低阻尼单自由度振动体系的解析解,在此基础上给出了相应的车桥动力相互作用系统建模及求解流程。系统模型分解为车辆、桥梁两个子系统,基于部件刚体假定和达朗贝尔原理推导车辆子系统运动方程,采用... 假定相邻时刻之间荷载线性变化,推导出低阻尼单自由度振动体系的解析解,在此基础上给出了相应的车桥动力相互作用系统建模及求解流程。系统模型分解为车辆、桥梁两个子系统,基于部件刚体假定和达朗贝尔原理推导车辆子系统运动方程,采用有限元法建立桥梁子系统模型;借助于振型叠加法将两个子系统运动方程解耦,车辆子系统非正交阻尼部分的影响以及两个子系统间的动力相互作用均按非线性虚拟力处理;以一节4轴客车匀速通过32 m简支梁为例,分别采用提出的解析解法、Newmark-β法以及高斯精细积分法进行动力分析。结果表明,相对于Newmark-β法和高斯精细积分法,解析解法不仅具有高精度特点,能显著提高计算收敛的积分步长,同时又能避免计算复杂的指数矩阵,具有良好的工程适用性。 展开更多

关键词 车桥系统 动力相互作用 单自由度体系解析解 振型叠加法 非正交阻尼

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深孔钻削系统无阻尼动力减振器的参数优化 被引量：1

11

作者 陈艳玲 庞俊忠 《机床与液压》 北大核心 2014年第7期9-12,共4页

根据实际的加工现场,对深孔钻杆附加动力减振器的减振系统进行简化,得到系统的运动方程和有关减振指标;分别研究了钻杆系统处于共振和非共振条件下无阻尼动力减振器的减振特性,从而确定其设计参数,使得在结构设计阶段,通过选取合适的刚... 根据实际的加工现场,对深孔钻杆附加动力减振器的减振系统进行简化,得到系统的运动方程和有关减振指标;分别研究了钻杆系统处于共振和非共振条件下无阻尼动力减振器的减振特性,从而确定其设计参数,使得在结构设计阶段,通过选取合适的刚度材料,使其在工作过程中减振效果最佳。 展开更多

关键词 深孔钻杆 扭振 无阻尼动力减振器 减振特性 参数优化

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高铁车辆间油压减振器特性及对高铁动力学性能的影响 被引量：1

12

作者 吴忠发 王文林 +1 位作者 樊友权 陈文韬 《液压与气动》 北大核心 2024年第4期67-73,共7页

优化车端悬挂及其核心部件对提高高速列车的运行动力学性能具有重要意义。以某动车组车辆间减振器为研究对象,通过分析其阀片式阀系的流量-压力特性,建立了其阻尼特性的参数化模型,并通过产品台架实验验证了仿真结果和理论模型的正确性... 优化车端悬挂及其核心部件对提高高速列车的运行动力学性能具有重要意义。以某动车组车辆间减振器为研究对象,通过分析其阀片式阀系的流量-压力特性,建立了其阻尼特性的参数化模型,并通过产品台架实验验证了仿真结果和理论模型的正确性。基于SIMPACK软件环境建立了该动车组的多体系统动力学仿真模型,研究了车辆间减振器阻尼系数对动车组动力学包括会车响应的影响,结果表明:车辆间减振器能明显地抑制车辆正常运行期间车端的复杂横向振动,提高乘坐舒适性,还能极大地抑制会车期间车体的大幅复杂横向晃动尤其是车体侧滚,并减小轮轴横向力和脱轨系数,增强高速列车的整体性和安全性。所获得的车辆间减振器参数化数学模型、车辆多体动力学仿真模型以及研究结果为下一步该车辆间减振器阻尼特性的动力学优选以及减振器产品本身的优化设计提供了基础。 展开更多

关键词 车辆间减振器 阻尼特性 参数化建模 高速动车组 多体动力学 横向振动 会车

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基于磁流变阻尼器的6自由度半主动隔振系统 被引量：1

13

作者 廖勇 朱炜 +1 位作者 江民 芮筱亭 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第4期230-238,共9页

为了提高直升机稳定性和舒适性,设计一种基于Stewart机构的6自由度磁流变阻尼器半主动隔振系统。为了有效控制该隔振系统,提高其隔振性能,首先通过参数辨识建立磁流变液阻尼器的Bouc-Wen模型,实验结果表明,该模型可精确模拟磁流变阻尼... 为了提高直升机稳定性和舒适性,设计一种基于Stewart机构的6自由度磁流变阻尼器半主动隔振系统。为了有效控制该隔振系统,提高其隔振性能,首先通过参数辨识建立磁流变液阻尼器的Bouc-Wen模型,实验结果表明,该模型可精确模拟磁流变阻尼器动力学性能;其次,采用牛顿-欧拉方法建立隔振系统动力学模型,基于该动力学模型实现了on-off最优控制;最后,采用数值仿真验证了该控制方法的有效性。仿真结果表明所提出的6自由度磁流变阻尼器半主动隔振系统可兼顾直升机主减-旋翼系统在高频段小阻尼的减振效果和共振区大阻尼的减振效果。与被动隔振相比,该隔振系统在X、Y、Z方向平移以及绕X轴、绕Z轴转动的共振频率上,可使振动分别降低26.92%、39.46%、22.77%、53.06%、56.79%。 展开更多

关键词 振动与波 半主动控制 6自由度隔振 Stewart机构动力学建模 磁流变阻尼器 直升机隔振

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减振器用于多自由度结构的优化设计

14

作者 邓敬英 顾金钧 《国外桥梁》 2002年第1期32-39,共8页

论述了用于结构抗震的调谐质量阻尼器 (TMD)的最佳设计。在设计过程中 ,考虑到多自由度结构 ,因此要对现有的设计程序进行改进。而目前为止 ,通常仅考虑单一振型 ,由外界扰动到某个稳定输出的传进函数H2 范数作为优化准则的性能指标。... 论述了用于结构抗震的调谐质量阻尼器 (TMD)的最佳设计。在设计过程中 ,考虑到多自由度结构 ,因此要对现有的设计程序进行改进。而目前为止 ,通常仅考虑单一振型 ,由外界扰动到某个稳定输出的传进函数H2 范数作为优化准则的性能指标。通过已经成功应用于许多领域的遗传算法来找出TMD参数的优化值。通过若干多自由度结构优化参数的数例结果表明该设计方法的有效性。用推荐的方法 ,在没有规定控制振型的情况下能确定质量阻尼器的优化值。 展开更多

关键词 结构抗震 调谐质量阻尼器 TMD 优化设计 减振器 多自由度结构

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多自由度气动柔性手腕动力学性能实验研究

15

作者 刘洪波 耿德旭 +1 位作者 刘齐 祝燕 《机床与液压》 北大核心 2022年第20期50-53,共4页

为辅助手腕功能缺失患者进行康复训练,设计一种气动柔性手腕。该手腕由4根人工肌肉和1个气动球形制动器并联而成,具有2个自由度和2个机动度,能够实现俯仰、横摆运动,且能根据任务需要,实时调节阻尼实现位置保持。该手腕属于气动复合弹性... 为辅助手腕功能缺失患者进行康复训练,设计一种气动柔性手腕。该手腕由4根人工肌肉和1个气动球形制动器并联而成,具有2个自由度和2个机动度,能够实现俯仰、横摆运动,且能根据任务需要,实时调节阻尼实现位置保持。该手腕属于气动复合弹性体,其动力学模型十分复杂且不利于实时精准控制。为便于后期手腕的运动控制,对其动力学性能进行实验研究。采用三维运动捕捉系统对不同阻尼情况下,手腕在不同激励信号下的动力学特性进行对比实验,得到了大量动力学性能数据,为后续手腕运动控制及其在相关康复机器人中的应用提供技术支持。 展开更多

关键词 气动柔性手腕 多自由度 动力学性能 阻尼

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有阻尼主振系统动力减振器的计算

16

作者 马治成 《沈阳建筑工程学院学报》 1990年第3期84-89,共6页

结合一个实例对有阻尼主振系统动力减振器进行了计算与研究,可供设计者参考。

关键词 减振器 阻尼减振 动力减振 计算

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基于开关阻尼控制的铁道客车系统的动力学性能研究 被引量：25

17

作者 曾京 戴焕云 邬平波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期27-31,共5页

建立具有23个自由度的铁道客车系统非线性数学模型。在客车二系悬挂系统中采用具有开关阻尼控制的横向半主动减振器,并考虑半主动悬挂系统的时滞。分析被动悬挂和具有开关阻尼控制的半主动悬挂客车在直线轨道上的蛇行运动稳定性和随机... 建立具有23个自由度的铁道客车系统非线性数学模型。在客车二系悬挂系统中采用具有开关阻尼控制的横向半主动减振器,并考虑半主动悬挂系统的时滞。分析被动悬挂和具有开关阻尼控制的半主动悬挂客车在直线轨道上的蛇行运动稳定性和随机振动响应。研究半主动减振器的阻尼参数和半主动悬挂系统的时滞对客车系统临界速度和随机响应的影响。计算表明,尽管半主动悬挂使客车系统的临界速度低于被动悬挂,构架的横向加速度和轮轨横向力也要大于被动悬挂,但它能够大大减小车体的横向振动加速度,改善旅客的乘坐舒适性。 展开更多

关键词 客车 半主动悬挂系统 铁道 阻尼控制 动力学性能 主动减振器 二系悬挂 旅客 影响 改善

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阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响 被引量：8

18

作者 杨明亮 李人宪 +2 位作者 丁渭平 张松 丁伟 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期291-296,共6页

为研究高速列车液压减振器阻尼特性与阀系参数之间的定量关系,以高速列车广泛采用的一种液压减振器结构形式为研究对象,结合流体动力学原理与液压传动技术分析了其阻尼力产生机理,构建并验证了复原行程阻尼力计算模型,讨论了阀系参数对... 为研究高速列车液压减振器阻尼特性与阀系参数之间的定量关系,以高速列车广泛采用的一种液压减振器结构形式为研究对象,结合流体动力学原理与液压传动技术分析了其阻尼力产生机理,构建并验证了复原行程阻尼力计算模型,讨论了阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响规律.研究结果表明:常通孔直径是影响开阀前减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达52.4%;复原孔直径是影响开阀后减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达80.1%.根据所得结论提出了高速列车液压减振器性能设计和调校的指导原则. 展开更多

关键词 高速列车 液压减振器 阀系参数 阻尼特性 流体动力学

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车用双筒盘形缝隙式磁流变液减振器阻尼特性实验研究 被引量：7

19

作者 张进秋 王洪涛 +1 位作者 冯占宗 贾进峰 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第11期1488-1492,共5页

设计出一种盘形缝隙式双筒磁流变液减振器(MRD)的结构并描述了其工作原理。对联合研制的盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随电流、位移、缝隙高度和频率等参数变化规律进行了试验研究。试验结果表明盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随着控制电流的... 设计出一种盘形缝隙式双筒磁流变液减振器(MRD)的结构并描述了其工作原理。对联合研制的盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随电流、位移、缝隙高度和频率等参数变化规律进行了试验研究。试验结果表明盘形缝隙式双筒MRD的阻尼力随着控制电流的增大呈非线性增加;峰值阻尼力可调系数和耗功能力可调系数均随频率增大呈非线性减小,相反却随缝隙高度的增大呈非线性增加。通过分析该型MRD的阻尼特性,为其在装甲车悬挂系统半主动控制中的应用奠定了基础。 展开更多

关键词 机械与动力工程 盘形缝隙 磁流变液减振器 阻尼特性 试验研究

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动力减振器最佳参数的确定方法 被引量：6

20

作者 方子良 王军辉 高骏 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期334-336,共3页

该文针对动力减振器的最佳参数选择方法问题 ,论述了当今流行的最佳阻尼比计算公式的不合理性 ,并提出了一种利用图解求解的最新实用方法 ,理论上更趋合理化 ,符合实际情况。

关键词 动力减振器 最佳参数 机床 振动 最佳阻尼比 图解法 求解方法

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