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某车辆段现浇整体式梁板耐火性能研究 被引量：2
1
作者 张耕源 邱仓虎 +1 位作者 白连平 欧辰 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2018年第9期1181-1184,共4页
将某轨道交通车辆段运用库有上盖开发部分的现浇整体式梁板子结构作为研究对象,在国家和地方标准基础上,借助ABAQUS模拟软件,分析了火灾下该子结构的耐火极限、截面温度场、高温下承载力和内力,探究了板厚、荷载比、所处位置和保护层厚... 将某轨道交通车辆段运用库有上盖开发部分的现浇整体式梁板子结构作为研究对象,在国家和地方标准基础上,借助ABAQUS模拟软件,分析了火灾下该子结构的耐火极限、截面温度场、高温下承载力和内力,探究了板厚、荷载比、所处位置和保护层厚度对其耐火极限的影响。结果表明:若设计留有一定富裕度,250 mm厚双层双向配筋的现浇整体式梁板,能满足3 h耐火极限要求;相反,若板较薄或荷载比较大,则不满足要求;边跨梁板由于缺少约束作用,耐火性能差;在梁板结构承载力足够的情形下,保护层厚度对其耐火极限影响不大。 展开更多
关键词 现浇整体式梁板 荷载比 耐火性能 耐火极限
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梁纵筋锚固板锚固装配整体式梁柱边节点抗震性能试验 被引量：4
2
作者 赵作周 韩文龙 +2 位作者 钱稼茹 刘时伟 王悦媛 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期19-27,共9页
为研究柱纵筋套筒挤压连接、梁纵筋锚固板锚固的叠合梁-预制柱后浇核心区装配整体式边节点的抗震性能,进行了1个核心区剪切破坏和1个梁端弯曲破坏的边节点试件PEJ1和PEJ2的拟静力试验.结果表明:试件PEJ1核心区箍筋先于梁纵筋屈服,核心... 为研究柱纵筋套筒挤压连接、梁纵筋锚固板锚固的叠合梁-预制柱后浇核心区装配整体式边节点的抗震性能,进行了1个核心区剪切破坏和1个梁端弯曲破坏的边节点试件PEJ1和PEJ2的拟静力试验.结果表明:试件PEJ1核心区箍筋先于梁纵筋屈服,核心区混凝土严重剪切破坏,试件PEJ2核心区箍筋未屈服,梁固端混凝土压溃、纵筋严重屈服,2个试件均实现了预期的破坏形态;2个试件的力-位移滞回曲线有一定程度的捏拢,试件PEJ1滞回曲线捏拢程度略大、峰值后骨架线下降较快;2个试件的承载力试验值与规范相应公式计算值的比值分别为1.30和1.26,等效极限层间位移角分别为1/28和1/22;试件PEJ1峰值时梁变形为主,极限点时核心区剪切变形为主,试件PEJ2梁变形为主,核心区剪切变形占总变形不到5%;2个不同破坏形态试件的梁纵筋锚固板锚固未失效,后浇核心区装配式边节点梁纵筋可采用锚固板锚固. 展开更多
关键词 预制柱-叠合梁装配整体式边节点 后浇核心区 梁纵筋锚固板锚固 钢筋套筒挤压连接 抗震性能 拟静力试验
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整体式箱梁张拉过程的仿真分析 被引量：6
3
作者 赵曼 王新敏 阎贵平 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2006年第4期564-568,共5页
秦沈客运专线采用了许多整体式箱梁,主要介绍了其制造工艺和受力性能,并利用有限元软件模拟了其张拉过程,分析了混凝土梁体的应力和位移变化,以及力筋的应力变化情况.得到以下结论:张拉过程中,梁体最初上拱度很小,但是当重力发生作用后... 秦沈客运专线采用了许多整体式箱梁,主要介绍了其制造工艺和受力性能,并利用有限元软件模拟了其张拉过程,分析了混凝土梁体的应力和位移变化,以及力筋的应力变化情况.得到以下结论:张拉过程中,梁体最初上拱度很小,但是当重力发生作用后,梁体位移逐渐增大;力筋的应力在中间分布均匀,混凝土弹性压缩造成的应力损失由两端向中间逐渐增大,一定长度后维持不变;张拉完毕后,梁体顶底板位移的横向分布不同,必须考虑宽箱梁的剪切变形和剪力滞效应.因此建议在设计施工中,应通过仿真模拟分析结构的力学性能,提高结构的可靠度. 展开更多
关键词 整体式箱梁 张拉过程 仿真分析 应力 位移
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高速磁浮整体式预应力轨道梁温度场与变形分析 被引量：2
4
作者 文泉 王春江 +1 位作者 孙向东 常邑 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期1168-1176,共9页
轨道梁日照作用与列车荷载下的热力耦合变形是高速磁浮轨道梁设计时需要考虑的重要因素之一。根据传热学理论,结合青岛地区夏季气象数据与日照辐射半经验公式给出日照辐射分布场,基于ABAQUS建立青岛高速磁浮试验线整体式预应力混凝土轨... 轨道梁日照作用与列车荷载下的热力耦合变形是高速磁浮轨道梁设计时需要考虑的重要因素之一。根据传热学理论,结合青岛地区夏季气象数据与日照辐射半经验公式给出日照辐射分布场,基于ABAQUS建立青岛高速磁浮试验线整体式预应力混凝土轨道梁三维有限元瞬态分析模型,研究变截面轨道梁纵向温度分布规律、竖向与横向最大温差时刻温度梯度分布,并以指数函数为基础拟合得到温度梯度曲线,给出在三维梁模型中的温度分布场。利用顺序热力耦合方法开展热力耦合作用对轨道梁变形影响的数值仿真研究。热力耦合仿真结果表明,轨道梁最大竖向温度梯度出现在下午14:00,同时刻热力耦合工况下轨道梁跨中挠度最小,最小值为3.150 mm。凌晨01:00时刻,轨道梁跨中挠度最大,最大值为3.336 mm。横向位移极值分别出现在上午11:00和下午15:00,位移极值分别为1.237 mm和1.515 mm。预应力筋对轨道梁跨中竖向挠度影响显著,预应力水平为1302 MPa的轨道梁跨中挠度比无预应力的轨道梁要少23.96%;预应力筋对轨道梁横向变形影响不明显,预应力水平为1302 MPa的轨道梁横向变形与无预应力的轨道梁仅相差0.2%。 展开更多
关键词 整体式预应力混凝土轨道梁 磁浮轨道梁 日照辐射 温度梯度 热力耦合变形
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体外预应力混凝土简支梁抗剪承载力计算方法 被引量：15
5
作者 李国平 沈殷 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期64-69,共6页
将已进行的13根整体式和14根节段式(胶接缝和干接缝)体外预应力混凝土简支模型梁剪切性能模型试验成果,作为建立抗剪承载力简化计算方法的基础资料。根据模型梁剪切性能试验的研究结果,以施工方法(整体式和节段式)、剪跨比、配箍率、接... 将已进行的13根整体式和14根节段式(胶接缝和干接缝)体外预应力混凝土简支模型梁剪切性能模型试验成果,作为建立抗剪承载力简化计算方法的基础资料。根据模型梁剪切性能试验的研究结果,以施工方法(整体式和节段式)、剪跨比、配箍率、接缝类型、体内外预应力筋配比等为参数建立斜截面抗剪承载力的回归计算公式,基于混凝土双轴强度理论和接缝截面极限平衡条件推导接缝截面抗剪承载力计算公式,利用试验数据对计算公式进行验证。按照我国公路桥梁设计可靠度水平和现行规范的要求对计算公式进行修正,提出可用于体外预应力混凝土梁截面抗剪承载力设计的简化计算方法。研究表明,简化计算方法能有效反映体外预应力混凝土梁剪切破坏特点和各主要因素对抗剪承载力的影响规律。 展开更多
关键词 体外预应力 整体式梁 节段式梁 抗剪承载力 简化计算
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体外预应力混凝土简支梁剪切性能试验研究 被引量：41
6
作者 李国平 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期58-63,共6页
为了研究节段式体外预应力混凝土梁的剪切性能,采用剪跨比、配箍率、接缝类型、体内外预应力筋配比等参数进行了13根整体式和14根节段式(胶接缝和干接缝)体外预应力混凝土简支模型梁试验。描述了模型梁箍筋应力、体外预应力筋应力、挠... 为了研究节段式体外预应力混凝土梁的剪切性能,采用剪跨比、配箍率、接缝类型、体内外预应力筋配比等参数进行了13根整体式和14根节段式(胶接缝和干接缝)体外预应力混凝土简支模型梁试验。描述了模型梁箍筋应力、体外预应力筋应力、挠度随荷载变化规律,以及破坏裂缝形成过程和破坏形态;分析了剪跨比、体内外预应力筋配比、接缝位置和数量及类型对梁剪切性能的影响。研究表明,节段式体外预应力混凝土梁的剪切性能和整体式梁有很大差异,接缝决定着剪切破坏形态与破坏裂缝的形成、较大削弱了梁的抗剪承载力、明显增大了破坏裂缝的宽度和梁体破坏时的变形;配置体内预应力筋能有效改善体外预应力混凝土梁的剪切性能;整体式体外预应力混凝土梁的剪切性能和一般预应力混凝土梁也有一些差异。 展开更多
关键词 体外预应力 整体式梁 节段式梁 剪切性能 模型试验
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槽形梁在城市轨道交通工程中的应用形式 被引量：16
7
作者 贺恩怀 《城市轨道交通研究》 2003年第3期68-70,75,共4页
通过对槽形梁结构特点的分析 ,提出了槽形梁在城市轨道交通工程中应用的几种结构形式 。
关键词 城市轨道交通工程 高架工程 应用形式 双线分离式预应力混凝土槽形梁 高架车站 双线整体式预应力混凝土槽形梁
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体外预应力筋极限应力和有效高度计算方法 被引量：17
8
作者 李国平 沈殷 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期47-52,共6页
为了建立体外预应力混凝土梁抗弯承载力简化计算方法,通过系列模型试验形成体外预应力筋极限应力和有效高度的基础数据;基于试验验证的非线性有限元计算方法,分析试验加载方式与我国桥梁规范设计荷载的差异以形成相应的修正系数;根据试... 为了建立体外预应力混凝土梁抗弯承载力简化计算方法,通过系列模型试验形成体外预应力筋极限应力和有效高度的基础数据;基于试验验证的非线性有限元计算方法,分析试验加载方式与我国桥梁规范设计荷载的差异以形成相应的修正系数;根据试验结果分析体外预应力筋极限应力和有效高度随试验参数的变化规律,研究有效高度变化产生的抗弯承载力的二次效应;基于上述分析结果,采用施工方法、跨高比、体内受拉钢筋配比等参数,建立体外预应力筋极限应力和有效高度的回归计算公式,并通过试验数据进行验证;最后按照我国公路桥梁设计可靠度水平和现行规范要求对计算公式进行修正,提出体外预应力筋极限应力和有效高度计算方法。该计算方法能较有效的反映各主要因素对体外预应力筋极限应力和有效高度的影响规律。 展开更多
关键词 体外预应力筋 极限应力 极限有效高度 简化计算 整体式梁 节段式梁
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松花江大桥引桥桥台优化设计 被引量：1
9
作者 李世萍 刘卫东 贾立夫 《森林工程》 北大核心 2002年第6期52-53,共2页
本文介绍了松花江大桥引桥桥台的优化设计。主要是高速公路整体式桥台盖梁受力计算以及肋板和支座的布设对盖梁配筋的影响。
关键词 松花江大桥 引桥 桥台 优化设计 整体式盖梁
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佛山同济大桥主桥总体设计 被引量：1
10
作者 赵鹏磊 师少辉 付小烦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期105-110,共6页
佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系。桥塔采用“佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构,塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面,外侧四角倒椭圆弧,基础采用整体式承台+∅2.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁,全... 佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系。桥塔采用“佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构,塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面,外侧四角倒椭圆弧,基础采用整体式承台+∅2.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁,全宽38.6 m(含风嘴),中心线处梁高3.5 m,中跨为正交异性板钢箱梁,钢箱梁顶板U肋采用双面焊工艺,边跨为混凝土箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度1860 MPa的高强度低松弛环氧涂层预应力钢绞线。斜拉索塔端采用整体式钢锚梁和混凝土齿块锚固;钢箱梁端采用锚箱式锚固,混凝土箱梁端采用箱外混凝土凸块锚固于风嘴处。边跨混凝土箱梁采用支架现浇施工,主跨钢箱梁采用桥面吊机悬臂拼装。经验算,桥梁结构受力满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 钻石形桥塔 塔梁墩固结 整体式钢锚梁 U肋双面焊 桥梁设计
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