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(108+2×185+115)m连续刚构收缩与徐变变形试验研究
被引量：
3
1
作者
马明
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010年第10期67-73,共7页
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩...
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩徐变变形要求非常高,在自然环境下,影响桥梁徐变的因素很多,各个因素之间互相影响,机理复杂。探讨其变化规律极其重要。研究结论:通过实验研究得出适当地增大张拉预应力时的混凝土龄期和适当地增大控制二期恒载加载时间,可以有效地减少结构的后期徐变变形。当温度一定、湿度增加时,跨中上拱位移减小;当湿度一定、温度增加时,跨中上拱位移增加。
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关键词
连续刚构
收缩
与
徐变
变形
试验研究
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职称材料
轨道交通预应力混凝土连续梁桥的徐变控制
被引量：
15
2
作者
凌知民
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2002年第3期25-28,共4页
采用按龄期调整有效模量的时变分析有限元法 ,对城市轨道交通预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变变形进行理论计算 ,并与实测结果进行对比分析 ,得出了有意义的结论。
关键词
轨道交通
预应力混凝土连续梁桥
徐变
控制
收缩徐变变形
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职称材料
基于弦测法的上承式拱桥长波不平顺限值研究
被引量：
7
3
作者
郑晓龙
徐昕宇
+1 位作者
陈克坚
游励晖
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2019年第10期54-58,101,共6页
研究目的:温度和收缩徐变引起的拱桥桥面竖向变形导致长波不平顺,对车辆运行走行性产生影响。本文以某上承式铁路拱桥为研究对象,运用MIDAS/Civil软件计算得到桥面温度变形和收缩徐变变形,采用有限元软件MSC.PATRAN和多体动力学软件ADAM...
研究目的:温度和收缩徐变引起的拱桥桥面竖向变形导致长波不平顺,对车辆运行走行性产生影响。本文以某上承式铁路拱桥为研究对象,运用MIDAS/Civil软件计算得到桥面温度变形和收缩徐变变形,采用有限元软件MSC.PATRAN和多体动力学软件ADAMS/RAIL联合仿真技术,开展车桥系统耦合振动分析,研究桥面变形(温度和收缩徐变作用)产生的长波不平顺对列车动力响应的影响,并采用40 m弦分别对桥面变形和等效不平顺限值进行分析。研究结论:(1)收缩徐变倍数为1.6时,CRH3以350 km/h速度通过大跨拱桥时,车辆竖向加速度指标接近限值1.30 m/s^2;(2)当收缩徐变倍数为1.6时,CRH2以各计算车速通过桥梁时,动力响应指标均满足要求;(3)基于40 m弦的桥面变形的弦测矢量限值可采用5.5 mm;(4)本研究成果可为同类桥梁的限值要求提供参考。
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关键词
上承式拱桥
车桥耦合振动
长波不平顺
收缩徐变变形
温度
变形
弦测法
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职称材料
题名
(108+2×185+115)m连续刚构收缩与徐变变形试验研究
被引量：
3
1
作者
马明
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010年第10期67-73,共7页
文摘
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩徐变变形要求非常高,在自然环境下,影响桥梁徐变的因素很多,各个因素之间互相影响,机理复杂。探讨其变化规律极其重要。研究结论:通过实验研究得出适当地增大张拉预应力时的混凝土龄期和适当地增大控制二期恒载加载时间,可以有效地减少结构的后期徐变变形。当温度一定、湿度增加时,跨中上拱位移减小;当湿度一定、温度增加时,跨中上拱位移增加。
关键词
连续刚构
收缩
与
徐变
变形
试验研究
Keywords
continual rigid frame
shrinkage and time deformation
experimental research
分类号
U448.23 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
轨道交通预应力混凝土连续梁桥的徐变控制
被引量：
15
2
作者
凌知民
机构
同济大学桥梁工程系
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2002年第3期25-28,共4页
文摘
采用按龄期调整有效模量的时变分析有限元法 ,对城市轨道交通预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变变形进行理论计算 ,并与实测结果进行对比分析 ,得出了有意义的结论。
关键词
轨道交通
预应力混凝土连续梁桥
徐变
控制
收缩徐变变形
Keywords
prestressed concrete bridge
continuous beam
track engineering
contraction
creep
analysis
control
分类号
U448.35 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.7 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
基于弦测法的上承式拱桥长波不平顺限值研究
被引量：
7
3
作者
郑晓龙
徐昕宇
陈克坚
游励晖
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2019年第10期54-58,101,共6页
基金
国家重点研发计划项目(2017YFB1201204)
四川省科技计划项目(2018GZ0052)
文摘
研究目的:温度和收缩徐变引起的拱桥桥面竖向变形导致长波不平顺,对车辆运行走行性产生影响。本文以某上承式铁路拱桥为研究对象,运用MIDAS/Civil软件计算得到桥面温度变形和收缩徐变变形,采用有限元软件MSC.PATRAN和多体动力学软件ADAMS/RAIL联合仿真技术,开展车桥系统耦合振动分析,研究桥面变形(温度和收缩徐变作用)产生的长波不平顺对列车动力响应的影响,并采用40 m弦分别对桥面变形和等效不平顺限值进行分析。研究结论:(1)收缩徐变倍数为1.6时,CRH3以350 km/h速度通过大跨拱桥时,车辆竖向加速度指标接近限值1.30 m/s^2;(2)当收缩徐变倍数为1.6时,CRH2以各计算车速通过桥梁时,动力响应指标均满足要求;(3)基于40 m弦的桥面变形的弦测矢量限值可采用5.5 mm;(4)本研究成果可为同类桥梁的限值要求提供参考。
关键词
上承式拱桥
车桥耦合振动
长波不平顺
收缩徐变变形
温度
变形
弦测法
Keywords
deck arch bridge
vehicle-bridge coupling vibration
long-wave irregularities
shrinkage and creep deformation
temperature deformation
chord measurement method
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
(108+2×185+115)m连续刚构收缩与徐变变形试验研究
马明
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010
3
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职称材料
2
轨道交通预应力混凝土连续梁桥的徐变控制
凌知民
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2002
15
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
基于弦测法的上承式拱桥长波不平顺限值研究
郑晓龙
徐昕宇
陈克坚
游励晖
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2019
7
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职称材料
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引证文献
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