插入式混合动力电动汽车电池管理系统设计与试验研究 被引量：7

1

作者 符兴锋 周斯加 +1 位作者 赵小坤 翟艳霞 《车用发动机》 北大核心 2013年第5期1-7,共7页

针对某款插入式混合动力电动汽车(PHEV)的电池管理系统进行了分析和研究,设计了适合PHEV的车用电池管理系统,对SOC动态估算、信号的处理方式、BMS的充电唤醒和退出流程以及继电器的辅助触点检测进行了研究,并进行了试验室和实车试验验... 针对某款插入式混合动力电动汽车(PHEV)的电池管理系统进行了分析和研究,设计了适合PHEV的车用电池管理系统,对SOC动态估算、信号的处理方式、BMS的充电唤醒和退出流程以及继电器的辅助触点检测进行了研究,并进行了试验室和实车试验验证。试验结果表明,设计的PHEV电池管理系统SOC动态估算准确,绝缘状态检测可靠,充电启动和退出流程合理,满足车用设计要求,并且具有良好的抗干扰性。 展开更多

关键词 插入式混合动力电动汽车 电池管理系统 软件开发

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插入式混合电动汽车充放电行为的概率分析 被引量：40

2

作者 杨洪明 熊脶成 刘保平 《电力科学与技术学报》 CAS 2010年第3期8-12,24,共6页

随着插入式混合电动汽车(PHEVs)的大量使用,其充放电过程将对电网的安全经济运行造成重要的影响.提出与电网连接的PHEVs模型,准确反映PHEVs的充放电特性;开发基于Monte Carlo仿真的插入式混合电动汽车充放电行为的概率分析方法,用以描述... 随着插入式混合电动汽车(PHEVs)的大量使用,其充放电过程将对电网的安全经济运行造成重要的影响.提出与电网连接的PHEVs模型,准确反映PHEVs的充放电特性;开发基于Monte Carlo仿真的插入式混合电动汽车充放电行为的概率分析方法,用以描述PHEVs充放电的随机特性.数值仿真表明PHEVs的放电负荷和汽车接入电网(V2G)的充电容量都具有正态分布特性. 展开更多

关键词 充放电 插入式混合电动汽车 汽车接入电网(V2G) 概率分析

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插电式混合动力电动汽车排放和能耗评价方法研究 被引量：14

3

作者 秦孔建 陈海峰 +1 位作者 方茂东 张春龙 《汽车技术》 北大核心 2010年第7期11-16,共6页

插电式混合动力汽车(PHEV)由于具有能够更充分地利用电能而减少传统石化燃料消耗的技术优势,成为当前电动汽车领域的研发热点。分析了插电式混合动力电动汽车技术特点和工作特性,对比研究了国内外针对这类车辆能耗和排放性能的试验方法... 插电式混合动力汽车(PHEV)由于具有能够更充分地利用电能而减少传统石化燃料消耗的技术优势,成为当前电动汽车领域的研发热点。分析了插电式混合动力电动汽车技术特点和工作特性,对比研究了国内外针对这类车辆能耗和排放性能的试验方法和标准,从试验循环、测试程序、结果计算等几个方面对插电式混合动力汽车能耗和排放评价面临的关键问题进行了讨论,并针对我国当前标准体系中关于插电式混合动力汽车试验评价方法的制订完善提出了建议。 展开更多

关键词 插电式混合动力电动汽车 排放 能耗 评价

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混联式混合动力电动汽车动力总成的优化匹配与监控 被引量：10

4

作者 赵克刚 黄向东 罗玉涛 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期146-150,185,共6页

提出一种根据所用监控策略,在大设计空间内搜寻混合动力电动汽车(HEV)多能源动力总成最优机电拓扑布局和机电匹配方案的一套方法,并由此构建了基于内燃机、电机等元件“可缩放”子模型,面向HEV动力总成的系统动力学仿真平台。利用该平台... 提出一种根据所用监控策略,在大设计空间内搜寻混合动力电动汽车(HEV)多能源动力总成最优机电拓扑布局和机电匹配方案的一套方法,并由此构建了基于内燃机、电机等元件“可缩放”子模型,面向HEV动力总成的系统动力学仿真平台。利用该平台,对采用目标函数瞬时最优监控策略的混联式HEV动力总成进行机电优化匹配取得了满意效果。 展开更多

关键词 混联式混合动力电动汽车 动力总成 优化匹配 监控策略 HEV 系统动力学

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插电式混合动力电动汽车能耗特征研究 被引量：2

5

作者 杜建波 牛向春 +3 位作者 李洧 李孟良 彭文明 方茂东 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期394-397,408,共5页

通过法规试验和道路试验对插电式混合动力电动汽车(PHEV)的能耗特征和影响因素进行了研究。法规试验采用欧洲试验方法;道路试验组织多辆PHEV在天津市由用户按日常出行方式驾驶,获取燃料消耗、电量消耗和行驶工况等数据。结果表明,PHEV... 通过法规试验和道路试验对插电式混合动力电动汽车(PHEV)的能耗特征和影响因素进行了研究。法规试验采用欧洲试验方法;道路试验组织多辆PHEV在天津市由用户按日常出行方式驾驶,获取燃料消耗、电量消耗和行驶工况等数据。结果表明,PHEV的能耗与1次充电行驶里程密切相关,而通过对法规试验进行扩展,能得出接近常温状态下实际使用PHEV的能耗曲线。环境温度的变化和空调使用对PHEV能耗有较大的影响。为了更好地反映实际能耗,有必要在法规中补充空调试验。 展开更多

关键词 插电式混合动力电动汽车 燃料消耗量 电量消耗量 续驶里程

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插电式混合电动汽车动力系结构的非线性约束优化(英文) 被引量：5

6

作者 Emrah T.YILDIZ Quazi FAROOQI +2 位作者 Sohel ANWAR Yaobin CHEN Afshin IZADIAN 《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第1期64-70,共7页

为了优化插电式混合电动汽车(PHEV)动力系(例如发动机功率、电动机功率、相关经济效率)构件尺寸,使用了"粒子群优化"(PSO)方法。对于非线性约束优化问题,PSO方法比常规优化方法更有效、经济。用动力系反洗工具箱(PSAT)方法,... 为了优化插电式混合电动汽车(PHEV)动力系(例如发动机功率、电动机功率、相关经济效率)构件尺寸,使用了"粒子群优化"(PSO)方法。对于非线性约束优化问题,PSO方法比常规优化方法更有效、经济。用动力系反洗工具箱(PSAT)方法,构建了新的带有优化配置的PHEV动力系的模型系。仿真计算结果表明:运用PSO优化构件的汽车,具有同等的驾驶性能,在燃料消耗上达30%的改进。 展开更多

关键词 插电式混合电动汽车(PHEV) 动力系 最佳化构件尺寸 “粒子群优化”(PSO)方法 动力系反洗工具箱(PSAT)

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Plug-in混合动力电动汽车能耗综合评价方法研究 被引量：3

7

作者 李孟良 彭文明 +2 位作者 颜伏伍 杨慧萍 徐月云 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第8期919-922,910,共5页

组建插电式混合动力电动汽车(PHEV)车队,供不同通勤距离的用户作日常出行使用,考察PHEV在道路上的实际能耗。同时参照ECE R101在实验室进行PHEV的能耗试验。通过对实验室能耗试验结果采用利用系数或平均充电行驶里程权重系数进行加权,... 组建插电式混合动力电动汽车(PHEV)车队,供不同通勤距离的用户作日常出行使用,考察PHEV在道路上的实际能耗。同时参照ECE R101在实验室进行PHEV的能耗试验。通过对实验室能耗试验结果采用利用系数或平均充电行驶里程权重系数进行加权,将结果与道路能耗试验结果进行对比,以探讨更能反映PHEV道路实际能耗的综合评价方法。结果表明:采用利用系数或平均充电行使里程权重系数(在短距离内)两种方法都能预测实际应用中CD模式的能耗情况。但应用不同权重系数对实验室能耗综合结果与道路实际能耗都存在超过10%的差异。为使实验室试验更准确地反映PHEV道路实际能耗,除调整综合权重系数外,还须对实验室的条件进行调整或补充。 展开更多

关键词 插电式混合动力电动汽车 能耗 利用系数 平均充电行驶里程

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插电式并联混合动力汽车模型预测控制 被引量：13

8

作者 舒红 聂天雄 +1 位作者 邓丽君 乔俊林 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期36-41,共6页

将动态规划应用于模型预测控制构架中,建立了基于空间域的插电式并联混合动力汽车燃油经济性预测控制数学模型。基于动态规划的插电式混合动力汽车全局优化控制的仿真表明,蓄电池荷电状态(SOC)基本上都是从行驶起点时的最大值逐渐减少... 将动态规划应用于模型预测控制构架中,建立了基于空间域的插电式并联混合动力汽车燃油经济性预测控制数学模型。基于动态规划的插电式混合动力汽车全局优化控制的仿真表明,蓄电池荷电状态(SOC)基本上都是从行驶起点时的最大值逐渐减少到终点时的最小允许值,提出理论SOC参考斜率作为模型预测控制SOC的参考斜率,并以未来行驶工况中出现的特殊工况为依据对理论SOC参考轨迹进行修正。结果表明采用此方法能使模型预测控制策略的控制效果接近全局优化控制策略的计算结果,汽车油耗显著降低。 展开更多

关键词 插电式混合动力 电动汽车 模型预测控制 仿真 动态规划

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用于电动汽车电池充电的非接触式动力转换系统(英文)

9

作者 长塚裕一 野口真伍 +5 位作者 金子裕良 阿部茂 保田富夫 井田和彦 铃木明 山之内良一 《汽车安全与节能学报》 CAS 2011年第2期150-156,共7页

为了给电动汽车再次充电,需要结构紧凑、轻量化的非接触式动力转换系统。根据高效率、大气隙、有一定的误接宽容度的准则,开发了一种采用串并联电容器、具有矩形铁芯和双边缠绕的新型变换器,其尺寸为240mm×300mm×40mm,气隙为(... 为了给电动汽车再次充电,需要结构紧凑、轻量化的非接触式动力转换系统。根据高效率、大气隙、有一定的误接宽容度的准则,开发了一种采用串并联电容器、具有矩形铁芯和双边缠绕的新型变换器,其尺寸为240mm×300mm×40mm,气隙为(70±20)mm,横向误接宽容度为±125mm,次级绕组质量为4.6kg。在次级绕组连接了充电控制电路和铅酸电池的情况下,测量了该系统的性能,在正常位置上获得了1.5kW的输出功率和95%的效率。结果表明:该系统结构紧凑、轻量化,满足了上述判据。 展开更多

关键词 电动汽车(EVs) 嵌入式混合动力汽车(PHVs) 非接触式动力转换系统 效率 电池充电器

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插电式混合动力汽车硬件在环测试 被引量：2

10

作者 叶明 舒红 刘永刚 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期8-13,19,共7页

分析插电式混合动力系统的结构特点,建立发动机数值模型、电机电池联合工作数值模型、自动离合器模型和整车动力学模型。分析系统输入输出信号的类型及特征,搭建基于MATLAB/xPC的插电式混合动力客车硬件在环测试系统。以纯电动和纯发动... 分析插电式混合动力系统的结构特点,建立发动机数值模型、电机电池联合工作数值模型、自动离合器模型和整车动力学模型。分析系统输入输出信号的类型及特征,搭建基于MATLAB/xPC的插电式混合动力客车硬件在环测试系统。以纯电动和纯发动机工况切换为例,将驾驶员操作油门变化的实际数据作为测试的输入条件,对插电式混合动力客车的控制逻辑进行了硬件在环测试。测试结果显示自动离合器在油门变化剧烈时会出现频繁分离结合的现象。通过对测试数据和控制逻辑的分析,发现故障原因并进行了控制逻辑修正。采用修正后的控制逻辑在道路测试中取得良好的效果。 展开更多

关键词 插电式混合动力 电动汽车 硬件在环 控制 测试案例

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电动汽车传导式充电接口标准获得通过

11

作者 华宁 《中国电力》 CSCD 北大核心 2011年第9期49-49,共1页

国际电气工程师协会计划于2012年第一季度实现一个标准式集成耦合装置。这样．无论是传统的15A交流电源插座还是高达90kW的直流电源．电动汽车或插入式混合动力电动车都可以正常接入充电。

关键词 电动汽车 接口标准 充电 传导式 混合动力电动车 电气工程师 耦合装置 直流电源

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观音岩水电站混合坝插入式接头的抗震性能 被引量：15

12

作者 熊堃 何蕴龙 曹学兴 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第7期583-592,共10页

观音岩水电站混合坝插入式接头高度达71,m,是大坝结构的薄弱环节,接头的动静安全直接关系到工程全局.以薄层单元模拟插入式接头中堆石坝心墙与混凝土的接触面,堆石和心墙料采用Hardin非线性动力本构模型,在三维非线性静力分析基础上,基... 观音岩水电站混合坝插入式接头高度达71,m,是大坝结构的薄弱环节,接头的动静安全直接关系到工程全局.以薄层单元模拟插入式接头中堆石坝心墙与混凝土的接触面,堆石和心墙料采用Hardin非线性动力本构模型,在三维非线性静力分析基础上,基于时程法对大坝连接坝段进行了地震动力分析,揭示了在地震过程中接头部位接触面的开合变形性态、剪切破坏及地震永久变形情况.三维非线性仿真分析的结果表明:在设防烈度地震作用下,土质防渗体与混凝土坝接触面仅在靠近顶部和两侧部位发生一定张开,张开度较小,张开持续时间短,接触面并未形成贯通的张开面;接触面剪切破坏范围较小,顶部具有一定程度的永久变形.综合来看,插入式接头的抗震安全性是有保障的. 展开更多

关键词 观音岩水电站 混合坝 插入式接头 薄层单元 动力分析

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观音岩混合坝插入式接头抗震性能研究 被引量：6

13

作者 贾宇峰 张洋 迟世春 《人民长江》 北大核心 2014年第21期87-91,共5页

观音岩水电站混合坝插入式接头高达71m,在地震作用下易出现相对沉降和张拉开裂,是坝体结构的薄弱部位。采用有厚度Goodman单元模拟插入式接头中土石坝与混凝土坝的接触面,分别对直角式接头和圆弧式接头两种接头方案进行了三维有限元动... 观音岩水电站混合坝插入式接头高达71m,在地震作用下易出现相对沉降和张拉开裂,是坝体结构的薄弱部位。采用有厚度Goodman单元模拟插入式接头中土石坝与混凝土坝的接触面,分别对直角式接头和圆弧式接头两种接头方案进行了三维有限元动力时程分析和震后永久变形分析。接触面的动力分析结果表明,在设计地震场地谱人工波作用下,直角式接头的抗震性能要优于圆弧式接头,相关研究结论可供工程设计人员参考。 展开更多

关键词 接触面 插入式接头 有限元动力分析 观音岩混合坝

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机电式CVT插电式混合动力系统模式切换控制 被引量：3

14

作者 叶明 程越 舒红 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期585-589,594,共6页

通过对机电控制无级自动变速器(CVT)结构的分析,提出插电式混合动力车辆搭载机电控制CVT的传动方案。根据传动方案,分析了系统的主要工作模式;根据系统结构,建立了系统动力学模型。在此基础上提出了模式切换过程中基于CVT速比控制的模... 通过对机电控制无级自动变速器(CVT)结构的分析,提出插电式混合动力车辆搭载机电控制CVT的传动方案。根据传动方案,分析了系统的主要工作模式;根据系统结构,建立了系统动力学模型。在此基础上提出了模式切换过程中基于CVT速比控制的模式切换策略。在MATLAB/Simu-link仿真平台上,搭建了系统模式切换控制仿真模型,并进行了纯电动/混合驱动模式切换仿真。仿真结果表明,采用所提出的控制策略与传统切换方式相比,能大大降低系统冲击,提高模式切换品质。研究结果可为机电控制CVT的应用提供理论参考。 展开更多

关键词 无级自动变速 插电式混合动力 电动汽车 控制

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混合动力汽车和新能源汽车数据分析 被引量：9

15

作者 赵云峰 陈俊 +2 位作者 朱自萍 乐志国 赵福全 《农业装备与车辆工程》 2012年第5期26-33,共8页

通过对市场上已公布的中国、日本、欧洲、美国、韩国等车企的部分混合动力汽车和新能源汽车(如插电式混合动力汽车、增程式电动车、纯电动汽车)的性能参数(如发动机的排量、功率及扭矩,变速机构的类型,动力结构布置形式、电机的类型、... 通过对市场上已公布的中国、日本、欧洲、美国、韩国等车企的部分混合动力汽车和新能源汽车(如插电式混合动力汽车、增程式电动车、纯电动汽车)的性能参数(如发动机的排量、功率及扭矩,变速机构的类型,动力结构布置形式、电机的类型、功率及扭矩,电池的类型及能量、车辆的纯电续航里程与纯电行驶的最高速度)的统计分析,指出了混合动力汽车和新能源汽车的发展趋势,为汽车企业研发混合动力汽车和新能源汽车提供数据参考。 展开更多

关键词 混合动力汽车 新能源汽车 插电式混合动力汽车 增程式电动汽车 纯电动汽车

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混合动力轿车动力总成控制系统的研发 被引量：10

16

作者 廖承林 张俊智 卢青春 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第5期418-421,共4页

开发了一种并联式HEV的动力总成控制系统,可实现HEV能量管理和状态切换控制。动力总成控制系统在硬件在环测试中进行了功能验证和调试,在实际路面上进行了实车功能和性能试验。实车试验结果表明所研发的动力总成控制策略具有良好的控制... 开发了一种并联式HEV的动力总成控制系统,可实现HEV能量管理和状态切换控制。动力总成控制系统在硬件在环测试中进行了功能验证和调试,在实际路面上进行了实车功能和性能试验。实车试验结果表明所研发的动力总成控制策略具有良好的控制品质,能够满足混合动力电动汽车的使用要求。 展开更多

关键词 混合动力电动汽车 动力总成控制系统 嵌入式实时操作系统

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典型工况与工作模式下混联式混合传动系统振动分析 被引量：5

17

作者 孟德建 陈文龙 +1 位作者 张立军 余卓平 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期1270-1280,共11页

针对发动机、电动机和行星齿轮系等子系统组成的混联式混合动力驱传动系统,考虑动力控制策略以及典型运行工况,建立了混合动力驱传动系统扭转动力学模型,分析了纯电动、混合动力和停车充电工作模式下系统的固有特性和瞬态响应.研究发现,... 针对发动机、电动机和行星齿轮系等子系统组成的混联式混合动力驱传动系统,考虑动力控制策略以及典型运行工况,建立了混合动力驱传动系统扭转动力学模型,分析了纯电动、混合动力和停车充电工作模式下系统的固有特性和瞬态响应.研究发现,3个模式下系统的重根频率相同且只与行星齿轮系统的转动惯量和啮合刚度等参数有关,纯电动和停车充电模式下系统的非重根频率和振型均相近;整车加速度瞬态响应与激励源干扰力矩的频率成分相同,在启动电机工作阶段和停机阶段低转速运行时,转矩波动引起的整车纵向振动较大.模式切换造成激励源转矩突变,行星齿轮系统的角加速度波动幅值明显增大. 展开更多

关键词 混合动力电动汽车 混联式混合动力系统 传动系统 行星齿轮系统 扭转振动 工作模式

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插电式混动用新型变速器动力匹配及试验验证 被引量：3

18

作者 张海亮 钟再敏 +1 位作者 吴海康 余卓平 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期1383-1389,共7页

分析了新型定轴式车用有源传动装置多种动力传递路径的特征.针对插电式混合动力电动汽车(PHEV)应用,从最高车速,最大坡起能力以及后备功率三方面,给出了不同整车工作模式下的动力性设计要求,说明了寻找一套全新的动力性匹配设计方法的... 分析了新型定轴式车用有源传动装置多种动力传递路径的特征.针对插电式混合动力电动汽车(PHEV)应用,从最高车速,最大坡起能力以及后备功率三方面,给出了不同整车工作模式下的动力性设计要求,说明了寻找一套全新的动力性匹配设计方法的必要性.按照不同整车工作模式下的后备功率要求,确定了动力源类型以及功率等级.按照最大坡起能力要求以及坡起过程中离合器滑磨功的限值,确定了一档速比.按照最高车速要求,确定了电机动力传递路径速比以及其余档位速比.介绍了原理样机以及样车的结构特征,基于新欧洲行驶工况(NEDC)完成了能耗测试,并详细分析了期间在进行模式及档位切换时实现轮边驱动力平顺的方法. 展开更多

关键词 动力性匹配设计 定轴式有源传动装置 插电式混合动力电动汽车(PHEV) 离合器滑磨功 动力中断

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强混CVT轿车模式切换控制 被引量：6

19

作者 刘振军 史波 +1 位作者 赵江灵 崔荣宾 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 2013年第7期1-7,共7页

对一种并联式强混CVT轿车动力传动系统的工作模式及发动机、ISG电机和CVT的工作特性进行了分析。建立了各驱动模式的数学模型,对各驱动模式的工作区域进行了划分,制定了各驱动模式间切换的条件和行进中电机启动发动机的扭矩协调控制策... 对一种并联式强混CVT轿车动力传动系统的工作模式及发动机、ISG电机和CVT的工作特性进行了分析。建立了各驱动模式的数学模型,对各驱动模式的工作区域进行了划分,制定了各驱动模式间切换的条件和行进中电机启动发动机的扭矩协调控制策略。利用Mat-lab/Simulink仿真软件建立了基于该控制策略的强混CVT轿车传动系统动力学模型,并进行了典型模式切换过程(电起机)的仿真研究。对行进中电机启动发动机过程进行了台架试验。仿真和试验结果均表明所提出的扭矩协调控制策略能有效减小该混合动力传动系统模式切换时的扭矩波动和冲击。 展开更多

关键词 混合动力电动汽车 金属带式无级变速器 模式切换 台架试验

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混联式HEV发动机输出转矩实时测算方法 被引量：2

20

作者 郭海龙 李礼夫 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第10期30-34,共5页

针对混联式混合动力电动汽车(HEV)发动机输出转矩估计存在误差,进而导致HEV能量控制策略无法得以准确实现的问题,以行星齿轮混联式HEV为研究对象,分析了动力耦合机构的参数,并应用行星齿轮传动动力学模型及效率模型,推导得出了行星齿轮... 针对混联式混合动力电动汽车(HEV)发动机输出转矩估计存在误差,进而导致HEV能量控制策略无法得以准确实现的问题,以行星齿轮混联式HEV为研究对象,分析了动力耦合机构的参数,并应用行星齿轮传动动力学模型及效率模型,推导得出了行星齿轮混联式HEV发动机输出转矩的估计算法。理论计算及实车测试结果表明,模型计算值与实车测试值之间的最大相对误差由5%～8%减小为3.94%。 展开更多

关键词 混联式 混合动力电动汽车 行星齿轮 发动机转矩

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