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题名高速铁路高低塔斜拉桥减隔震装置研究
被引量：1
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作者
刘信斌
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机构
中铁上海设计院集团有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第2期75-80,共6页
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文摘
通过分析各类减隔震装置对高速铁路高低塔混合梁斜拉桥的减隔震作用,从而选取合理减隔震装置。以阜淮(阜阳—淮北)新建高速铁路跨颍河主跨230 m的高低塔混合梁斜拉桥为研究对象,建立铅芯橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座、黏滞阻尼器有限元模型,采用非线性时程分析法对塔底弯矩、梁端水平位移等目标函数进行地震响应分析。结果表明:采用铅芯橡胶支座,塔底弯矩降幅达到49.9%;采用摩擦摆减隔震支座,塔底弯矩降幅达到54.3%;采用黏滞阻尼器,塔底弯矩降幅达到62.0%。对于高速铁路高低塔混合梁斜拉桥而言,黏滞阻尼器减隔震装置更合理,并给出合适设计参数。
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关键词
高低塔混合梁斜拉桥
数值计算
铅芯橡胶支座
摩擦摆式减隔震支座
黏滞阻尼器
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Keywords
mixed beam cable-stayed bridge with high-low towers
numerical calculation
lead core rubber bearing
friction pendulum seismic isolation bearing
viscous damper
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分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名大跨钢桁梁桥拓宽改建工程抗震设计研究
被引量：16
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作者
陈亮
邵长宇
颜海
王臻
徐艳
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机构
上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
同济大学土木工程防灾国家重点实验室
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2020年第1期92-98,共7页
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基金
上海市交通委员会软科学研究项目(JT2019-KY-012)。
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文摘
为使拓宽改建后的钢桁梁桥结构体系满足现行的桥梁抗震规范要求,以拓宽改建后的松浦大桥主桥为例进行抗震设计研究。该桥主桥为两联(96+112)m连续钢桁梁桥,在拓宽改建后,上部结构自重明显增加,但下部基础因条件受限无法加固,考虑到该桥缺少必要的延性构件和震后的易修复性,宜采用减隔震设计。设计摩擦摆式减隔震支座和拉索减震支座2种减隔震方案,采用SAP 2000软件建立主桥有限元动力分析模型,研究2种方案的关键设计参数,并综合对比2种方案的减隔震效果。结果表明:摩擦摆式减隔震支座的减隔震效果较好、结构位移较小,但其受力复杂、安装制作繁琐且造价昂贵;拉索减震支座利用自由行程耗散能量,结构位移相对较大,但其受力简单、制作安装方便且易于更换,经济性能好。
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关键词
钢桁梁桥
拓宽改建
抗震设计
摩擦摆式减隔震支座
拉索减震支座
设计参数
方案对比
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Keywords
steel truss girder bridge
widening and renovation
seismic protection design
friction pendulum bearing
cable-sliding friction aseismic bearing
design parameter
scheme comparison
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分类号
U448.211
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.55
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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