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电动汽车无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化
被引量：
7
1
作者
李聪波
单亚帅
+1 位作者
陈睿杰
陈文倩
《计算机集成制造系统》
EI
CSCD
北大核心
2019年第10期2493-2502,共10页
针对电动汽车无动力中断两挡变速器,提出一种换挡机构参数优化匹配方法。介绍了该两挡变速器换挡机构,并分析了其换挡工作过程。建立了整车动力学模型,研究了换挡机构参数对冲击度和滑摩功的影响规律。在此基础上,对换挡机构参数进行初...
针对电动汽车无动力中断两挡变速器,提出一种换挡机构参数优化匹配方法。介绍了该两挡变速器换挡机构,并分析了其换挡工作过程。建立了整车动力学模型,研究了换挡机构参数对冲击度和滑摩功的影响规律。在此基础上,对换挡机构参数进行初步匹配,进一步建立了以换挡机构参数为优化变量,以冲击度和滑摩功为优化目标的多目标优化模型。利用改进灰狼算法,结合MATLAB/Simulink仿真对所建模型进行了求解,并通过案例验证了该算法的有效性。最后,搭建了两挡变速器换挡试验台架,结果表明其换挡过程动力不中断,证明了该两挡变速器换挡机构的合理性。
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关键词
两
挡
变速器
无动力
中断
换
挡
冲击度
滑摩功
参数优化
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职称材料
轮毂电机两挡变速器协同无动力中断换挡控制
被引量：
8
2
作者
王军年
张春林
+3 位作者
赵梦圆
强越
郭大畅
杨钫
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2023年第10期1885-1896,共12页
分布式驱动汽车由于其左右轮转矩独立可控等优点,近年来受到广泛关注;而两挡变速器的使用可有效提高此类电动汽车的动力性与经济性。本文针对分布式驱动汽车提出了一种轮毂电机两挡变速器构型,并针对该构型设计了基于前馈加反馈的无动...
分布式驱动汽车由于其左右轮转矩独立可控等优点,近年来受到广泛关注;而两挡变速器的使用可有效提高此类电动汽车的动力性与经济性。本文针对分布式驱动汽车提出了一种轮毂电机两挡变速器构型,并针对该构型设计了基于前馈加反馈的无动力中断换挡控制策略,以解决两挡变速器换挡过程动力中断的问题。接着,针对左右轮毂电机两挡变速器协同换挡问题,提出基于逻辑门限的左右协同换挡控制策略,以避免车辆在换挡过程中产生的较大横纵向加速度突变。最后基于搭建的Simulink-Simscape模型进行了无动力中断换挡与左右协同换挡控制策略的仿真验证。仿真结果表明,本文所提控制策略可有效避免轮毂电机两挡变速器换挡过程的动力中断,并可有效减少左右不协同换挡所带来的整车横纵向加速度突变。
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关键词
电动汽车
分布式驱动
轮毂电机
两
挡
变速器
无动力
中断
左右协同换
挡
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职称材料
电动汽车无动力中断两挡变速系统参数集成优化
被引量：
1
3
作者
李聪波
余必胜
+2 位作者
陈睿杰
单亚帅
李月
《计算机集成制造系统》
EI
CSCD
北大核心
2020年第9期2453-2462,共10页
为了提高电动汽车的动力性和经济性,提出一种两挡变速系统参数集成优化方法。首先,提出一种无动力中断的两挡变速系统并对其性能指标进行分析,进而对两挡变速系统的参数进行初步匹配,确定参数优化范围;然后,利用模拟退火粒子群优化算法...
为了提高电动汽车的动力性和经济性,提出一种两挡变速系统参数集成优化方法。首先,提出一种无动力中断的两挡变速系统并对其性能指标进行分析,进而对两挡变速系统的参数进行初步匹配,确定参数优化范围;然后,利用模拟退火粒子群优化算法,以百公里加速时间和工况总能耗为优化目标,对两挡变速系统参数进行集成优化;最后对优化结果进行仿真分析。结果表明,两挡变速系统参数集成优化比单独优化两挡变速器参数和换挡机构参数,百公里加速时间分别缩短了6.62%和4.65%,新标欧洲循环测试(NEDC)工况总能耗分别下降了2.51%和2.02%,从而有效地提高了电动汽车的动力性和经济性。
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关键词
电动汽车
无动力
中断
两
挡
变速
系统
参数集成优化
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职称材料
含齿侧间隙两挡变速器电动汽车传动系统扭振分析
被引量：
5
4
作者
李香芹
曹青松
高小林
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2021年第4期142-149,共8页
针对一款含两挡变速器的纯电动汽车,建立电机、电机轴、两挡变速器、变速器中间轴、变速器输出轴、主减速器/差速器总成、左右半轴、轮胎/车身等子模块模型,考虑常啮合齿轮副、一挡齿轮副、主减速器齿轮副的齿侧间隙,建立整个传动系统...
针对一款含两挡变速器的纯电动汽车,建立电机、电机轴、两挡变速器、变速器中间轴、变速器输出轴、主减速器/差速器总成、左右半轴、轮胎/车身等子模块模型,考虑常啮合齿轮副、一挡齿轮副、主减速器齿轮副的齿侧间隙,建立整个传动系统的非线性扭振动力学模型。运用MATLAB软件,采用龙格库塔法进行数值求解,分别对比分析不同齿侧间隙对常啮合从动齿轮、一挡从动齿轮、主减速器从动齿轮、整车的角位移影响,研究电机输出轴、变速器中间轴转矩响应特性和有无齿侧间隙的常啮合从动轮啮合扭矩响应特性。结果表明,改变齿侧间隙将影响传动系统的常啮合从动齿轮、一挡从动齿轮、主减速器从动齿轮、整车等的角位移、转矩波动幅度、频率,尤其是汽车电机启动前0.5秒时间段内齿侧间隙对这些传动部件的角位移、转矩波动影响更大,说明齿侧间隙的改变会使传动系统扭振现象也发生改变。
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关键词
振动与波
纯电动汽车
扭转振动
两
挡
变速器
动力
学模型
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职称材料
纯电动汽车匹配单速比、两挡变速器性能研究
被引量：
3
5
作者
宫闪闪
张欢欢
陈磊
《农业装备与车辆工程》
2018年第2期64-68,共5页
以某公司一款纯电动SUV为研究对象,基于AVL Cruise软件分别搭建单速比减速器和两挡变速器方案的整车模型。通过优化现有驱动电机性能参数,同时合理匹配两挡变速器的速比和换挡曲线,使得整车爬坡度和0-50 km/h加速时间较现有单速比方案...
以某公司一款纯电动SUV为研究对象,基于AVL Cruise软件分别搭建单速比减速器和两挡变速器方案的整车模型。通过优化现有驱动电机性能参数,同时合理匹配两挡变速器的速比和换挡曲线,使得整车爬坡度和0-50 km/h加速时间较现有单速比方案分别提升17.6%和12.4%,不同工况下的整车经济性约提升7%。
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关键词
纯电动
单速比减速器
两
挡
变速器
动力
性
经济性
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职称材料
两挡AMT斜齿轮弯扭轴耦合非线性振动特性分析
被引量：
7
6
作者
宋强
孙丹婷
章伟
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2021年第15期18-25,共8页
纯电动汽车两挡机械式自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)中,斜齿轮传动系统的非线性振动会引起变速器的振动和噪声。为研究两挡AMT斜齿轮系统的非线性振动特性,结合实际变速器结构,考虑齿轮系统的时变啮合刚度、齿侧...
纯电动汽车两挡机械式自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)中,斜齿轮传动系统的非线性振动会引起变速器的振动和噪声。为研究两挡AMT斜齿轮系统的非线性振动特性,结合实际变速器结构,考虑齿轮系统的时变啮合刚度、齿侧间隙、静态传递误差以及轴承支撑刚度等因素,建立两挡AMT斜齿轮系统“弯-扭-轴”耦合动力学模型,分析了耦合振动特性的分岔图及其相图特性。结果表明:变速器工作在一挡时,随着转速增加,啮合频率不断增大,系统出现周期运动和混沌等现象;当承载齿轮副为单倍周期运动时,空载齿轮副扭转振动剧烈程度随着转速升高而增大;适当增大齿轮啮合阻尼比和啮合刚度,有利于减小承载齿轮最大扭振点的振幅。研究结果对纯电动汽车两挡AMT结构设计、动力学分析和换挡应用提供了技术支撑。
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关键词
两
挡
机械式自动
变速器
(AMT)
斜齿轮
非线性
动力
学
分岔
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职称材料
电动汽车两挡I-AMT离合器半结合点自学习算法研究
被引量：
1
7
作者
张超
翟宇
+1 位作者
洪金龙
高炳钊
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第S01期169-173,共5页
两挡电控机械自动变速器(automatic mechanical transmission,AMT)可以优化电动汽车的驱动电机工作区间,改善整车的动力性和经济性,但在工作过程中,离合器的半结合点准确辨识对换挡性能影响很大。当离合器摩擦片磨损或膜片弹簧疲劳状态...
两挡电控机械自动变速器(automatic mechanical transmission,AMT)可以优化电动汽车的驱动电机工作区间,改善整车的动力性和经济性,但在工作过程中,离合器的半结合点准确辨识对换挡性能影响很大。当离合器摩擦片磨损或膜片弹簧疲劳状态下,离合器实际工作位置发生偏移,需要通过自学习方式来准确辨识离合器半结合点位置,以保证变速器高质量换挡控制性能。以一种新型的电动汽车无动力中断两挡变速器I-AMT(Inverse AMT)为研究对象,针对其干式离合器磨损后半结合点位置发生变化等问题,提出一种离合器半结合点位置自学习策略,使得在离合器缓慢分离的同时,通过检测与离合器主动端相连的驱动电机转速编码器变化趋势,实现离合器半结合点位置准确辨识。试验表明,在离合器存在磨损的情况下,该策略能够准确识别离合器半结合点位置,从而自适应调整变速器工作状态,以保证I-AMT高质量无动力中断换挡。
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关键词
电动汽车
无动力中断两挡变速器
离合器半结合点
自学习算法
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职称材料
某纯电动汽车动力-传动系统集成动态特性分析
被引量：
2
8
作者
毛征宇
刘斌
+1 位作者
蔡志华
唐鹏
《农业装备与车辆工程》
2020年第5期19-24,共6页
针对某纯电动汽车匹配两挡自动变速器后动力-传动系统的动力传递与动态特性过程中存在电机稳态失调的问题,提出一种PID控制算法,首先建立动力-传动系统集中质量模型,将汽车动力-传动系统分为2个等效的惯性体,2个惯性体之间采用理想弹簧...
针对某纯电动汽车匹配两挡自动变速器后动力-传动系统的动力传递与动态特性过程中存在电机稳态失调的问题,提出一种PID控制算法,首先建立动力-传动系统集中质量模型,将汽车动力-传动系统分为2个等效的惯性体,2个惯性体之间采用理想弹簧连接,忽略弹簧的质量,形成质量-弹簧-阻尼系统,研究其动态特性。在此基础上,利用MATLAB/Simulink平台,分别对电机、传动系统进行建模与仿真,分析在急加速工况下电机理论模型、传动系瞬态响应和整车响应特性,并对比分析了不同变速器的速比组合对整车动态特性的影响。仿真结果表明:在急加速工况下,纯电动车的车速、加速度、传动轴的刚度及阻尼对整车震动有着重要的影响;在满足条件情况下选取最佳速比组合,能减小整车的冲击震动。
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关键词
电动汽车
两
挡
变速器
动力
-传动系统
动态特性
PID控制算法
MATLAB/SIMULINK
速比组合
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职称材料
某电动汽车采用单速传动和两速传动的性能对比研究
9
作者
章印
王彧喧
+2 位作者
吴鹰
刘杰灵
万茂松
《农业装备与车辆工程》
2022年第9期167-170,共4页
选取某款纯电动商用汽车,用两挡变速器替代原有的单级主减速器,通过理论计算,确定两挡变速器传动比并进行选型。利用AVL-Cruise软件建立该纯电动汽车匹配单级减速器、两挡变速器仿真模型,进行了动力性、经济性仿真,并对仿真结果进行了...
选取某款纯电动商用汽车,用两挡变速器替代原有的单级主减速器,通过理论计算,确定两挡变速器传动比并进行选型。利用AVL-Cruise软件建立该纯电动汽车匹配单级减速器、两挡变速器仿真模型,进行了动力性、经济性仿真,并对仿真结果进行了对比分析。结果表明:改进后车辆动力性能和续驶里程有明显提升,最高车速提高16%,0~30 km/h加速时间减少14.4%,最大爬坡度提高22.2%,C-WTVC工况续驶里程提高了9.5%。
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关键词
两
挡
变速器
纯电动汽车
CRUISE
动力
性
经济性
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职称材料
题名
电动汽车无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化
被引量：
7
1
作者
李聪波
单亚帅
陈睿杰
陈文倩
机构
重庆大学机械传动国家重点实验室
出处
《计算机集成制造系统》
EI
CSCD
北大核心
2019年第10期2493-2502,共10页
基金
国家自然科学基金资助项目（51975075）
重庆市技术创新与应用示范项目（cstc2018jszx-cyzdX0146）
中央高校基本科研业务费项目（cqu2018CDHB1B07）~~
文摘
针对电动汽车无动力中断两挡变速器,提出一种换挡机构参数优化匹配方法。介绍了该两挡变速器换挡机构,并分析了其换挡工作过程。建立了整车动力学模型,研究了换挡机构参数对冲击度和滑摩功的影响规律。在此基础上,对换挡机构参数进行初步匹配,进一步建立了以换挡机构参数为优化变量,以冲击度和滑摩功为优化目标的多目标优化模型。利用改进灰狼算法,结合MATLAB/Simulink仿真对所建模型进行了求解,并通过案例验证了该算法的有效性。最后,搭建了两挡变速器换挡试验台架,结果表明其换挡过程动力不中断,证明了该两挡变速器换挡机构的合理性。
关键词
两
挡
变速器
无动力
中断
换
挡
冲击度
滑摩功
参数优化
Keywords
two-speed transmission
seamless shift
shifting jerk
sliding friction work
parameters optimization
分类号
U469 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
轮毂电机两挡变速器协同无动力中断换挡控制
被引量：
8
2
作者
王军年
张春林
赵梦圆
强越
郭大畅
杨钫
机构
吉林大学
中国第一汽车集团有限公司新能源开发院
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2023年第10期1885-1896,共12页
基金
国家自然科学基金(52272365)
吉林省重大科技专项(20210301023GX)
吉林省中青年科技创新创业卓越人才(团队)项目(创新类)(20230508050RC)资助。
文摘
分布式驱动汽车由于其左右轮转矩独立可控等优点,近年来受到广泛关注;而两挡变速器的使用可有效提高此类电动汽车的动力性与经济性。本文针对分布式驱动汽车提出了一种轮毂电机两挡变速器构型,并针对该构型设计了基于前馈加反馈的无动力中断换挡控制策略,以解决两挡变速器换挡过程动力中断的问题。接着,针对左右轮毂电机两挡变速器协同换挡问题,提出基于逻辑门限的左右协同换挡控制策略,以避免车辆在换挡过程中产生的较大横纵向加速度突变。最后基于搭建的Simulink-Simscape模型进行了无动力中断换挡与左右协同换挡控制策略的仿真验证。仿真结果表明,本文所提控制策略可有效避免轮毂电机两挡变速器换挡过程的动力中断,并可有效减少左右不协同换挡所带来的整车横纵向加速度突变。
关键词
电动汽车
分布式驱动
轮毂电机
两
挡
变速器
无动力
中断
左右协同换
挡
Keywords
electric vehicles
distributed drive
hub motor with two-speed transmission
no power interruption
left-right coordinated shift
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
电动汽车无动力中断两挡变速系统参数集成优化
被引量：
1
3
作者
李聪波
余必胜
陈睿杰
单亚帅
李月
机构
重庆大学机械传动国家重点实验室
出处
《计算机集成制造系统》
EI
CSCD
北大核心
2020年第9期2453-2462,共10页
基金
中央高校基本科研业务费资助项目(cqu2018CDHB1B07)
重庆市技术创新与应用示范项目(cstc2018jszx-cyzdX0146)。
文摘
为了提高电动汽车的动力性和经济性,提出一种两挡变速系统参数集成优化方法。首先,提出一种无动力中断的两挡变速系统并对其性能指标进行分析,进而对两挡变速系统的参数进行初步匹配,确定参数优化范围;然后,利用模拟退火粒子群优化算法,以百公里加速时间和工况总能耗为优化目标,对两挡变速系统参数进行集成优化;最后对优化结果进行仿真分析。结果表明,两挡变速系统参数集成优化比单独优化两挡变速器参数和换挡机构参数,百公里加速时间分别缩短了6.62%和4.65%,新标欧洲循环测试(NEDC)工况总能耗分别下降了2.51%和2.02%,从而有效地提高了电动汽车的动力性和经济性。
关键词
电动汽车
无动力
中断
两
挡
变速
系统
参数集成优化
Keywords
electric vehicle
no power interruption
two-speed transmission system
parameter integration optimization
分类号
U469 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
含齿侧间隙两挡变速器电动汽车传动系统扭振分析
被引量：
5
4
作者
李香芹
曹青松
高小林
机构
江西科技学院智能工程学院
江西科技学院协同中心
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2021年第4期142-149,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51765021)
江西省科技厅重点研发资助项目(20181BBE50012)
+1 种基金
江西省教育厅科学技术研究资助项目(GJJ171031、GJJ190992)
江西科技学院协同中心开放基金资助项目、校级自然科学资助项目(19XTKEYB03、ZR1903)。
文摘
针对一款含两挡变速器的纯电动汽车,建立电机、电机轴、两挡变速器、变速器中间轴、变速器输出轴、主减速器/差速器总成、左右半轴、轮胎/车身等子模块模型,考虑常啮合齿轮副、一挡齿轮副、主减速器齿轮副的齿侧间隙,建立整个传动系统的非线性扭振动力学模型。运用MATLAB软件,采用龙格库塔法进行数值求解,分别对比分析不同齿侧间隙对常啮合从动齿轮、一挡从动齿轮、主减速器从动齿轮、整车的角位移影响,研究电机输出轴、变速器中间轴转矩响应特性和有无齿侧间隙的常啮合从动轮啮合扭矩响应特性。结果表明,改变齿侧间隙将影响传动系统的常啮合从动齿轮、一挡从动齿轮、主减速器从动齿轮、整车等的角位移、转矩波动幅度、频率,尤其是汽车电机启动前0.5秒时间段内齿侧间隙对这些传动部件的角位移、转矩波动影响更大,说明齿侧间隙的改变会使传动系统扭振现象也发生改变。
关键词
振动与波
纯电动汽车
扭转振动
两
挡
变速器
动力
学模型
Keywords
vibration and wave
pure electric vehicle
torsional vibration
double-speed transmission
dynamic model
分类号
U463.33 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
纯电动汽车匹配单速比、两挡变速器性能研究
被引量：
3
5
作者
宫闪闪
张欢欢
陈磊
机构
安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心
出处
《农业装备与车辆工程》
2018年第2期64-68,共5页
文摘
以某公司一款纯电动SUV为研究对象,基于AVL Cruise软件分别搭建单速比减速器和两挡变速器方案的整车模型。通过优化现有驱动电机性能参数,同时合理匹配两挡变速器的速比和换挡曲线,使得整车爬坡度和0-50 km/h加速时间较现有单速比方案分别提升17.6%和12.4%,不同工况下的整车经济性约提升7%。
关键词
纯电动
单速比减速器
两
挡
变速器
动力
性
经济性
Keywords
pure electric
single-gear transmission
two-gear transmission
dynamic performance
economical efficiency
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
两挡AMT斜齿轮弯扭轴耦合非线性振动特性分析
被引量：
7
6
作者
宋强
孙丹婷
章伟
机构
北京理工大学机械与车辆学院
北京理工大学电动车辆国家重点实验室
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2021年第15期18-25,共8页
基金
国家自然科学基金(51575041)。
文摘
纯电动汽车两挡机械式自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)中,斜齿轮传动系统的非线性振动会引起变速器的振动和噪声。为研究两挡AMT斜齿轮系统的非线性振动特性,结合实际变速器结构,考虑齿轮系统的时变啮合刚度、齿侧间隙、静态传递误差以及轴承支撑刚度等因素,建立两挡AMT斜齿轮系统“弯-扭-轴”耦合动力学模型,分析了耦合振动特性的分岔图及其相图特性。结果表明:变速器工作在一挡时,随着转速增加,啮合频率不断增大,系统出现周期运动和混沌等现象;当承载齿轮副为单倍周期运动时,空载齿轮副扭转振动剧烈程度随着转速升高而增大;适当增大齿轮啮合阻尼比和啮合刚度,有利于减小承载齿轮最大扭振点的振幅。研究结果对纯电动汽车两挡AMT结构设计、动力学分析和换挡应用提供了技术支撑。
关键词
两
挡
机械式自动
变速器
(AMT)
斜齿轮
非线性
动力
学
分岔
Keywords
two-gear pair automatic mechanical transmission(AMT)
helical gear
nonlinear dynamics
bifurcation
分类号
TH212 [机械工程—机械制造及自动化]
TH213.3 [机械工程—机械制造及自动化]
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职称材料
题名
电动汽车两挡I-AMT离合器半结合点自学习算法研究
被引量：
1
7
作者
张超
翟宇
洪金龙
高炳钊
机构
同济大学汽车学院
青岛莱吉传动系统科技有限公司
同济大学机械工程博士后站
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第S01期169-173,共5页
基金
吉林省中青年科技创新领军人才及团队基金(20200301011RQ)
国家自然科学基金青年基金(61803173,62003244)。
文摘
两挡电控机械自动变速器(automatic mechanical transmission,AMT)可以优化电动汽车的驱动电机工作区间,改善整车的动力性和经济性,但在工作过程中,离合器的半结合点准确辨识对换挡性能影响很大。当离合器摩擦片磨损或膜片弹簧疲劳状态下,离合器实际工作位置发生偏移,需要通过自学习方式来准确辨识离合器半结合点位置,以保证变速器高质量换挡控制性能。以一种新型的电动汽车无动力中断两挡变速器I-AMT(Inverse AMT)为研究对象,针对其干式离合器磨损后半结合点位置发生变化等问题,提出一种离合器半结合点位置自学习策略,使得在离合器缓慢分离的同时,通过检测与离合器主动端相连的驱动电机转速编码器变化趋势,实现离合器半结合点位置准确辨识。试验表明,在离合器存在磨损的情况下,该策略能够准确识别离合器半结合点位置,从而自适应调整变速器工作状态,以保证I-AMT高质量无动力中断换挡。
关键词
电动汽车
无动力中断两挡变速器
离合器半结合点
自学习算法
Keywords
electric vehicle
inverse automatic mechanical transmission(I-AMT)
clutch kiss point
self-learning
分类号
U463.2 [机械工程—车辆工程]
在线阅读
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职称材料
题名
某纯电动汽车动力-传动系统集成动态特性分析
被引量：
2
8
作者
毛征宇
刘斌
蔡志华
唐鹏
机构
湖南科技大学机电工程学院
出处
《农业装备与车辆工程》
2020年第5期19-24,共6页
基金
湖南省重点研发计划(S2017GXYFGY0049)
长株潭国家自主创新示范区专项(2017XK2301)。
文摘
针对某纯电动汽车匹配两挡自动变速器后动力-传动系统的动力传递与动态特性过程中存在电机稳态失调的问题,提出一种PID控制算法,首先建立动力-传动系统集中质量模型,将汽车动力-传动系统分为2个等效的惯性体,2个惯性体之间采用理想弹簧连接,忽略弹簧的质量,形成质量-弹簧-阻尼系统,研究其动态特性。在此基础上,利用MATLAB/Simulink平台,分别对电机、传动系统进行建模与仿真,分析在急加速工况下电机理论模型、传动系瞬态响应和整车响应特性,并对比分析了不同变速器的速比组合对整车动态特性的影响。仿真结果表明:在急加速工况下,纯电动车的车速、加速度、传动轴的刚度及阻尼对整车震动有着重要的影响;在满足条件情况下选取最佳速比组合,能减小整车的冲击震动。
关键词
电动汽车
两
挡
变速器
动力
-传动系统
动态特性
PID控制算法
MATLAB/SIMULINK
速比组合
Keywords
electric car
two-speed transmission
power-transmission system
dynamic characteristics
PID control algorithm
MATLAB/Simulink
speed ratio combination
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
某电动汽车采用单速传动和两速传动的性能对比研究
9
作者
章印
王彧喧
吴鹰
刘杰灵
万茂松
机构
南京林业大学汽车与交通工程学院
南京依维柯汽车有限公司
出处
《农业装备与车辆工程》
2022年第9期167-170,共4页
文摘
选取某款纯电动商用汽车,用两挡变速器替代原有的单级主减速器,通过理论计算,确定两挡变速器传动比并进行选型。利用AVL-Cruise软件建立该纯电动汽车匹配单级减速器、两挡变速器仿真模型,进行了动力性、经济性仿真,并对仿真结果进行了对比分析。结果表明:改进后车辆动力性能和续驶里程有明显提升,最高车速提高16%,0~30 km/h加速时间减少14.4%,最大爬坡度提高22.2%,C-WTVC工况续驶里程提高了9.5%。
关键词
两
挡
变速器
纯电动汽车
CRUISE
动力
性
经济性
Keywords
two-speed transmission
battery electric vehicle
Cruise
dynamic
economy
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
电动汽车无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化
李聪波
单亚帅
陈睿杰
陈文倩
《计算机集成制造系统》
EI
CSCD
北大核心
2019
7
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职称材料
2
轮毂电机两挡变速器协同无动力中断换挡控制
王军年
张春林
赵梦圆
强越
郭大畅
杨钫
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2023
8
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职称材料
3
电动汽车无动力中断两挡变速系统参数集成优化
李聪波
余必胜
陈睿杰
单亚帅
李月
《计算机集成制造系统》
EI
CSCD
北大核心
2020
1
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职称材料
4
含齿侧间隙两挡变速器电动汽车传动系统扭振分析
李香芹
曹青松
高小林
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2021
5
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职称材料
5
纯电动汽车匹配单速比、两挡变速器性能研究
宫闪闪
张欢欢
陈磊
《农业装备与车辆工程》
2018
3
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职称材料
6
两挡AMT斜齿轮弯扭轴耦合非线性振动特性分析
宋强
孙丹婷
章伟
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2021
7
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职称材料
7
电动汽车两挡I-AMT离合器半结合点自学习算法研究
张超
翟宇
洪金龙
高炳钊
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
1
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职称材料
8
某纯电动汽车动力-传动系统集成动态特性分析
毛征宇
刘斌
蔡志华
唐鹏
《农业装备与车辆工程》
2020
2
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职称材料
9
某电动汽车采用单速传动和两速传动的性能对比研究
章印
王彧喧
吴鹰
刘杰灵
万茂松
《农业装备与车辆工程》
2022
0
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