九度地震区高铁组合减隔震体系桥梁振动台试验研究 被引量：1

1

作者 董俊 曾永平 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期112-123,共12页

为研究一种组合减隔震体系在九度地震区高铁简支梁桥中的可行性及适应性,以某九度强震区高铁典型32 m简支箱梁为原型,开展了1∶10缩尺模型的3跨简支梁全桥振动台试验。采用15组近断层地震波按多遇、设计、罕遇地震强度进行纵向+竖向、横... 为研究一种组合减隔震体系在九度地震区高铁简支梁桥中的可行性及适应性,以某九度强震区高铁典型32 m简支箱梁为原型,开展了1∶10缩尺模型的3跨简支梁全桥振动台试验。采用15组近断层地震波按多遇、设计、罕遇地震强度进行纵向+竖向、横向+竖向联合输入,采集试验过程中桥梁关键构件地震位移、加速度、钢筋应变等响应数据,观测各地震输入工况后桥梁损伤情况,综合分析试验现象和实测数据。结果表明:采用双曲面减隔震支座+榫形金属减震限位装置+钢防落梁组合减隔震体系后,多遇地震下,桥墩保持弹性状态,墩梁相对位移较小,主梁横向和竖向加速度分别控制在0.3 g和0.5 g以内,保障了行车安全;设计地震作用下,组合减隔震体系发挥了良好的减隔震效果,耗散了地震能量,墩梁相对位移控制在20 mm以下,桥墩发生轻微损伤,其位移延性比小于1.2;罕遇地震作用下,组合减隔震体系稳定工作,保证了主梁不发生落梁震害和跳梁风险,桥墩发生中等损伤,其位移延性比控制在2.2以下,没有倒塌风险。组合减隔震体系实现了9度地震区高铁32 m跨简支箱梁各项抗震性能目标,可为今后9度地震区高铁简支梁桥减隔震设计提供试验依据。 展开更多

关键词 铁路桥梁 减隔震体系 振动台试验 九度地震区 桥梁工程

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九度强震区高铁简支箱梁减隔震体系研究

2

作者 董俊 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期131-137,共7页

为提出适用于9度强震区高速铁路简支箱梁的合理减隔震体系,基于核密度估计的地震易损性分析方法,以某高速铁路9度区32 m跨度简支箱梁为工程背景,采用时程分析法建立5种减隔震方案下桥梁结构地震易损性曲线,研究5种减隔震体系对桥梁抗震... 为提出适用于9度强震区高速铁路简支箱梁的合理减隔震体系,基于核密度估计的地震易损性分析方法,以某高速铁路9度区32 m跨度简支箱梁为工程背景,采用时程分析法建立5种减隔震方案下桥梁结构地震易损性曲线,研究5种减隔震体系对桥梁抗震性能的影响。分析结果表明:球型钢支座与减隔震支座限位能力不足,不能满足9度地震区铁路简支梁桥抗震需求;采用减隔震支座、弹塑性限位耗能装置与钢防落梁组合减隔震体系后,9度区铁路简支梁地震损伤破坏发生概率最低,罕遇地震下桥墩完全破坏发生概率可控制在8%,金属弹塑性限位耗能装置具有耗能减震效果,可降低墩底内力,保护桩基础,同时钢防落梁发挥限位作用,罕遇地震下支座发生完全破坏的损伤概率小于10%,有效防止了落梁震害;推荐双曲面减隔震支座+弹塑性限位耗能装置+钢防落梁方案作为9度区铁路简支梁的组合减隔震体系。 展开更多

关键词 高速铁路 简支梁 9度强震区 减隔震体系 损伤概率

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高烈度区新型减隔震连续梁桥的抗震性能 被引量：21

3

作者 王浩 王春峰 +1 位作者 李爱群 吴继荣 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期793-798,共6页

在满足支座耗能能力的同时,兼顾其在桥梁运营期间的变形适应能力,研发了一种新型多功能减隔震支座.以地处地震高烈度区的太白大桥为研究对象,基于实测参数分析了时域内新型支座用于该连续梁桥的减震效果,并分别与传统非隔震体系、摩擦... 在满足支座耗能能力的同时,兼顾其在桥梁运营期间的变形适应能力,研发了一种新型多功能减隔震支座.以地处地震高烈度区的太白大桥为研究对象,基于实测参数分析了时域内新型支座用于该连续梁桥的减震效果,并分别与传统非隔震体系、摩擦滑移支座隔震、铅芯橡胶支座隔震等措施的减震效果进行了对比.结果表明,新型减隔震支座具有较好的综合使用效果,对桥梁在环境作用下的变形适应能力较强,并且可以满足桥梁在强震下的耗能需求,保证了桥梁的安全性. 展开更多

关键词 新型减隔震支座 连续梁桥 地震响应 耗能

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成昆铁路矮塔斜拉桥减隔震体系研究 被引量：6

4

作者 马雅林 任万敏 +2 位作者 朱敏 孙帆 李长年 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期62-66,共5页

成昆铁路金沙江大桥位于高烈度地震区,为跨度超过200 m的预应力混凝土矮塔斜拉桥,其减隔震体系关系到铁路运行的安全稳定性。为优化金沙江大桥的减隔震体系,利用MIDAS Civil软件对其支座结构进行有限元建模和计算,分析双曲面球形减隔震... 成昆铁路金沙江大桥位于高烈度地震区,为跨度超过200 m的预应力混凝土矮塔斜拉桥,其减隔震体系关系到铁路运行的安全稳定性。为优化金沙江大桥的减隔震体系,利用MIDAS Civil软件对其支座结构进行有限元建模和计算,分析双曲面球形减隔震支座和三摩擦副双曲面球型减隔震支座及剪力榫结构的动力时程结果。研究结果表明:在罕遇地震下,双曲面球形减震支座结构能够有效减少主塔的墩底剪力和墩底弯矩,其位移大于400 mm,而桥梁纵向伸缩缝尺寸为300 mm,因此支座不满足桥梁纵向位移要求;三摩擦副双曲面球型减隔震支座墩底弯矩增大,墩顶位移和墩底剪力显著减小,墩顶位移为236 mm,小于纵向伸缩缝尺寸,桥墩间的内力相近,减小梁端伸缩量,有利于全桥的内力分布、梁端伸缩装置的设置及列车的平稳运行。 展开更多

关键词 铁路桥梁 斜拉桥 数值仿真 动力时程 减隔震体系

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新型减隔震支座的研究 被引量：4

5

作者 商耀兆 陈兴冲 +1 位作者 王常峰 逯娟 《兰州交通大学学报》 CAS 2006年第6期70-73,共4页

普通桥梁减隔震支座可能发生翻滚失稳,并且存在肥大等弊端.针对这些问题,提出一种新型减隔震支座,它是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成.通过理论推导和分析,得出了新型减隔震支座的等价刚度和等价阻尼... 普通桥梁减隔震支座可能发生翻滚失稳,并且存在肥大等弊端.针对这些问题,提出一种新型减隔震支座,它是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成.通过理论推导和分析,得出了新型减隔震支座的等价刚度和等价阻尼比的计算式和系统周期图示.应用大型专业分析软件ANSYS,对实际桥梁进行建模分析,结果表明,新型减震支座的应用,可以使桥梁的减隔震效果达到50%以上. 展开更多

关键词 桥梁 新型减隔震支座 特征参数 减隔震效果

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一种新型的MR隔震减振支座及其剪切性能试验研究 被引量：3

6

作者 江守燕 康亢 +1 位作者 杜成斌 李润璞 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第3期430-436,444,共8页

基于磁流变(MR)智能材料的减振器技术的研究可以为实现工程结构隔震减振自适应控制开辟一条新的途径。设计加工了一种新型的分体式MR隔震减振支座,并对该隔震减振支座的剪切性能进行了试验研究。新型MR隔震减振支座包含MR塑性体工作单元... 基于磁流变(MR)智能材料的减振器技术的研究可以为实现工程结构隔震减振自适应控制开辟一条新的途径。设计加工了一种新型的分体式MR隔震减振支座,并对该隔震减振支座的剪切性能进行了试验研究。新型MR隔震减振支座包含MR塑性体工作单元和MR弹性体工作单元,其中MR塑性体提供小位移工况时的刚度和阻尼,MR弹性体提供大位移工况时的刚度和阻尼。结果表明:新型MR隔震减振支座的剪切刚度随着工作电流强度的增大而增大,相较无电流工况,电流强度为2A时等效剪切刚度相对变化率可达到50%以上;无电流输入时支座中基体及普通填充橡胶仍可提供一定阻尼力,能够有效吸收振动能量,达到中高阻尼橡胶支座的性能;竖向压应力提高了新型MR隔震减振支座的剪切刚度;小位移时加载频率的降低对新型MR隔震减振支座的剪切刚度有增益效果。该新型MR隔震减振支座可以适用于震动荷载工况复杂多变,需要严格控制大位移变形的隔震结构物。 展开更多

关键词 新型MR隔震减振支座 磁致效应 有效剪切刚度

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基于行车安全性的高铁桥梁横桥向减隔震体系研究 被引量：1

7

作者 李雪红 程梦梦 +3 位作者 孙磊 徐秀丽 李枝军 张建东 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2021年第3期117-124,共8页

针对目前最常用的32 m跨径高铁简支梁桥,同时考虑对行车安全不利的路桥过渡段和墩高改变处,对高铁桥梁的行车安全性能进行了评价;分析了铅芯橡胶支座、摩擦摆支座等常规减隔震方案在高铁桥梁中运用的可行性。分析结果表明,采用盆式橡胶... 针对目前最常用的32 m跨径高铁简支梁桥,同时考虑对行车安全不利的路桥过渡段和墩高改变处,对高铁桥梁的行车安全性能进行了评价;分析了铅芯橡胶支座、摩擦摆支座等常规减隔震方案在高铁桥梁中运用的可行性。分析结果表明,采用盆式橡胶支座的高铁桥梁在地震作用下轨道变形和轨道横向加速度较大,无法满足高速运行的列车的行车安全性要求;采取常规减隔震措施之后,尽管地震响应有所降低,但在路桥过渡段依然无法满足列车的行车安全性要求。鉴于此,研发了抗冲击多向耗能阻尼器,与盆式支座相结合,提出了可以满足列车行车安全性的高铁桥梁横桥向减隔震体系。该体系可在地震作用时盆式支座剪断瞬间承受较大的冲击力,保证体系转换过程中桥梁结构的刚度不发生突变,控制轨道变形不超过允许的限值,保证列车的行车安全性。 展开更多

关键词 高铁桥梁 行车安全 轨道变形 轨道横向加速度 抗冲击多向耗能阻尼器 减隔震体系

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桥梁实用新型减隔震支座的基本力学性能 被引量：3

8

作者 唐文峰 高云峰 叶元芬 《四川建筑科学研究》 2018年第5期26-31,共6页

桥梁减隔震设计主要以减隔震装置的变形来耗散地震能量,为了同时满足桥梁在正常使用阶段的位移和地震作用下的耗能要求,基于摩擦摆支座和铅芯橡胶支座的组合,本文设计了一种实用新型的减隔震支座,通过内嵌式将"滑移隔震"转换... 桥梁减隔震设计主要以减隔震装置的变形来耗散地震能量,为了同时满足桥梁在正常使用阶段的位移和地震作用下的耗能要求,基于摩擦摆支座和铅芯橡胶支座的组合,本文设计了一种实用新型的减隔震支座,通过内嵌式将"滑移隔震"转换装置的上下两个部分连接起来。首先描述了该支座的具体构造和工作原理,并对比验证了该支座的力学特性。最后通过一系列的剪切变形相关性试验(包括不同剪切位移、不同竖向压应力和不同滑移量),总结了该支座的剪切变形性能曲线,结果表明,该桥梁减隔震支座可以同时满足位移变形要求和耗能减震要求,为后续桥梁减隔震优化设计及其工程应用提供了重要的参考。 展开更多

关键词 桥梁新型减隔震支座 力学特性 理论模型 有限元分析 剪切变形性能试验

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不同频域地震动下混合被动控制体系的减隔震效果 被引量：4

9

作者 吴巧云 何宛澄 朱宏平 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2020年第2期121-126,共6页

以高层框架结构为对象,提出一种结合分段隔震和相邻建筑物连接阻尼器耗能的新型混合被动控制体系,能有效应对宽频地面运动,具有较高的鲁棒性和冗余度.通过对同一高层建筑结构分别采用无隔震形式、分段隔震形式和混合被动控制形式进行数... 以高层框架结构为对象,提出一种结合分段隔震和相邻建筑物连接阻尼器耗能的新型混合被动控制体系,能有效应对宽频地面运动,具有较高的鲁棒性和冗余度.通过对同一高层建筑结构分别采用无隔震形式、分段隔震形式和混合被动控制形式进行数值模拟,考察短周期波、含滑冲效应脉冲波和长周期波作用下分段隔震体系和混合被动控制体系的减隔震效果.研究表明,短周期波作用下分段隔震体系控制效果较好,但在含滑冲效应脉冲波和长周期波作用下分段隔震效果不佳,基础隔震层和中间隔震层的位移较大,存在超出支座位移限值的可能,而采用混合被动控制体系能有效减小隔震层的位移,显著提高结构减隔震效果,且当中间隔震层设置在结构中部时混合被动控制体系的减隔震效果较好. 展开更多

关键词 分段隔震 混合被动控制体系 减隔震效果 时程分析 频域 震动

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强震下城铁高架简支梁桥合理减隔震措施研究

10

作者 陈海龙 谢宇航 +3 位作者 洪英维 黄紫晨 庄海洋 冯玉林 《世界地震工程》 北大核心 2024年第4期11-20,共10页

城际铁路(城铁)高架桥是城市交通中的核心枢纽工程。目前对于城铁桥梁抗震设计更多仍是借鉴公路桥梁延性抗震为主,然而规范中城铁桥墩最小体积配箍率和高铁桥墩一致,比公路桥墩的最小体积配箍率要小25%。因此,有必要借鉴高铁桥梁减隔震... 城际铁路(城铁)高架桥是城市交通中的核心枢纽工程。目前对于城铁桥梁抗震设计更多仍是借鉴公路桥梁延性抗震为主,然而规范中城铁桥墩最小体积配箍率和高铁桥墩一致,比公路桥墩的最小体积配箍率要小25%。因此,有必要借鉴高铁桥梁减隔震设计原则,研究城铁桥梁的合理减隔震体系。以某城铁高架三跨32.7m标准跨径简支梁桥为研究对象,首先,提出强震区多种减隔震布置措施,研究各布置措施的本构模型,进而基于OpenSees建立三维城铁高架桥梁弹塑性模型,并对其进行验证;其次,对比分析强震下城铁高架桥梁的多种减隔震措施的减震效果,并提出最优减隔震体系。研究结果表明:强震下球形钢支座、摩擦摆支座均可降低墩底内力和墩顶位移,但无法限制墩梁间相对位移,易落梁,需配合限位装置共同使用,以限制上部结构出现过大的地震位移及缓解强震区竖向地震动作用。采用“球形钢支座+减震卡榫”和“摩擦摆支座+减震卡榫”均可有效限制墩梁间的相对位移,但“球形钢支座+减震卡榫”对墩底内力和墩顶位移的减震效果较差。因此,建议采用“摩擦摆支座+减震卡榫”作为强震区城铁高架桥梁的最优减隔震体系。 展开更多

关键词 城际铁路 摩擦摆支座 减震卡榫 防落梁 减隔震体系

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九度地震区高速铁路简支梁合理减隔震体系分析 被引量：5

11

作者 董俊 曾永平 冷丹 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期115-124,134,共11页

为了得到九度地震区典型高速铁路简支梁合理减隔震体系,提出了一种桥址区地震危险性贡献参数分析方法,运用核密度估计理论推导了一种桥梁地震易损性计算方法,建立一种基于地震风险评估的铁路桥梁抗震分析方法。以渝昆高铁九度地震区典型... 为了得到九度地震区典型高速铁路简支梁合理减隔震体系,提出了一种桥址区地震危险性贡献参数分析方法,运用核密度估计理论推导了一种桥梁地震易损性计算方法,建立一种基于地震风险评估的铁路桥梁抗震分析方法。以渝昆高铁九度地震区典型32 m预应力混凝土简支梁为研究对象,选取5种组合减隔震体系作为比选对象,运用基于地震风险的桥梁抗震分析方法,全面评估了5种减隔震体系的适应性。结果表明:采用双曲面减隔震支座+榫形金属减震耗能装置+钢防落梁组合减震方案时,桥墩和支座的地震损伤风险发生概率可分别控制在6%和3%以内,方案可有效提高桥墩抗震性能,耗散地震能量,减少桩基地震力,同时可以有效限制主梁位移,防止发生落梁震害,实现了九度地震区高速铁路32 m简支梁桥抗震设计,可为今后强震区类似桥梁抗震分析提供依据。 展开更多

关键词 桥梁工程 地震风险评估 减隔震体系 抗震性能 适用性

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矮墩大跨连续梁体系桥纵向减隔震设计 被引量：2

12

作者 侯冠文 《中国市政工程》 2012年第6期20-23,102,共4页

以上海大治河桥为实例,分析了矮墩、大跨连续梁体系桥的结构动力特性与地震易损性一般规律。重点探讨了矮墩、大跨连续梁体系桥的纵向地震响应规律与合理抗震设计,并指出了该类桥梁不适宜按延性抗震进行设计。按结构纵向约束要求,提出... 以上海大治河桥为实例,分析了矮墩、大跨连续梁体系桥的结构动力特性与地震易损性一般规律。重点探讨了矮墩、大跨连续梁体系桥的纵向地震响应规律与合理抗震设计,并指出了该类桥梁不适宜按延性抗震进行设计。按结构纵向约束要求,提出了采用E型软钢阻尼器组的减隔震设计方案,并给出了具体的设计参数。从非减隔震设计与减隔震设计方案的结构抗震性能对比分析结果可以看出,减隔震设计体系可以有效缓解纵向固定墩支座、墩身以及基础地震惯性力大、构件能力匹配关系难以满足能力保护设计的特点,是矮墩、大跨连续梁体系桥纵向抗震体系的理想解决方案。 展开更多

关键词 大跨连续梁体系桥 矮墩 减隔震 软钢阻尼器

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铁路常用跨度简支箱梁桥新型支撑体系减震性能研究

13

作者 曹志峰 臧晓秋 +1 位作者 石秋君 孙明德 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期38-42,共5页

研究了一种新型支撑体系,它不但具有传统支撑体系的全部功能,还具有耗能减震作用。该支撑体系的主要特点是将简支箱梁桥中梁体和墩台两端的"固定-活动"约束转变为弹塑性约束,这种转变可显著改善墩台受力,有效提高结构抗震能... 研究了一种新型支撑体系,它不但具有传统支撑体系的全部功能,还具有耗能减震作用。该支撑体系的主要特点是将简支箱梁桥中梁体和墩台两端的"固定-活动"约束转变为弹塑性约束,这种转变可显著改善墩台受力,有效提高结构抗震能力。介绍了该支撑体系的组成、受力特征以及设计原则,通过典型算例进行了该支撑体系的设计和分析。结果表明,选择合适的阻尼材料,再经过合理的刚度设计后,新型支撑体系可在地震发生时提供较大的塑性变形以发挥耗能减震作用,从而有效地提高简支箱梁桥结构抗震能力。 展开更多

关键词 铁路桥梁 支撑体系 仿真分析 常用跨度 简支箱梁 减隔震

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高铁大跨连续梁不同约束体系下抗震性能研究

14

作者 周友权 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期57-63,共7页

研究目的:为研究不同抗震约束体系对高速铁路大跨度连续梁桥纵向抗震性能的影响,以一座跨径为(60+100+60)m的高速铁路连续梁桥为工程背景,采用OpenSees软件对全桥进行非线性时程分析,针对不同的设防烈度,从动力特性、桥墩墩底弯矩、墩... 研究目的:为研究不同抗震约束体系对高速铁路大跨度连续梁桥纵向抗震性能的影响,以一座跨径为(60+100+60)m的高速铁路连续梁桥为工程背景,采用OpenSees软件对全桥进行非线性时程分析,针对不同的设防烈度,从动力特性、桥墩墩底弯矩、墩顶位移、支座位移等方面,对比分析延性体系、减隔震体系以及延性体系加减隔震体系多种工况下桥梁的地震响应差别。研究结论:(1)与延性体系相比,减隔震体系可显著延长桥梁结构的自振周期;(2)对于墩高20 m的高铁大跨连续梁按罕遇地震设防时,在Ⅶ度区及以上设防烈度时,桥墩会进入延性,且位移延性系数随着桥墩配筋率的增大而减小;(3)采用延性抗震体系的高铁大跨连续梁,可通过增大配筋率和设置阻尼器减轻桥墩的损伤,使其处于轻微损伤状态;(4)采用减隔震体系可保证高烈度地震区的高铁大跨连续梁桥的桥墩在罕遇地震下处于弹性工作状态,结构的减震率可超过80%;(5)摩擦摆支座体系减震效果好,但需要通过附加阻尼的形式来满足支座设计位移需要;(6)本研究成果可为高铁大跨连续梁桥的抗震设计提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 抗震性能 数值计算 连续梁桥 延性体系 减隔震体系

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大吨位城市高架桥梁减隔震设计新思路 被引量：3

15

作者 周涛 《中国市政工程》 2018年第2期111-112,116,137,共3页

减隔震技术能有效减轻地震作用,目前在城市高架桥梁抗震设计中应用广泛。针对大吨位城市高架桥梁,提出改进减隔震设计思路。与目前设计院采用较多的抗震设计思路相比,在工程建设阶段,具有较好的技术性和经济性。

关键词 抗震体系 减隔震 摩擦摆减隔震支座

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桥梁结构设计中的减隔震技术研究 被引量：1

16

作者 唐跃朋 《交通世界》 2015年第33期98-99,共2页

阐述减隔震技术应用原理,基于国内工程桥梁结构设计,重点针对减震隔震技术在其中的应用进行研究、探析,希望能为日后相关工作提供借鉴。

关键词 桥梁结构设计 减隔震技术 应用探析 高墩隔断结构体系

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基于三维整体耗能新型建筑结构抗震体系研究

17

作者 程春阳 《科学技术创新》 2022年第4期82-85,共4页

文章公开了一种三维整体耗能建筑结构隔震体系,结构体系主要包括建筑结构和地基,所述建筑结构的下端与地基的上端固定连接,地基的内部开设有地基坑腔,地基坑腔上设有隔震装置,隔震装置包括下底板,下底板位于地基坑的上端,下底板的上端... 文章公开了一种三维整体耗能建筑结构隔震体系,结构体系主要包括建筑结构和地基,所述建筑结构的下端与地基的上端固定连接,地基的内部开设有地基坑腔,地基坑腔上设有隔震装置,隔震装置包括下底板,下底板位于地基坑的上端,下底板的上端设有上底板,下底板和上底板之间设有横向减震装置和竖向减震装置,通过设置横向减震装置,当产生横向振动时,且减震弹簧与橡胶圈的存在会使得发生横向地震动时,削弱横向震动力,从而降低横向地震动对建筑结构的影响,延长建筑结构的安全使用年限。 展开更多

关键词 三维整体 新型结构 建筑体系 隔震耗能

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独塔斜拉桥的抗震分析及减隔震措施研究

18

作者 马军伟 《城市道桥与防洪》 2023年第7期82-86,M0009,M0010,共7页

对于大跨径斜拉桥,抗震计算涉及的因素较多,需要根据其自身特点,进行专项研究,以昆阳路闵浦三桥为研究对象,分别采用反应谱法和时程分析法对半飘浮体系独塔斜拉桥的结构地震响应进行对比分析,选取合适的地震波和阻尼参数。在E2地震作用... 对于大跨径斜拉桥,抗震计算涉及的因素较多,需要根据其自身特点,进行专项研究,以昆阳路闵浦三桥为研究对象,分别采用反应谱法和时程分析法对半飘浮体系独塔斜拉桥的结构地震响应进行对比分析,选取合适的地震波和阻尼参数。在E2地震作用下,采用时程分析法分别对塔梁间纵向约束支座剪坏前后两种不同的受力体系进行分析,结果表明,对支座剪坏前的纵向约束体系,主塔支座承受较大的水平力,而对支座剪坏后的纵向活动体系,主塔塔顶位移和主梁梁端的纵向位移均较大。针对大跨度独塔斜拉桥桥型方案特点,采用减隔震组合体系,不仅可大幅降低塔底纵向受力,同时可将塔顶和梁端的纵向位移控制在合理范围之内,是理想的抗震约束体系。 展开更多

关键词 独塔斜拉桥 半飘浮体系 抗震分析 给定支座剪断力 减隔震组合体系

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强震区桥梁隔震体系及大位移构造措施研究

19

作者 田晓青 《中国市政工程》 2016年第5期84-87,105-106,共4页

针对强震区采用减隔震技术桥梁应用实例较少的情况,探讨一般隔震装置在强震区桥梁的适用性和一些匹配强震区大位移的构造措施。主要介绍减隔震体系,还包括限位装置、防止落梁装置、桥台撞落构造等。强震区桥梁应根据位移需求选择匹配的... 针对强震区采用减隔震技术桥梁应用实例较少的情况,探讨一般隔震装置在强震区桥梁的适用性和一些匹配强震区大位移的构造措施。主要介绍减隔震体系,还包括限位装置、防止落梁装置、桥台撞落构造等。强震区桥梁应根据位移需求选择匹配的大位移构造措施,保证整个减隔震体系在地震时正常发挥作用。 展开更多

关键词 强震区 减隔震体系 限位装置 防止落梁装置 撞落构造

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高烈度地区多跨长联连续梁桥抗震体系研究 被引量：22

20

作者 贾毅 赵人达 +2 位作者 廖平 李福海 邱新林 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期41-46,共6页

为研究高烈度地区多跨长联连续梁桥采用不同抗震体系时的抗震性能,以韩江特大桥主桥[(55+4×90+55)m连续梁桥]为背景,分别采用传统抗震体系、延性抗震体系和减隔震体系进行抗震设计,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,比较采用不同... 为研究高烈度地区多跨长联连续梁桥采用不同抗震体系时的抗震性能,以韩江特大桥主桥[(55+4×90+55)m连续梁桥]为背景,分别采用传统抗震体系、延性抗震体系和减隔震体系进行抗震设计,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,比较采用不同抗震体系时桥墩在罕遇地震作用下的地震响应。结果表明:在罕遇地震作用下,连续梁桥采用减隔震体系时,摩擦摆支座顺桥向来回滑动,形成稳定、饱满的滞回环,支座耗散地震能量显著;采用延性抗震体系时,固定墩墩底滞回曲线为完整的滞回环,地震能量通过塑性铰的滞回机制进行耗散;采用减隔震体系时,桥墩的顺桥向位移较传统抗震体系大幅降低;采用延性抗震体系时,桥墩的顺桥向位移比传统抗震体系下大;采用减隔震体系或延性抗震体系时,固定墩的内力响应较传统抗震体系下都大幅降低,且采用减隔震体系时减震效果更好。 展开更多

关键词 连续梁桥 多跨长联 抗震性能 延性抗震体系 减隔震体系 内力 位移 有限元法

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