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(108+2×185+115)m连续刚构收缩与徐变变形试验研究
被引量：
3
1
作者
马明
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010年第10期67-73,共7页
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩...
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩徐变变形要求非常高,在自然环境下,影响桥梁徐变的因素很多,各个因素之间互相影响,机理复杂。探讨其变化规律极其重要。研究结论:通过实验研究得出适当地增大张拉预应力时的混凝土龄期和适当地增大控制二期恒载加载时间,可以有效地减少结构的后期徐变变形。当温度一定、湿度增加时,跨中上拱位移减小;当湿度一定、温度增加时,跨中上拱位移增加。
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关键词
连续刚构
收缩与徐变变形
试验研究
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职称材料
题名
(108+2×185+115)m连续刚构收缩与徐变变形试验研究
被引量：
3
1
作者
马明
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010年第10期67-73,共7页
文摘
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩徐变变形要求非常高,在自然环境下,影响桥梁徐变的因素很多,各个因素之间互相影响,机理复杂。探讨其变化规律极其重要。研究结论:通过实验研究得出适当地增大张拉预应力时的混凝土龄期和适当地增大控制二期恒载加载时间,可以有效地减少结构的后期徐变变形。当温度一定、湿度增加时,跨中上拱位移减小;当湿度一定、温度增加时,跨中上拱位移增加。
关键词
连续刚构
收缩与徐变变形
试验研究
Keywords
continual rigid frame
shrinkage and time deformation
experimental research
分类号
U448.23 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
(108+2×185+115)m连续刚构收缩与徐变变形试验研究
马明
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010
3
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