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无信号T型交叉口左转车辆驾驶行为对交通流的影响
被引量：
4
1
作者
邹常丰
刘天阳
胡宝雨
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期44-51,共8页
为研究无信号T型交叉口主路左转车辆驾驶行为对交叉口交通流的影响,建立了元胞自动机无信号T型交叉口交通流模型,在开放边界条件下研究了不同左转车辆驾驶行为对交叉口车辆车均冲突频次与延误的影响。研究结果表明:左转车辆驾驶行为与...
为研究无信号T型交叉口主路左转车辆驾驶行为对交叉口交通流的影响,建立了元胞自动机无信号T型交叉口交通流模型,在开放边界条件下研究了不同左转车辆驾驶行为对交叉口车辆车均冲突频次与延误的影响。研究结果表明:左转车辆驾驶行为与交叉口车辆车均冲突、车均延误有密切关系。在保守型驾驶行为条件下,交叉口无车辆冲突,但相比于稳重型和冒险型驾驶行为,交叉口车均延误将更高;对于稳重型和冒险型驾驶行为而言,在交叉口车辆冲突方面,冒险型驾驶行为会导致交叉口产生更多的车辆冲突;在交叉口车均延误方面,当左转车流量较低时,冒险型驾驶行为下的交叉口车均延误更高,随着左转车流量的增加,冒险型驾驶行为下的交叉口车均延误逐渐低于稳重型驾驶行为下的交叉口车均延误。
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关键词
交通工程
无信号t型交叉口
左转车辆
驾驶行为
元胞自动机
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职称材料
无信号T型交叉口交通流特性研究
被引量：
3
2
作者
范宏强
贾斌
+1 位作者
李新刚
田钧方
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012年第1期185-192,共8页
在T型交叉口中存在直行、左转、右转三种车流.在考虑所有方向车流的情况下,本文提出了一种用于研究无信号T型交叉口交通流特性的元胞自动机模型.模型采用了防止车辆之间发生碰撞以及出现死锁现象的规则.通过模型模拟,本文分别研究了主...
在T型交叉口中存在直行、左转、右转三种车流.在考虑所有方向车流的情况下,本文提出了一种用于研究无信号T型交叉口交通流特性的元胞自动机模型.模型采用了防止车辆之间发生碰撞以及出现死锁现象的规则.通过模型模拟,本文分别研究了主干路车辆流入率、各车道的左转车流和右转车流对交叉口的影响,其中右转车流的影响是研究重点.结果表明,右转车流量的增加可以促进次干路和主干路内侧车道流量的增加,但是会减少主干路外侧车道的流量;当主干路外侧车道车辆流入率足够大且内侧车道车辆流入率足够小时,次干路的右转车流会促进主干路外侧车道的流量增加.
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关键词
城市交通
交通流特性
元胞自动机模
型
无信号t型交叉口
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职称材料
城市无信号控制T型交叉口通行能力计算方法
被引量：
2
3
作者
李爱增
王啸啸
李文权
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015年第5期208-215,共8页
以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,对城市无信号控制T型交叉口的交通流运行优先等级进行重新划分,共划分为5级.将主路直行车流和横穿支路的当量人群流作为独立优先流,应用间隙接受理论,研究了各次级交通流的可能通...
以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,对城市无信号控制T型交叉口的交通流运行优先等级进行重新划分,共划分为5级.将主路直行车流和横穿支路的当量人群流作为独立优先流,应用间隙接受理论,研究了各次级交通流的可能通行能力计算方法.考虑高等级次级交通流及横穿主路的当量人群流的影响,采用概率论方法研究了各次级交通流的可能通行能力修正系数,从而得到各次级交通流的实际通行能力计算模型,进而得到整个无信号控制T型交叉口的通行能力计算方法.结果表明,以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响计算过程简单,符合我国城市道路交叉口非机动车和行人多的实际情况.
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关键词
交通工程
城市
无信号
控制
t
型
交叉口
通行能力
间隙接受理论
概率论
当量人群
优先等级
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职称材料
题名
无信号T型交叉口左转车辆驾驶行为对交通流的影响
被引量：
4
1
作者
邹常丰
刘天阳
胡宝雨
机构
东北林业大学交通学院
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期44-51,共8页
文摘
为研究无信号T型交叉口主路左转车辆驾驶行为对交叉口交通流的影响,建立了元胞自动机无信号T型交叉口交通流模型,在开放边界条件下研究了不同左转车辆驾驶行为对交叉口车辆车均冲突频次与延误的影响。研究结果表明:左转车辆驾驶行为与交叉口车辆车均冲突、车均延误有密切关系。在保守型驾驶行为条件下,交叉口无车辆冲突,但相比于稳重型和冒险型驾驶行为,交叉口车均延误将更高;对于稳重型和冒险型驾驶行为而言,在交叉口车辆冲突方面,冒险型驾驶行为会导致交叉口产生更多的车辆冲突;在交叉口车均延误方面,当左转车流量较低时,冒险型驾驶行为下的交叉口车均延误更高,随着左转车流量的增加,冒险型驾驶行为下的交叉口车均延误逐渐低于稳重型驾驶行为下的交叉口车均延误。
关键词
交通工程
无信号t型交叉口
左转车辆
驾驶行为
元胞自动机
Keywords
t
raffic engineering
unsignalized
t
-in
t
ersec
t
ion
lef
t
-
t
urning vehicle
driving behavior
cellular au
t
oma
t
a model
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
无信号T型交叉口交通流特性研究
被引量：
3
2
作者
范宏强
贾斌
李新刚
田钧方
机构
北京交通大学交通运输学院系统科学所
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012年第1期185-192,共8页
基金
国家自然科学基金(71071013
71001004和71071012)
+1 种基金
北京交通大学基金(2009JBZ012-2)
北京交通大学科技基金资助项目(T11JB00200)
文摘
在T型交叉口中存在直行、左转、右转三种车流.在考虑所有方向车流的情况下,本文提出了一种用于研究无信号T型交叉口交通流特性的元胞自动机模型.模型采用了防止车辆之间发生碰撞以及出现死锁现象的规则.通过模型模拟,本文分别研究了主干路车辆流入率、各车道的左转车流和右转车流对交叉口的影响,其中右转车流的影响是研究重点.结果表明,右转车流量的增加可以促进次干路和主干路内侧车道流量的增加,但是会减少主干路外侧车道的流量;当主干路外侧车道车辆流入率足够大且内侧车道车辆流入率足够小时,次干路的右转车流会促进主干路外侧车道的流量增加.
关键词
城市交通
交通流特性
元胞自动机模
型
无信号t型交叉口
Keywords
urban
t
raffic
t
raffic flow charac
t
eris
t
ic
cellular au
t
oma
t
a model
non-signalized
t
-shaped in
t
ersec
t
ion
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
城市无信号控制T型交叉口通行能力计算方法
被引量：
2
3
作者
李爱增
王啸啸
李文权
机构
河南城建学院交通运输工程学院
东南大学交通学院
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015年第5期208-215,共8页
基金
国家高技术研究发展计划(863计划)(2007AA11Z210)
国家自然科学基金项目(50978057)
文摘
以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,对城市无信号控制T型交叉口的交通流运行优先等级进行重新划分,共划分为5级.将主路直行车流和横穿支路的当量人群流作为独立优先流,应用间隙接受理论,研究了各次级交通流的可能通行能力计算方法.考虑高等级次级交通流及横穿主路的当量人群流的影响,采用概率论方法研究了各次级交通流的可能通行能力修正系数,从而得到各次级交通流的实际通行能力计算模型,进而得到整个无信号控制T型交叉口的通行能力计算方法.结果表明,以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响计算过程简单,符合我国城市道路交叉口非机动车和行人多的实际情况.
关键词
交通工程
城市
无信号
控制
t
型
交叉口
通行能力
间隙接受理论
概率论
当量人群
优先等级
Keywords
t
raffic engineering
urban road unsignalized
t
-in
t
ersec
t
ion
capaci
t
y
gap accep
t
ance
t
heory
probabili
t
y
t
heory
equivalen
t
people group
priori
t
y ranks
分类号
U491.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
无信号T型交叉口左转车辆驾驶行为对交通流的影响
邹常丰
刘天阳
胡宝雨
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
无信号T型交叉口交通流特性研究
范宏强
贾斌
李新刚
田钧方
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
城市无信号控制T型交叉口通行能力计算方法
李爱增
王啸啸
李文权
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015
2
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职称材料
已选择
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