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考虑相位变化及组拼高程误差的顶推梁体无应力线形的实现 被引量:17
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作者 董创文 李传习 王琛 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期74-82,共9页
考虑接拼梁段相位的变化(包括其轴线水平倾角相对于基准相位时的改变量)、顶推平台上梁段组拼的线形误差,对顶推施工桥梁梁体无应力线形的高精度实现问题开展研究。提出梁体无应力线形的相位、基准相位、即时相位和定位基准线等概念,通... 考虑接拼梁段相位的变化(包括其轴线水平倾角相对于基准相位时的改变量)、顶推平台上梁段组拼的线形误差,对顶推施工桥梁梁体无应力线形的高精度实现问题开展研究。提出梁体无应力线形的相位、基准相位、即时相位和定位基准线等概念,通过刚体平移和转动,实现基准相位与即时相位下坐标换算,建立了实测高程基准相位下的换算公式,以及待拼(浇)梁段定位高程即时相位下的换算公式,明确了节段无应力线形偏差逐步调整的数学表示法,解决了顶推施工桥梁已拼(浇)梁体无应力线形的评价与待拼梁段定位高程确定的关键问题。福元路湘江大桥河西引桥钢槽梁顶推施工的工程实例表明:按上述方法适时评价已拼梁体无应力线形,确定待拼梁段定位高程,并据此进行施工,桥梁顶推过程顺利,梁体全长的无应力制作线形与无应力目标线形吻合良好。 展开更多
关键词 顶推梁体 理论无应力线形 基准相位 即时相位 实际无应力线形
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基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算研究
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作者 王宁波 范治豪 常柱刚 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期748-756,共9页
为获取大跨钢桁系杆拱桥精准无应力线形和合理成桥系杆力,考虑系杆拱桥无应力状态特征和成桥状态水平系杆力取值目标,提出一种基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算方法。以无应力线形经荷载作用变形后的空间位置与设计线形间的... 为获取大跨钢桁系杆拱桥精准无应力线形和合理成桥系杆力,考虑系杆拱桥无应力状态特征和成桥状态水平系杆力取值目标,提出一种基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算方法。以无应力线形经荷载作用变形后的空间位置与设计线形间的差值和拱脚位移均逼近0作为迭代计算目标,选定钢桁系杆拱桥设计线形参数为初始无应力状态空间位置信息,考虑实际施工工序存在的结构体系转换特征,计算其在荷载作用下变形后线形空间位置信息和设计线形间的差值和拱脚位移。将空间位置信息差值反向叠加至无应力线形并根据拱脚位移计算初始系杆索力,从而实现拱肋无应力状态空间位置信息和水平系杆力的同步更新。开展多次迭代计算,直至空间位置信息差值和拱脚水平位移均满足迭代目标。结合某大跨钢桁系杆拱桥设计参数,开展钢桁系杆拱桥无应力状态计算研究,同步获取拱肋无应力线形节点空间位置和合理成桥系杆力。对比无应力状态计算结果与实际设计采用值,两者上弦杆预拱度幅值分别为6.9 cm和8.2 cm,拱脚水平位移分别为3.1×10^(-5) cm和1.2 cm,比较接近,验证了本文无应力状态计算方法的正确性和可行性。基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算方法能获取精准无应力状态信息,可为此类桥梁的设计和施工提供重要指导。 展开更多
关键词 钢桁系杆拱桥 无应力线形 水平系杆力 双目标有限迭代 空间位置信息
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基于几何控制法的斜拉桥参数敏感性分析 被引量:5
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作者 吴国胜 袁保军 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 2008年第6期1020-1023,共4页
从几何控制法的基本思想出发,以苏通长江公路大桥施工控制项目为背景,建立全桥模型模拟全桥施工全过程,找出基准状态下的钢箱梁无应力线形和成桥状态下斜拉索无应力索长。在保证钢箱梁无应力线形和成桥斜拉索无应力索长不变的条件下,分... 从几何控制法的基本思想出发,以苏通长江公路大桥施工控制项目为背景,建立全桥模型模拟全桥施工全过程,找出基准状态下的钢箱梁无应力线形和成桥状态下斜拉索无应力索长。在保证钢箱梁无应力线形和成桥斜拉索无应力索长不变的条件下,分析了主梁重量、斜拉索刚度、临时施工荷载等结构参数变化对成桥线形、应力的影响。 展开更多
关键词 几何控制法 斜拉桥 无应力线形 无应力索长
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甬江铁路特大桥施工控制 被引量:13
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作者 姚亚东 徐佰顺 +1 位作者 贾舒阳 刘欣然 《世界桥梁》 北大核心 2021年第1期26-32,共7页
甬江铁路特大桥为主跨468 m半飘浮体系双塔双索面混合梁铁路斜拉桥。混凝土梁采用满堂支架现浇,钢箱梁采用悬臂拼装,桥塔塔柱采用全自动液压爬模施工。为保证施工过程安全、快捷,成桥后线形和内力满足设计及高速列车运行的要求,采用基... 甬江铁路特大桥为主跨468 m半飘浮体系双塔双索面混合梁铁路斜拉桥。混凝土梁采用满堂支架现浇,钢箱梁采用悬臂拼装,桥塔塔柱采用全自动液压爬模施工。为保证施工过程安全、快捷,成桥后线形和内力满足设计及高速列车运行的要求,采用基于无应力状态理论的全过程几何控制法进行施工控制,正装迭代计算采用TDV软件进行。结果表明:基于无应力状态量的计算,利用立模标高、相邻节段转角、无应力索长、梁端索力调整并配合水箱压重进行误差调整,消除了环境温度对梁、塔线形控制的影响,实现了全天候施工和无曲率合龙。成桥后主梁最大高程误差为73 mm,最大塔偏为11 mm;典型混凝土断面施工过程中应力为-8.10~-2.55 MPa;钢-混结合段断面施工过程中混凝土应力为-6.14~-1.18 MPa,钢结构应力为-28.97~-6.45 MPa;索力误差在5%以内;主梁、桥塔的线形和内力均满足设计要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 铁路桥 混合梁 正装分析 无应力线形 合龙技术 施工控制
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