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深圳万科中心斜拉索张拉施工监测
被引量：
1
1
作者
朱志荣
张雪峰
+6 位作者
滕军
肖仪清
曾桢
朱焰煌
李成涛
卢伟
申选召
《工程抗震与加固改造》
北大核心
2011年第1期124-128,共5页
介绍了深圳万科中心斜拉索张拉施工监测内容、传感器布置以及监测系统等。监测内容包括索力监测、梁柱应变监测以及结构变形监测。监测系统由光纤光栅监测系统以及全站仪监测系统组成。对监测数据进行了分析,分析结果表明:施工监测系统...
介绍了深圳万科中心斜拉索张拉施工监测内容、传感器布置以及监测系统等。监测内容包括索力监测、梁柱应变监测以及结构变形监测。监测系统由光纤光栅监测系统以及全站仪监测系统组成。对监测数据进行了分析,分析结果表明:施工监测系统稳定可靠,可有效指导斜拉索的张拉。
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关键词
万科中心
斜拉索张拉
施工监测
光纤光栅
全站仪
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职称材料
马来西亚砂拉越日拔大桥主桥施工控制
2
作者
武文涛
朱军颖
《世界桥梁》
北大核心
2025年第1期9-14,共6页
马来西亚砂拉越日拔大桥主桥为(4.9+108.4+267.6+108.4+4.9)m双塔双索面混凝土梁斜拉桥,主梁采用双边肋π形截面,在塔处设三向约束,在过渡墩处利用竖向预应力进行墩梁固结。主梁施工采用前支点挂篮悬臂浇筑工艺,悬臂施工阶段不张拉纵向...
马来西亚砂拉越日拔大桥主桥为(4.9+108.4+267.6+108.4+4.9)m双塔双索面混凝土梁斜拉桥,主梁采用双边肋π形截面,在塔处设三向约束,在过渡墩处利用竖向预应力进行墩梁固结。主梁施工采用前支点挂篮悬臂浇筑工艺,悬臂施工阶段不张拉纵向预应力钢束。为保证结构安全和施工控制精度,采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型进行施工过程仿真分析,并引入挂篮单元,确定成桥目标状态。施工控制时,采取主梁线形和应力控制、斜拉索中间张拉、斜拉索三张时超张拉、边中跨不对称施工时边跨斜拉索分次张拉、全桥合龙后斜拉索放张等施工控制关键技术。结果表明:主梁高程误差为-51~28 mm,主梁最大拉、压应力均未超限,索力误差在±10.0%以内,满足设计要求。
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关键词
斜
拉
桥
混凝土梁
前支点挂篮
斜拉索张拉
线形
应力
施工控制
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职称材料
池黄高铁三塔矮塔斜拉桥设计关键技术研究
被引量：
25
3
作者
张欣欣
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020年第9期23-28,共6页
研究目的:矮塔斜拉桥具有结构刚度大、施工方便、经济性好、造型美观等优点,近年来在铁路桥梁中得到广泛使用。本文以池黄高铁大跨度三塔矮塔斜拉桥为背景,针对高速铁路桥梁特点,就结构体系、合理结构参数、斜拉索张拉方案等关键技术进...
研究目的:矮塔斜拉桥具有结构刚度大、施工方便、经济性好、造型美观等优点,近年来在铁路桥梁中得到广泛使用。本文以池黄高铁大跨度三塔矮塔斜拉桥为背景,针对高速铁路桥梁特点,就结构体系、合理结构参数、斜拉索张拉方案等关键技术进行分析研究。研究结论:(1)高速铁路多塔矮塔斜拉桥结构体系选择的关键是既保证变形控制,同时减少温度力以及混凝土收缩徐变产生次内力的不利影响,采用刚构连续梁体系,辅以外伸跨,可以有效减小下部结构受力,同时满足刚度要求,结构经济合理;(2)边跨跨度和外伸跨跨度对主梁变形影响较小,塔高和无索区长度对主梁残余徐变变形影响较大;(3)斜拉索采用悬臂阶段和合龙后两次张拉,且二次张拉拉索在施工二恒之前,可有效控制主梁残余徐变变形;(4)本研究结论可为今后同类型桥梁设计提供参考。
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关键词
高速铁路
大跨度
三塔矮塔
斜
拉
桥
结构体系
结构参数
斜拉索张拉
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职称材料
题名
深圳万科中心斜拉索张拉施工监测
被引量：
1
1
作者
朱志荣
张雪峰
滕军
肖仪清
曾桢
朱焰煌
李成涛
卢伟
申选召
机构
深圳市万科房地产有限公司
哈尔滨工业大学深圳研究生院
出处
《工程抗震与加固改造》
北大核心
2011年第1期124-128,共5页
文摘
介绍了深圳万科中心斜拉索张拉施工监测内容、传感器布置以及监测系统等。监测内容包括索力监测、梁柱应变监测以及结构变形监测。监测系统由光纤光栅监测系统以及全站仪监测系统组成。对监测数据进行了分析,分析结果表明:施工监测系统稳定可靠,可有效指导斜拉索的张拉。
关键词
万科中心
斜拉索张拉
施工监测
光纤光栅
全站仪
Keywords
Vanke Center
stayed cables stretching
construction monitoring
Fiber Bragg Grating
Total Station
分类号
TU765 [建筑科学—建筑技术科学]
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职称材料
题名
马来西亚砂拉越日拔大桥主桥施工控制
2
作者
武文涛
朱军颖
机构
中交公路规划设计院有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2025年第1期9-14,共6页
文摘
马来西亚砂拉越日拔大桥主桥为(4.9+108.4+267.6+108.4+4.9)m双塔双索面混凝土梁斜拉桥,主梁采用双边肋π形截面,在塔处设三向约束,在过渡墩处利用竖向预应力进行墩梁固结。主梁施工采用前支点挂篮悬臂浇筑工艺,悬臂施工阶段不张拉纵向预应力钢束。为保证结构安全和施工控制精度,采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型进行施工过程仿真分析,并引入挂篮单元,确定成桥目标状态。施工控制时,采取主梁线形和应力控制、斜拉索中间张拉、斜拉索三张时超张拉、边中跨不对称施工时边跨斜拉索分次张拉、全桥合龙后斜拉索放张等施工控制关键技术。结果表明:主梁高程误差为-51~28 mm,主梁最大拉、压应力均未超限,索力误差在±10.0%以内,满足设计要求。
关键词
斜
拉
桥
混凝土梁
前支点挂篮
斜拉索张拉
线形
应力
施工控制
Keywords
cable-stayed bridge
concrete girder
front-support form traveler
cable tension
alignment
stress
construction control
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
池黄高铁三塔矮塔斜拉桥设计关键技术研究
被引量：
25
3
作者
张欣欣
机构
中铁上海设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020年第9期23-28,共6页
文摘
研究目的:矮塔斜拉桥具有结构刚度大、施工方便、经济性好、造型美观等优点,近年来在铁路桥梁中得到广泛使用。本文以池黄高铁大跨度三塔矮塔斜拉桥为背景,针对高速铁路桥梁特点,就结构体系、合理结构参数、斜拉索张拉方案等关键技术进行分析研究。研究结论:(1)高速铁路多塔矮塔斜拉桥结构体系选择的关键是既保证变形控制,同时减少温度力以及混凝土收缩徐变产生次内力的不利影响,采用刚构连续梁体系,辅以外伸跨,可以有效减小下部结构受力,同时满足刚度要求,结构经济合理;(2)边跨跨度和外伸跨跨度对主梁变形影响较小,塔高和无索区长度对主梁残余徐变变形影响较大;(3)斜拉索采用悬臂阶段和合龙后两次张拉,且二次张拉拉索在施工二恒之前,可有效控制主梁残余徐变变形;(4)本研究结论可为今后同类型桥梁设计提供参考。
关键词
高速铁路
大跨度
三塔矮塔
斜
拉
桥
结构体系
结构参数
斜拉索张拉
Keywords
high-speed railway
long-span
three-tower extradosed cable-stayed bridge
structural system
structural parameters
stay cable tensioning
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
深圳万科中心斜拉索张拉施工监测
朱志荣
张雪峰
滕军
肖仪清
曾桢
朱焰煌
李成涛
卢伟
申选召
《工程抗震与加固改造》
北大核心
2011
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
马来西亚砂拉越日拔大桥主桥施工控制
武文涛
朱军颖
《世界桥梁》
北大核心
2025
0
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下载PDF
职称材料
3
池黄高铁三塔矮塔斜拉桥设计关键技术研究
张欣欣
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020
25
在线阅读
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职称材料
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