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250 km/h高速铁路线路提速适应性研究及优化
被引量：
1
1
作者
邓捷航
孙耿杰
冯乾旭
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第11期25-29,共5页
时速250 km高速铁路是我国高速铁路网中的重要组成部分。既有时速250 km高铁提速,可有效提升我国高铁总体运输效率,优化完善高速铁路路网布局,实现全路效益最大化。根据我国时速250 km高速铁路的标准要求,通过仿真分析与理论计算等方法...
时速250 km高速铁路是我国高速铁路网中的重要组成部分。既有时速250 km高铁提速,可有效提升我国高铁总体运输效率,优化完善高速铁路路网布局,实现全路效益最大化。根据我国时速250 km高速铁路的标准要求,通过仿真分析与理论计算等方法研究既有时速250 km高速铁路提速适应性。针对最小曲线半径、区间正线线间距、圆曲线/夹直线最小长度、缓和曲线长度、最小坡段长度、最小竖曲线半径等主要线路技术标准参数进行优化分析,结果表明:最小曲线半径维持现有标准,但需局部限速,并优化欠、过超高标准;现有区间正线线间距条件下,各项空气动力学指标都满足要求,维持现有标准;圆曲线、夹直线最小长度现有标准满足提速条件;缓和曲线长度受超高时变率控制,困难地段放宽至35 mm/s;最小坡段长度根据项目条件确定;最小竖曲线半径在竖向加速度分别为0.4,0.5 m/s^(2)条件下取值分别为20 000,15 000 m。
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关键词
高速铁路
提速适应性
线路技术标准
标准参数
参数优化
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职称材料
既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h适应性分析
被引量：
2
2
作者
赵健业
胡所亭
王巍
《铁道建筑》
北大核心
2022年第7期74-76,共3页
基于我国250 km/h高速铁路桥梁现状,研究既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h的适应性。结果表明:既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁车桥耦合动力响应分析、梁体竖向自振频率、竖向刚度、动力性能能够满足提速至300 km/h的...
基于我国250 km/h高速铁路桥梁现状,研究既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h的适应性。结果表明:既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁车桥耦合动力响应分析、梁体竖向自振频率、竖向刚度、动力性能能够满足提速至300 km/h的要求。动车组列车以300 km/h及以下速度通过时,梁体跨中竖向振动加速度满足TB 10621—2014《高速铁路设计规范》中的限值要求,梁体竖向振动加速度能够满足提速至300 km/h的要求。
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关键词
高速铁路桥梁
试验研究
提速适应性
竖向自振频率
竖向刚度
竖向振动加速度
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职称材料
题名
250 km/h高速铁路线路提速适应性研究及优化
被引量：
1
1
作者
邓捷航
孙耿杰
冯乾旭
机构
中国铁道科学研究院研究生部
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心
中国铁路北京局集团有限公司北京高铁工务段
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第11期25-29,共5页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发项目(2022YJ144)。
文摘
时速250 km高速铁路是我国高速铁路网中的重要组成部分。既有时速250 km高铁提速,可有效提升我国高铁总体运输效率,优化完善高速铁路路网布局,实现全路效益最大化。根据我国时速250 km高速铁路的标准要求,通过仿真分析与理论计算等方法研究既有时速250 km高速铁路提速适应性。针对最小曲线半径、区间正线线间距、圆曲线/夹直线最小长度、缓和曲线长度、最小坡段长度、最小竖曲线半径等主要线路技术标准参数进行优化分析,结果表明:最小曲线半径维持现有标准,但需局部限速,并优化欠、过超高标准;现有区间正线线间距条件下,各项空气动力学指标都满足要求,维持现有标准;圆曲线、夹直线最小长度现有标准满足提速条件;缓和曲线长度受超高时变率控制,困难地段放宽至35 mm/s;最小坡段长度根据项目条件确定;最小竖曲线半径在竖向加速度分别为0.4,0.5 m/s^(2)条件下取值分别为20 000,15 000 m。
关键词
高速铁路
提速适应性
线路技术标准
标准参数
参数优化
Keywords
high-speed railway
speed increase adaptability
line technical standard
standard parameter
parameter optimization
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U218 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U212 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h适应性分析
被引量：
2
2
作者
赵健业
胡所亭
王巍
机构
中国铁道科学研究院
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第7期74-76,共3页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2021G019)
国家万人计划科研项目(2021WR001)。
文摘
基于我国250 km/h高速铁路桥梁现状,研究既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h的适应性。结果表明:既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁车桥耦合动力响应分析、梁体竖向自振频率、竖向刚度、动力性能能够满足提速至300 km/h的要求。动车组列车以300 km/h及以下速度通过时,梁体跨中竖向振动加速度满足TB 10621—2014《高速铁路设计规范》中的限值要求,梁体竖向振动加速度能够满足提速至300 km/h的要求。
关键词
高速铁路桥梁
试验研究
提速适应性
竖向自振频率
竖向刚度
竖向振动加速度
Keywords
high speed railway bridge
experimental research
adaptability of speeding up
vertical natural frequency
vertical stiffness
vertical vibration acceleration
分类号
U446.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
250 km/h高速铁路线路提速适应性研究及优化
邓捷航
孙耿杰
冯乾旭
《铁道标准设计》
北大核心
2024
1
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职称材料
2
既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h适应性分析
赵健业
胡所亭
王巍
《铁道建筑》
北大核心
2022
2
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职称材料
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