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题名汽车盘式制动器摩擦-振动耦合特性试验研究
被引量：28
- 1
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作者
张立军
缪唯佳
余卓平
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机构
同济大学汽车学院
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出处
《摩擦学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第5期480-484,共5页
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文摘
本文针对9种具有不同厚薄差和端面跳动量组合的汽车盘式制动器,利用制动器惯性试验台在四种制动压力工况下进行了制动转矩和制动压力的测量,并通过阶次分析与小波分析的方法研究了盘式制动器摩擦特性与制动压力波动之间的耦合关系.研究发现:制动盘的厚薄差和端面跳动会引起法向力的波动,进而引起摩擦系数的波动,并且摩擦系数、制动压力以及制动转矩的波动都与转速存在2阶的阶次关系;摩擦系数静态成分随着相对速度的减小和制动压力的减小而增大;摩擦系数动态部分随制动压力的增大而减小,且主要由制动盘厚薄差引起,端面跳动对其影响不明显.
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关键词
制动抖动
摩擦-振动耦合关系
制动力矩波动
制动压力波动
制动盘厚薄差
端面跳动
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Keywords
friction- vibration coupling, brake judder, brake torque variation, brake pressure variation, disk thickness variation, surface runout
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分类号
TH117
[机械工程—机械设计及理论]
U463.512
[机械工程—车辆工程]
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题名钢轨波磨区段科隆蛋扣件弹条断裂机理
被引量：1
- 2
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作者
崔晓璐
彭双千
徐佳
钟建科
祁亚运
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机构
重庆交通大学机电与车辆工程学院
重庆市轨道交通(集团)有限公司
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出处
《西南交通大学学报》
北大核心
2025年第1期205-213,共9页
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基金
国家自然科学基金项目(52275176)
重庆市自然科学基金项目(CSTB2022NSCQ-MSX1542)
重庆市教育委员会科学技术研究项目(KJZD-K202100703)。
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文摘
钢轨波磨作为地铁线路的典型钢轨损伤形式,其高发区段常伴随着扣件弹条断裂问题,严重影响列车的运营安全.其中,科隆蛋扣件小半径区段是钢轨波磨的高发区段.为探究科隆蛋扣件弹条的断裂机理,首先结合现场调研,构建包含完整科隆蛋扣件的轮对-钢轨-扣件系统有限元模型;然后,从共振响应的角度探究轮轨摩擦耦合振动激励下科隆蛋扣件弹条的共振响应;最后,从疲劳寿命角度,对比有无波磨区段科隆蛋扣件弹条的疲劳寿命情况,并以此量化不同弹条的疲劳损伤情况.研究结果表明:在钢轨波磨高发区段,轮轨摩擦耦合振动主频与科隆蛋扣件弹条一阶约束模态一致,轮轨摩擦耦合振动引起的弹条共振是科隆蛋扣件断裂的主要原因;钢轨波磨加剧了轮轨摩擦耦合振动,使得科隆蛋扣件弹条寿命相较无波磨区段下降99.04%,仅为设计寿命的3.11%;此外,科隆蛋扣件小半径曲线区段低轨工作边一侧的弹条更容易发生疲劳失效,失效位置位于其弹条后拱端内侧.
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关键词
钢轨波磨
轮轨摩擦耦合振动
弹条断裂
共振响应
疲劳失效
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Keywords
rail corrugation
frictional coupling vibration of wheel-rail system
clip fracture
resonant response
fatigue failure
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分类号
U211
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速铁路车轮多边形和钢轨波磨相关性及影响
- 3
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作者
崔晓璐
卜涵
徐晓天
尹越
徐佳
杨红娟
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机构
重庆交通大学机电与车辆工程学院
成都理工大学机电工程学院
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出处
《振动.测试与诊断》
北大核心
2025年第1期45-50,199,共7页
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基金
国家自然科学基金面上资助项目(52275176,52375168)
重庆市基础研究与前沿探索基金资助项目(CSTB2022NSCQ-MSX1542)
重庆交通大学研究生科研创新资助项目(2023S0066)。
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文摘
基于轮轨系统摩擦耦合振动会引发车轮多边形和钢轨波磨的问题,以高速铁路长大坡道直线区段作为研究对象,建立了高速铁路轮轨系统的有限元模型,研究长大坡道直线区段轮轨系统的摩擦耦合振动特性,阐明了车轮多边形和钢轨波磨的耦合特性。研究结果表明:高速铁路长大坡道区段趋于饱和的轮轨蠕滑力,容易诱导轮轨系统的摩擦耦合振动,从而引发具有频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨;具有频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨均会加剧轮轨系统的摩擦耦合振动,其中车轮多边形的影响更为明显;无频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨相互作用时,并未体现出相互促进的关系,且实际情况中难以出现完全吻合的具有频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨,因此二者在后续发展中关联性较弱。
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关键词
高速铁路
车轮多边形
钢轨波磨
摩擦耦合振动
耦合特性
关联性
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Keywords
high-speed railways
wheel polygon
rail corrugation
friction coupling vibration
coupling charac⁃teristics
relevance
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分类号
U211
[交通运输工程—道路与铁道工程]
TH113
[机械工程—机械设计及理论]
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题名极端条件下高速铁路典型轮轨周期性磨耗相互作用探讨
- 4
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作者
崔晓璐
王仕琦
卜涵
徐晓天
赵晓波
张富贵
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机构
重庆交通大学机电与车辆工程学院
重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
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出处
《振动与冲击》
北大核心
2025年第1期20-29,共10页
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基金
国家自然科学基金面上项目(52275176)
重庆市教委科学技术研究项目重点项目(KJZD-K202100703)
+1 种基金
重庆市基础研究与前沿探索基金资助项目(CSTB2022NSCQ-MSX1542)
重庆交通大学研究生科研创新资助项目(2024S0091)。
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文摘
车轮多边形和钢轨波磨作为高速铁路典型轮轨周期性磨耗均会加剧轮轨振动,影响行车安全。为探究极端条件下当车轮多边形和钢轨波磨共存时的相互作用:首先,考虑高速铁路典型轮轨周期性磨耗建立了轮轨系统的有限元模型,探究了具有频率相关性的轮轨周期性磨耗竞争机制;然后,对比研究了具有频率相关性的轮轨周期性磨耗同/异相位接触时的轮轨摩擦耦合振动特性;最后,研究了具有频率无关性的轮轨周期性磨耗相互作用时的轮轨摩擦耦合振动特性。研究发现:在具有频率相关性的车轮多边形和钢轨波磨共存时的极端条件下轮轨系统最不稳定;具有频率相关性的轮轨周期性磨耗处于同相位时会加剧轮轨系统的不稳定,且同/异相位之间轮轨摩擦耦合振动的差距会随着波深的增加而增大;具有频率无关性的轮轨周期性磨耗的振动频率越接近对轮轨系统稳定性的影响越大。
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关键词
车轮多边形
钢轨波磨
摩擦耦合振动
同/异相位
频率相关性
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Keywords
wheel polygon
rail corrugation
friction coupling vibration
same/different phase
frequency correlation
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分类号
U211
[交通运输工程—道路与铁道工程]
TH113
[机械工程—机械设计及理论]
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题名钢轨连接不良处钢轨波磨的演化机制和参数化研究
- 5
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作者
崔晓璐
李想
吕东
李靖晨
杨红娟
漆伟
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机构
重庆交通大学机电与车辆工程学院
重庆轨道交通(集团)有限公司
成都理工大学机电学院
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出处
《润滑与密封》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第11期19-26,共8页
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基金
国家自然科学基金面上项目(52275176)
重庆市基础研究与前沿探索项目(CSTB2022NSCQ-MSX1542)
四川省自然科学基金项目(2022NSFSC0450)。
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文摘
地铁线路的钢轨连接不良主要包括钢轨焊接不良和轨缝不良,现场调研发现在钢轨连接不良处通常伴有钢轨波磨,对列车的运行造成潜在危害。为揭示钢轨焊接和轨缝不良处钢轨波磨的演化机制,结合现场调研构建钢轨连接不良处轮轨系统的有限元模型,基于摩擦耦合振动理论,分别采用复特征值分析和瞬时动态分析探究钢轨焊接和轨缝不良处轮轨系统的摩擦耦合振动特性,并探究焊缝波深、波长及轨缝间隙变化对钢轨波磨的影响规律。研究结果表明:列车通过钢轨连接不良处时会加剧轮轨系统的摩擦耦合振动,从而诱导钢轨波磨;钢轨焊接和轨缝不良处轮轨系统的摩擦耦合振动频率分别为472、464 Hz,轮轨系统动态响应产生的摩擦耦合振动主频在455~495 Hz之间,与现场调研钢轨波磨的频率一致;随着焊缝波深、轨缝间隙的增加以及焊缝波长的减小,轮轨系统的摩擦耦合振动特性也随之增大,更容易在钢轨焊接和轨缝不良处产生钢轨波磨。
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关键词
钢轨波磨
钢轨焊缝
钢轨轨缝
摩擦耦合振动
复特征值分析
瞬时动态分析
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Keywords
rail corrugation
rail weld
rail joint
friction coupling vibration
complex eigenvalue analysis
instantaneous dynamic analysis
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分类号
TH117.1
[机械工程—机械设计及理论]
U211
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名山地城市地铁平纵曲线交叠区段钢轨波磨打磨限值研究
- 6
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作者
崔晓璐
吕东
包鹏羽
李童
漆伟
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机构
重庆交通大学机电与车辆工程学院
重庆市轨道交通(集团)有限公司
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出处
《润滑与密封》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第6期1-6,24,共7页
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基金
国家自然科学基金项目(51805057)
中国博士后科学基金项目(2019M663889XB)
+1 种基金
重庆市基础研究与前沿探索项目(cstc2018jcyjAX0636)
重庆市教委科学技术研究项目(KJQN201900734)。
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文摘
山地城市地铁平纵曲线交叠区段钢轨波磨频发,钢轨打磨是一种常用的抑制钢轨波磨发展的手段,而确定钢轨波磨的打磨限值是关键。根据现场调研构建山地城市地铁平纵曲线交叠区段的车辆-轨道系统动力学模型,采用动力学分析研究波磨特性对轮轨动态响应的影响规律,从车辆运行安全性的角度提出钢轨波磨的安全限值;构建波长为50 mm典型波磨区段的轮轨系统有限元模型,采用瞬时动态分析研究轮轨摩擦耦合振动特性,从钢轨波磨发展趋势的角度提出钢轨波磨的打磨限值。动力学分析结果表明,山地城市地铁平纵曲线交叠区段钢轨波磨波长为30、40、50、60、70 mm时的波深安全限值分别为0.03、0.04、0.05、0.08、0.15 mm。轮轨摩擦耦合振动分析结果表明,轮轨系统摩擦耦合振动随着波深的增大而增大,控制波深打磨限值在0.02 mm以下能有效抑制轮轨摩擦耦合振动并延缓波磨发展。
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关键词
山地城市地铁
钢轨波磨
打磨限值
安全性评价
摩擦耦合振动
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Keywords
mountain city metro
rail corrugation
grinding limit
safety evaluation
friction coupled vibration
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分类号
U211
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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