北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究 被引量：24

1

作者 丁树奎 姜传治 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第4期12-19,共8页

新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目,其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线,实现中心城与新机场之间"半小时"通达。新机场线从技术特征角度属市域快轨,从服务特征角度属机场专线。通过对机场客流特征的... 新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目,其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线,实现中心城与新机场之间"半小时"通达。新机场线从技术特征角度属市域快轨,从服务特征角度属机场专线。通过对机场客流特征的分析研究,从时间目标和服务品质两方面提出新机场线建设的顶层目标需求。以顶层目标和线路特征为基础,对线站位方案、速度目标值、系统制式、线路设计标准及盾构选型等关键技术方案和建设标准进行论证研究,确定新机场线在新机场、团河、草桥共设3座车站;最高运行速度为160 km/h;选用AC25k V供电制式的市域车型;地下区间选用外径8.8 m单洞单线的盾构。 展开更多

关键词 城市轨道交通 市域快轨 新机场线 关键技术 最高速度

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国内外经验对北京新机场线规划的启示 被引量：11

2

作者 周敏 《都市快轨交通》 北大核心 2012年第2期16-20,共5页

在研究总结国内外机场线运营模式及机场航站楼轨道交通车站特点的情况下,结合北京市新机场的选址和规模,提出北京市新机场线的运营模式和车站布置。在总结国际先进机场系统车站分布特征的基础上,阐述对北京新机场线的车站分布要求,最后... 在研究总结国内外机场线运营模式及机场航站楼轨道交通车站特点的情况下,结合北京市新机场的选址和规模,提出北京市新机场线的运营模式和车站布置。在总结国际先进机场系统车站分布特征的基础上,阐述对北京新机场线的车站分布要求,最后提出结论和建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 北京新机场线 规划 运营模式 车站布局

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北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路施工影响数值分析 被引量：11

3

作者 刘胜欢 杜明芳 +5 位作者 易领兵 吕高乐 李帅兵 李艺博 王硕 王强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第8期125-129,共5页

北京新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖隧道工程下穿京沪铁路,由于下穿区域为砂卵石地层且京沪铁路对路轨控制标准要求较高,因此采用MADIS/GTS有限元软件对北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路的施工方案进行有限元分析。模拟计... 北京新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖隧道工程下穿京沪铁路,由于下穿区域为砂卵石地层且京沪铁路对路轨控制标准要求较高,因此采用MADIS/GTS有限元软件对北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路的施工方案进行有限元分析。模拟计算结果表明,暗挖下穿施工对土层及轨道的影响在控制标准之内。北京地区相关暗挖施工工程的监测数据验证了所采用的有限元分析模型的可靠性。 展开更多

关键词 北京新机场线 京沪铁路 大断面暗挖隧道 下穿施工

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北京新机场线通风空调智能化控制系统设计 被引量：6

4

作者 邵嘉兴 张世勇 +3 位作者 翟宇昕 褚海容 门晓龙 常晟 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第6期139-145,共7页

针对北京新机场线一期工程进行通风空调智能化控制系统的应用设计,分别从控制系统、控制工艺两方面进行论述。控制系统设计角度:通过对常规系统设计现状调研与分析,提出一套适用于新机场线的控制架构,并对系统架构、系统组成等方面进行... 针对北京新机场线一期工程进行通风空调智能化控制系统的应用设计,分别从控制系统、控制工艺两方面进行论述。控制系统设计角度:通过对常规系统设计现状调研与分析,提出一套适用于新机场线的控制架构,并对系统架构、系统组成等方面进行论述;控制工艺设计角度:分别从负荷预测、风机模式控制、供冷模式控制、冷源效率控制等方面进行论述,形成一套完整的控制工艺流程。旨在通过对新机场线智能化控制系统的设计与应用,为后期线路提供通风空调系统的设计与建设经验。 展开更多

关键词 新机场线 通风空调 智能化 控制系统 控制工艺

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北京市域快轨新机场线车辆选型研究 被引量：10

5

作者 徐成永 李猛 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第4期20-23,28,共5页

北京轨道交通新机场线是一条服务于北京新机场的专线,线路全长41 km,平均站间距19 km,初步客流预测远期高峰小时断面约5 800人/h,旅行时间目标为从市内航空主客源地至新机场北航站楼半小时到达。从线路长度、站间距及机场专线的旅行时... 北京轨道交通新机场线是一条服务于北京新机场的专线,线路全长41 km,平均站间距19 km,初步客流预测远期高峰小时断面约5 800人/h,旅行时间目标为从市内航空主客源地至新机场北航站楼半小时到达。从线路长度、站间距及机场专线的旅行时间目标来看,本线宜采用最高运行速度140 km/h及以上车辆。结合本线线路敷设方式、资源共享条件及车辆技术成熟度等,本线车型及最高运行速度选择受到一定限制。当前国内市域快轨发展面临技术标准不明确、线网层次不清晰等问题,新机场线作为特殊的市域快轨,其车辆选型受线路功能定位、乘客乘坐舒适度、旅行时间等多种因素影响,需结合多方面因素综合考虑。从新机场线的特殊性及设计目标入手,对本线最高运行速度、车辆型式的选择进行分析,得到本线适宜采用最高运行速度160 km/h、在城际动车组成熟平台基础上进行改进的市域型车的结论。 展开更多

关键词 城市轨道交通 新机场线 市域快轨 车辆选型 最高运行速度

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北京新机场线服务标准研究 被引量：9

6

作者 鞠昕 谢彤彤 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第4期29-33,共5页

北京新机场线是连接首都第二国际机场与中心城的轨道交通专线,其服务对象、功能需求、运营目标与普通地铁线路差异巨大。基于对公交系统运营要素的认识,站在城市轨道交通运营设计的角度,以落实运营需求及标准为目标,对新机场线应具备的... 北京新机场线是连接首都第二国际机场与中心城的轨道交通专线,其服务对象、功能需求、运营目标与普通地铁线路差异巨大。基于对公交系统运营要素的认识,站在城市轨道交通运营设计的角度,以落实运营需求及标准为目标,对新机场线应具备的服务标准予以探讨,重点落实速度标准、舒适度标准以及发车间隔、可靠性等指标分析。 展开更多

关键词 市域快轨 北京新机场线 服务标准 运营组织

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北京市域快轨新机场线长大区间防灾救援方案 被引量：6

7

作者 姜传治 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第4期34-37,共4页

北京新机场线工程线路全长39 km,设车站3座,两个区间长度分别为13.0 km、25.3 km,为典型市域轨道交通长大区间,其防灾救援问题也成为整个项目的关键技术难点,关乎项目的成败。通过对国内外长大区间运营案例的梳理,对新机场线长大区间防... 北京新机场线工程线路全长39 km,设车站3座,两个区间长度分别为13.0 km、25.3 km,为典型市域轨道交通长大区间,其防灾救援问题也成为整个项目的关键技术难点,关乎项目的成败。通过对国内外长大区间运营案例的梳理,对新机场线长大区间防灾救援方案进行介绍,包括设置区间风井、信号分隔、设置应急通道、疏散平台等,以期为相关类似工程设计提供借鉴。 展开更多

关键词 市域快轨 北京新机场线 长大区间 防灾救援

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北京新机场线高架地段双块式无砟轨道结构设计 被引量：11

8

作者 杨松 李楠 +1 位作者 禹雷 张东风 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期1-5,共5页

北京新机场线是我国首条最高速度达160 km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有... 北京新机场线是我国首条最高速度达160 km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有限元模型,对道床板板长、板宽、板厚进行了选型分析。针对无砟轨道无底座设计方案,考虑了列车荷载、温度梯度、桥梁挠曲3种主要荷载类型,提出了荷载组合方案,研究其关键控制因素,对道床板进行了配筋设计及检算。通过参数比选,完成了道床板的尺寸参数选择;在3种荷载类型中,温度梯度在道床板中引起的弯矩值最大,在设计荷载中占据主导因素,合理减小道床截面高度可有效降低温度梯度作用;道床板配筋应以控制裂缝为原则进行设计。 展开更多

关键词 城市轨道交通 北京新机场线 双块式无砟轨道 结构选型 配筋设计 荷载组合 温度梯度

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北京新机场线车辆段上盖物业开发轨道减振降噪设计 被引量：8

9

作者 刘玮 李克飞 张东风 《铁道勘察》 2020年第3期104-107,共4页

结合北京轨道交通新机场线一期工程磁各庄车辆段上盖物业开发工程,阐述该工程车辆段轨道振动与噪声特点,对车辆段库内、库外不同区域分别采取了相应的减振降噪措施。在采用车辆段轨道减振降噪成熟技术(在咽喉区碎石道床铺设高效减振垫,... 结合北京轨道交通新机场线一期工程磁各庄车辆段上盖物业开发工程,阐述该工程车辆段轨道振动与噪声特点,对车辆段库内、库外不同区域分别采取了相应的减振降噪措施。在采用车辆段轨道减振降噪成熟技术(在咽喉区碎石道床铺设高效减振垫,咽喉区小半径曲线设置阻尼钢轨)的基础上,研发了适用于车辆段库内无缝线路的50 kg/m钢轨冻结接头夹板,采用夹板与高强螺栓联结钢轨,使轨端密贴,实现了库内无缝化;研发了适用于库内50 kg/m钢轨的高等级减振扣件(减振效果大于8 dB)。该设计降低了上盖物业开发减振降噪措施的前期投入,为今后轨道交通上盖物业开发轨道减振降噪设计提供了新思路。 展开更多

关键词 北京新机场线 上盖物业开发 轨道 减振降噪设计

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北京新机场线接触网悬挂状态高清在线监测装置研究 被引量：3

10

作者 刘磊 《电气化铁道》 2021年第S01期162-166,共5页

本文基于北京新机场线接触网特征,研究了适配时速160 km运营动车组的接触网高清在线监测装置技术方案。根据该方案所研制的在线监测装置成功应用于北京新机场线运营动车组平台,实现了对北京新机场线接触网的高清在线检测监测,保障了线... 本文基于北京新机场线接触网特征,研究了适配时速160 km运营动车组的接触网高清在线监测装置技术方案。根据该方案所研制的在线监测装置成功应用于北京新机场线运营动车组平台,实现了对北京新机场线接触网的高清在线检测监测,保障了线路运营安全。 展开更多

关键词 北京新机场线 接触网悬挂 高清在线监测装置

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北京轨道交通新机场线轨道系统设计综述 被引量：1

11

作者 张东风 王进 刘玮 《铁道勘察》 2020年第3期84-88,共5页

北京轨道交通新机场线一期工程设计速度为160 km/h,突破了既有城市轨道交通规范规定的速度范畴,既有的轨道系统结构形式已无法满足本工程高速行车的需求。同时,本工程还存在通过地段人工地物复杂多样、人员疏散性要求高、建设工期紧张... 北京轨道交通新机场线一期工程设计速度为160 km/h,突破了既有城市轨道交通规范规定的速度范畴,既有的轨道系统结构形式已无法满足本工程高速行车的需求。同时,本工程还存在通过地段人工地物复杂多样、人员疏散性要求高、建设工期紧张等问题,给轨道系统设计带来了诸多挑战。在没有设计先例、没有规范遵循的情况下,采用"城际"标准与"地铁"标准相结合的设计思路与方法,设计了适用于不同地段的轨道系统结构形式,提出了基于轨面平顺性控制的成套技术方案。北京新机场线的成功开通运营表明,采用"城际+地铁"相结合的方法可解决更高速度下城市轨道交通轨道系统结构的高稳定性、高平顺性等设计问题。该设计思路与方法可为今后城市轨道交通类似线路提供设计范例,同时也为市域快线及市郊铁路轨道系统设计提供了新思路。 展开更多

关键词 北京市轨道交通 新机场线 “城际+地铁” 轨道设计

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北京新机场线动车组交流传动系统方案研究

12

作者 关超 祁善军 孙亚运 《中国标准化》 2019年第S02期256-264,共9页

本文简述了北京新机场线动车组交流传动系统的设计原则,重点分析了北京新机场线交流传动系统的结构、牵引/制动特性、主电路、主要技术参数和技术特点等关键技术。并通过组合试验及装车考核,表明该交流传动系统设计合理、性能可靠,完全... 本文简述了北京新机场线动车组交流传动系统的设计原则,重点分析了北京新机场线交流传动系统的结构、牵引/制动特性、主电路、主要技术参数和技术特点等关键技术。并通过组合试验及装车考核,表明该交流传动系统设计合理、性能可靠,完全满足设计要求。 展开更多

关键词 动车组 交流传动系统 牵引变流器 北京新机场线

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土耳其伊斯坦布尔新机场线地铁列车总体设计

13

作者 尚江傲 赵小军 蒋百威 《现代城市轨道交通》 2022年第4期94-100,共7页

土耳其伊斯坦布尔新机场线地铁列车由中车株洲电力机车有限公司自主研发,属于中国首个交付伊斯坦布尔的地铁列车项目。文章从车辆总体技术性能、关键系统及部件设计、防火安全设计三大方面对其总体设计方案进行介绍,阐述其技术优势和性... 土耳其伊斯坦布尔新机场线地铁列车由中车株洲电力机车有限公司自主研发,属于中国首个交付伊斯坦布尔的地铁列车项目。文章从车辆总体技术性能、关键系统及部件设计、防火安全设计三大方面对其总体设计方案进行介绍,阐述其技术优势和性能特点。 展开更多

关键词 地铁列车 土耳其伊斯坦布尔新机场线 总体技术性能 关键系统及部件 防火安全设计

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北京新机场线车辆内饰CMF设计

14

作者 张冶 杨萌 +1 位作者 罗邝 林宇 《电力机车与城轨车辆》 2021年第2期34-37,共4页

CMF设计对于提升乘客的视觉体验具有重要意义。文章分析了轨道交通车辆CMF设计的特点,阐述了轨道交通车辆CMF设计的基本流程,并以北京新机场线车辆为例,详细介绍了车辆内饰色彩、材料及表面处理的设计过程,并提出了北京新机场线车辆内... CMF设计对于提升乘客的视觉体验具有重要意义。文章分析了轨道交通车辆CMF设计的特点,阐述了轨道交通车辆CMF设计的基本流程,并以北京新机场线车辆为例,详细介绍了车辆内饰色彩、材料及表面处理的设计过程,并提出了北京新机场线车辆内饰解决方案。 展开更多

关键词 轨道交通车辆 CMF设计 内饰设计 北京新机场线

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城市轨道交通车辆段新型9号单开道岔设计研究 被引量：8

15

作者 刘婷林 石熠 乔神路 《铁道勘察》 2020年第3期123-127,共5页

北京新机场线是我国首条时速160 km的地铁线路。为保证前期城市轨道交通的运营要求,并为中后期运量提升提供技术支持,按照城际铁路动车所设计标准选用了9号道岔。国铁50 kg/m钢轨9号道岔尖轨跟端为活接头式,容易产生病害且难以整治,为... 北京新机场线是我国首条时速160 km的地铁线路。为保证前期城市轨道交通的运营要求,并为中后期运量提升提供技术支持,按照城际铁路动车所设计标准选用了9号道岔。国铁50 kg/m钢轨9号道岔尖轨跟端为活接头式,容易产生病害且难以整治,为此研发了新型道岔。新道岔转辙器采用弹性可弯式尖轨,彻底消除了活接头病害;同时,对辙叉跟端进行了优化(采用夹板连接),选用33kg/m槽型护轨,基本轨内侧采用弹性扣压,提高了车辆段道岔的通过速度(侧向通过速度由25 km/h提高到35 km/h),保证了道岔功能要求。 展开更多

关键词 城市轨道交通 北京新机场线 车辆段 道岔 设计

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“一带一路”这十年 城轨交通驶向高质量共建新阶段

16

作者 王博 《城市轨道交通》 2023年第11期8-9,共2页

哥伦比亚首都波哥大,经济活跃、生活便利、文化多彩,但也有着很多大型城市的通病:交通拥堵情况非常严重。为了改善这一状况,波哥大很早就想修建地铁,但受资金、技术等限制,一直未能如愿。2019年10月,中国港湾联合体中标波哥大地铁1号线... 哥伦比亚首都波哥大,经济活跃、生活便利、文化多彩,但也有着很多大型城市的通病:交通拥堵情况非常严重。为了改善这一状况,波哥大很早就想修建地铁,但受资金、技术等限制,一直未能如愿。2019年10月,中国港湾联合体中标波哥大地铁1号线,如今,这一工程进度已完成24%,波哥大40年的地铁梦即将成为现实。无独有偶。在土耳其伊斯坦布尔,前去游览的中国游客也许会发现经常能碰到不少“中国元素”,比如伊斯坦布尔新机场线,其地铁列车由中车株机研制,这趟高速地铁列车时速120公里,日均客运量可达到80万人次……。 展开更多

关键词 地铁列车 列车时速 城轨交通 交通拥堵 工程进度 地铁1号线 新机场线 波哥大

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城市轨道交通地下区间大跨度疏散平台结构设计 被引量：6

17

作者 钟智丰 禹雷 +1 位作者 曹亮 史磊磊 《铁道勘察》 2020年第3期99-103,共5页

疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道,在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。北京新机场线采用7.6 m直径的大盾构隧道断面,造成疏散平台平面宽度较大;为了满足本工程施工进度的要求,设计方案中增大了疏散平台支撑间距。因此,需要... 疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道,在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。北京新机场线采用7.6 m直径的大盾构隧道断面,造成疏散平台平面宽度较大;为了满足本工程施工进度的要求,设计方案中增大了疏散平台支撑间距。因此,需要重新进行结构受力分析,建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。研究表明,1.6 m跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为5.335 mm和1.1 mm,最大应力分别为2.9 MPa和57.2 MPa,均在容许值范围内,所采用的平台板复合材料、支撑型钢等结构的受力性能亦满足规范要求。大跨度疏散平台方案有利于减少施工现场平台板的数量,有效提高现场疏散平台拼装施工的效率。 展开更多

关键词 新机场线 疏散平台 支撑结构 平台板 大跨度

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时速160 km城市轨道交通预制板整体道床设计与施工 被引量：5

18

作者 张睿 《铁道勘察》 2020年第3期112-116,共5页

北京新机场线是我国首条设计时速为160 km的城市轨道交通线,其运行速度远高于一般城市轨道交通线路。因此,需对其道床结构进行重新设计。在高速铁路CRTSⅢ型板式轨道的基础上,结合新机场线的线形特征、环境特点和施工技术,提出在正线中... 北京新机场线是我国首条设计时速为160 km的城市轨道交通线,其运行速度远高于一般城市轨道交通线路。因此,需对其道床结构进行重新设计。在高速铁路CRTSⅢ型板式轨道的基础上,结合新机场线的线形特征、环境特点和施工技术,提出在正线中有较大沉降危险性的区域采用普通型预制板整体道床,在地下线中部分有减振要求的地段采用减振垫浮置板道床(预制板式)的设计方案,并对新机场线几种预制板整体道床设计方案、结构组成进行了阐述,对其施工流程和施工工艺进行了详细介绍。 展开更多

关键词 北京新机场线 预制板轨道 设计方案 施工流程 施工工艺

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基于全寿命周期的车辆系统独立安全评估

19

作者 高磊 张志龙 +1 位作者 李智国 王学亮 《内燃机与配件》 2021年第6期203-205,共3页

为探索城市轨道交通车辆系统独立安全评估方法和安全管理,本文以北京新机场线项目为例,介绍了车辆系统的独立安全评估过程,以及基于全寿命周期的安全管理和风险分析活动,对其潜在的危害进行风险评估和管控,使所有风险都达到可接受水平... 为探索城市轨道交通车辆系统独立安全评估方法和安全管理,本文以北京新机场线项目为例,介绍了车辆系统的独立安全评估过程,以及基于全寿命周期的安全管理和风险分析活动,对其潜在的危害进行风险评估和管控,使所有风险都达到可接受水平。通过独立安全评估可以更加客观地评价车辆系统的安全性水平,也为运营提供了安全保障。该独立安全评估方法和过程贯穿了车辆系统的全寿命周期,也为今后轨道交通其它系统提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 轨道车辆 独立安全评估 全寿命周期 风险分析 北京新机场线

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时速160 km城市轨道交通双块式轨枕设计

20

作者 薛玥 杨松 +1 位作者 禹雷 钟智丰 《铁道勘察》 2020年第3期117-122,共6页

为研究城市轨道交通有挡肩双块轨道结构的稳定性,依托国内首条时速160 km城市轨道交通线路-北京轨道交通新机场线,对有挡肩双块式轨枕进行尺寸设计及配筋设计:(1)结合线路特点,对有挡肩双块式轨枕承轨台抗压能力及挡肩抗剪能力进行检算;... 为研究城市轨道交通有挡肩双块轨道结构的稳定性,依托国内首条时速160 km城市轨道交通线路-北京轨道交通新机场线,对有挡肩双块式轨枕进行尺寸设计及配筋设计:(1)结合线路特点,对有挡肩双块式轨枕承轨台抗压能力及挡肩抗剪能力进行检算;(2)为计算桁架钢筋受力情况,通过有限元模型计算起吊、堆载、施工上人3种工况下双块式轨枕的受力情况。计算结果表明,起吊及施工上人荷载对双块式轨枕的受力性能影响不大;堆载对其受力性能有较大的影响,双块式轨枕的堆放层数不应大于6层。 展开更多

关键词 北京新机场线 双块式轨枕 结构选型 配筋设计

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