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日本新干线车辆的检修设备(续完) 被引量：2
1
作者 陈海 《国外铁道车辆》 2009年第3期40-45,共6页
关键词 新干线车辆 检修设备 日本 维修设备 运行途中 定期检查
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日本铁路新干线车辆检修管理系统
2
《中国铁路》 北大核心 2006年第6期76-76,共1页
目前用于日本新干线车辆检修数据的管理系统包括新干线信息管理系统和工厂信息管理系统，相关的还有新干线运转管理系统（COMTRAC）。为适应列车监控装置和车一地间信息传送设备的发展，JR东海从2003年11月开始运用一元化的车辆检修管... 目前用于日本新干线车辆检修数据的管理系统包括新干线信息管理系统和工厂信息管理系统，相关的还有新干线运转管理系统（COMTRAC）。为适应列车监控装置和车一地间信息传送设备的发展，JR东海从2003年11月开始运用一元化的车辆检修管理系统（ARIS）。该系统由以下部分组成；车辆检修数据库；车辆管理系统；车辆状态信息；设备检修信息；试验器；图面管理系统。检修数据中心设置在浜松车辆基地，通过高速电路联系各工厂和车辆检修所。该系统所具有的功能包括检修信息、车辆状态监视信息、公用数据库、自由数据应用等内容，可以达到数据一元化和从预防维护过渡至状态监视维护的目的。 展开更多
关键词 检修管理系统 新干线车辆 日本 信息管理系统 公用数据库 铁路 车辆管理系统 传送设备 检修信息 状态监视
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改善新干线车辆车轴常规检测
3
作者 Hiromichi ISHIZUKA 周贤全 《国外铁道车辆》 2001年第4期42-45,共4页
用实尺寸车轴进行断裂力学计算、疲劳试验 ,对目前超声波探伤的精度进行测定 ,以提高新干线车辆车轴常规检测的效率而又不降低其安全性。作为许可的裂纹 ,提议对车轴最重要的部位 ,齿轮侧轮座内端 3mm深的裂纹 ,对可能在运行中损伤的车... 用实尺寸车轴进行断裂力学计算、疲劳试验 ,对目前超声波探伤的精度进行测定 ,以提高新干线车辆车轴常规检测的效率而又不降低其安全性。作为许可的裂纹 ,提议对车轴最重要的部位 ,齿轮侧轮座内端 3mm深的裂纹 ,对可能在运行中损伤的车轴中间无配合部位 2 mm深的裂纹进行检测 ,发现只要运用应力和残余应力保持现有水平 。 展开更多
关键词 新干线车辆 车轴 检测 日本 裂纹
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日本开发N700系新干线车辆
4
作者 陈海 《国外铁道车辆》 2003年第2期45-45,共1页
关键词 铁路车辆 性能 日本 N700系新干线车辆
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日本新干线正式实施防止地震04年在新导致车辆脱轨的措施 被引量：1
5
作者 刘克鲜 《国外铁道车辆》 2007年第3期44-44,共1页
关键词 日本新干线 车辆脱轨 地震发生 东日本铁路公司 脱轨事故 新干线车辆 营运车辆 试验
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日本新干线开发高性能制动系统
6
《现代城市轨道交通》 2016年第4期124-124,共1页
日本新干线一直是世界上最安全可靠的运输系统，其高可靠性是基于多年的技术开发。日本东海道客运公司的技术开发部进行了下一代新干线制动系统的研发，目标是改进制动性能，降低车辆的簧下重量。减少新干线车辆的簧下重量不仅能改善运... 日本新干线一直是世界上最安全可靠的运输系统，其高可靠性是基于多年的技术开发。日本东海道客运公司的技术开发部进行了下一代新干线制动系统的研发，目标是改进制动性能，降低车辆的簧下重量。减少新干线车辆的簧下重量不仅能改善运营可靠性，还改善了在高速下的乘坐质量，减少了地面震动和噪声。 展开更多
关键词 日本新干线 技术开发 制动系统 制动性能 新干线车辆 簧下重量 运营可靠性 运输系统
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东日本铁路公司的车辆设计
7
《中国铁路》 北大核心 2011年第9期79-79,共1页
截至2009年3月底，东日本铁路公司共拥有12852辆车，其中包括985辆新干线铁路车辆和10611辆普通线路的电力车辆。公司致力于为新干线开发新的高速铁路车辆，以完善对客户的服务质量。近期，新型新干线车辆E5系列开始在日本以320km／h的... 截至2009年3月底，东日本铁路公司共拥有12852辆车，其中包括985辆新干线铁路车辆和10611辆普通线路的电力车辆。公司致力于为新干线开发新的高速铁路车辆，以完善对客户的服务质量。近期，新型新干线车辆E5系列开始在日本以320km／h的速度投入商业运行。在常规线路上，直流电动车组、E259系列的快速列车自2009年开始投入运行。 展开更多
关键词 东日本铁路公司 车辆设计 新干线车辆 铁路车辆 商业运行 常规线路 服务质量 电动车组
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日本300系高速列车
8
《铁道建筑》 北大核心 2012年第1期58-58,共1页
300系在技术上实现了多项突破，首次在新干线车辆上采用了交流牵引电机和变频变压调速装置，车身采用铝合金材料，大幅降低了列车重量，并采用新型走行部结构和可以将制动能量变成电能返回电网的新型再生制动，头型设计成斜鼻形，减少... 300系在技术上实现了多项突破，首次在新干线车辆上采用了交流牵引电机和变频变压调速装置，车身采用铝合金材料，大幅降低了列车重量，并采用新型走行部结构和可以将制动能量变成电能返回电网的新型再生制动，头型设计成斜鼻形，减少了空气阻力， 展开更多
关键词 高速列车 日本 交流牵引电机 新干线车辆 铝合金材料 调速装置 变频变压 列车重量
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日本700系列车防止ATC故障的研究
9
《中国铁路》 北大核心 2011年第9期79-79,共1页
JR东海公司从2006年3月开始，在东海道新干线车辆上使用了一次制动控制方式的ATC装置。但在2年后，700系列车上发生过由于ATC故障引起的紧急制动动作。
关键词 ATC 故障 列车 日本 制动控制方式 新干线车辆 紧急制动 海道
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采用多孔材料减少受电弓气动力噪声
10
作者 苏晓声 《现代城市轨道交通》 2010年第3期99-99,共1页
日本新干线车辆采成单臂受电弓，减少了气动力噪声，但这在功能上受到限制。为此，日本铁道综研所在构件上贴附多孔材料，以减少气动力噪声。多孔材料分为气孔独立不连通的封闭型和气孔连通的开放型2种。
关键词 多孔材料 气动力 受电弓 噪声 新干线车辆 开放型 封闭型 日本
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