提速客车转向架动应力分布拟合的研究 被引量：28

1

作者 李强 刘志明 +2 位作者 张桂青 缪龙秀 孙守光 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期105-108,共4页

结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力 -时间历程的基础上 ,对其进行雨流记数后 ,利用可靠性理论 ,通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图 ,以... 结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力 -时间历程的基础上 ,对其进行雨流记数后 ,利用可靠性理论 ,通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图 ,以此为依据详细分析了提速客车转向架构架关键部位动应力分布特征 ,得出了我国提速机车车辆转向架构架在既有线路上运行时的应力特点是小载荷占绝对主导地位 ,并服从截尾正态分布。然后利用非线性单纯形最优化方法求得应力分布的分布参数 ,最后得到提速客车转向架应力分布规律。 展开更多

关键词 提速客车 转向架 应力分布 分布规律 铁路

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提速客车全旁承支重转向架的动力学特性研究 被引量：5

2

作者 张洪 沈钢 杨国桢 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期32-37,共6页

详细分析了全旁承支重转向架的结构,建立了能够精确模拟干摩擦副的非线性仿真数学模型和相应的整车计算软件。针对SW 160型提速客车转向架,分析了转向架回转阻力矩和旁承摩擦阻力矩对动力学性能的影响,并进行了现车状态下的试验研究,提... 详细分析了全旁承支重转向架的结构,建立了能够精确模拟干摩擦副的非线性仿真数学模型和相应的整车计算软件。针对SW 160型提速客车转向架,分析了转向架回转阻力矩和旁承摩擦阻力矩对动力学性能的影响,并进行了现车状态下的试验研究,提出了合理的改进方案,为进一步优化同类型提速客车指出了改进方向。 展开更多

关键词 旁承 提速客车 转向架 仿真

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提速客车纵向冲动试验研究 被引量：3

3

作者 李继山 黄成荣 +1 位作者 陈厚嫦 胡振亚 《铁道机车车辆》 2003年第5期1-5,共5页

通过对提速客车纵向冲动的试验 ,研究了提速旅客列车纵向冲动的总体情况。提出线路坡度综合指标P和半径指标R ,据此分析线路情况对纵向冲动的影响。分析司机操纵与纵向冲动的相关性 。

关键词 铁路车辆 提速客车 纵向冲动 试验研究 统计分析 线路坡度综合指标 半径指标 司机操纵 多元线性回归方程

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提速客车意外制动分析与对策 被引量：1

4

作者 田继森 吴学斌 +1 位作者 韩晓辉 黄德山 《铁道机车车辆》 2003年第5期42-45,共4页

根据国内外制动机发展的历史和运用现状 ,分析现阶段在提速客车上产生的意外制动原因 。

关键词 提速客车 制动机 意外制动 原因分析 行车安全 铁路车辆

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提速客车制动技术(6) 被引量：2

5

作者 孙福祥 卜华娜 《铁道机车车辆》 2001年第6期48-51,共4页

19提速客车制动试验随着旅客列车从种类到速度的发展,近年10来,进行了大量的制动试验,现根据不同车型对其主要制动试验进行简要叙述.

关键词 提速客车 制动技术 铁路车辆 制动试验

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提速客车制动技术(5) 被引量：1

6

作者 卜华娜 孙福祥 《铁道机车车辆》 2001年第5期54-60,共7页

17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一... 17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下. 展开更多

关键词 提速客车 铁路 制动系统配置 制动技术

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提速客车通过限速钢桥的试验和动力分析

7

作者 顾萍 朱金龙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期80-85,共6页

研究了提速客车车辆的动力性能 ,与空载货车相比 ,客车的脱轨系数 ( Q/ P)小 ,脱轨安全度不是桥梁横向刚度限值的控制因素。根据实测试验数据和车桥耦合振动理论分析 ,当提速客车以 14 0 km· h- 1和 160 km· h- 1的车速通过... 研究了提速客车车辆的动力性能 ,与空载货车相比 ,客车的脱轨系数 ( Q/ P)小 ,脱轨安全度不是桥梁横向刚度限值的控制因素。根据实测试验数据和车桥耦合振动理论分析 ,当提速客车以 14 0 km· h- 1和 160 km· h- 1的车速通过限速半穿式钢桁梁桥及下承钢板梁时 ,车辆具有富裕的脱轨安全度 ,车辆舒适度达到良好等级 ;桥梁跨中横向振幅 Amax随车速增加增大 ,但 Amax的绝对值较小 ,未超过 1978年检规的参考限值。本文分析了提速客车以 160 km· h- 1 的车速通过 3 2 m下承式钢板梁桥时的竖向共振特性 ,竖向共振没有使主梁动挠度最大值增加 ,不是桥梁竖向刚度的控制因素。文章最后讨论了钢桥横向振幅出现跳跃点的现象 ,建议当过桥车速超过 14 0 km· h- 1 展开更多

关键词 提速客车 限速钢桥 试验 动力分析 脱轨安全度 车桥耦合作用 竖向井振 跳跃点

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提速客车意外制动问题分析

8

作者 黄德山 吴学斌 《中国铁路》 北大核心 2005年第9期60-62,共3页

说明提速客车意外制动产生的环境和条件,从实施“检查按钮”检查、列车管减压量、机车过充风缸消除列车管过充压力的时间三个方面分析意外制动产生的原因,提出解决列车意外制动的措施。

关键词 客车 提速 意外制动 提速客车 制动 问题分析 列车管 减压量 检查 过充

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提速客车制动技术—电空制动(2)

9

作者 池海 陈京华 +1 位作者 覃桂菊 田军 《铁道机车车辆》 2002年第3期56-60,共5页

关键词 安装 使用 铁路车辆 提速客车 制动技术 电空制动

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提速客车制动技术-电空制动(4)

10

作者 田军 池海 +1 位作者 覃桂菊 林晖 《铁道机车车辆》 2002年第5期64-68,共5页

关键词 铁路 提速客车 制动技术 电空制动

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提速客车制动技术-电空制动(1)

11

作者 林晖 池海 陈京华 《铁道机车车辆》 2002年第2期53-56,共4页

关键词 提速客车 制造技术 电空制动 电空阀 电空制动机

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提速客车制动技术(7)

12

作者 卜华娜 孙福祥 《铁道机车车辆》 2002年第1期52-55,共4页

20 制动基本术语及有关物理量20.1制动基本术语 制动距离:从司机操纵制动手柄达到制动位一直到列车停车为止时列车行驶的距离,称为制动距离。 制动时间:列车制动后,列车行驶的制动距离所需要的时间,称为制动时间。 制动空走时间:施... 20 制动基本术语及有关物理量20.1制动基本术语 制动距离:从司机操纵制动手柄达到制动位一直到列车停车为止时列车行驶的距离,称为制动距离。 制动时间:列车制动后,列车行驶的制动距离所需要的时间,称为制动时间。 制动空走时间:施行制动时,列车还没有形成制动力之前的一段时间,称为空走时间。 制动空走距离:在空走时间内列车所走的距离, 展开更多

关键词 制动力 制动距离 运行阻力 提速客车 制动技术

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提速客车转向架构架动应力频谱特性分析研究 被引量：4

13

作者 韦和春 袁祖贻 吕澎民 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1998年第6期128-132,共5页

以ＣＷ－２００型转向架为研究对象，根据提速试验时的动应力实测数据，对构架动应力的频谱特性进行了分析研究．首先根据各测试点的动应力测试结果整理得到构架动应力较大的部位，然后分析了在不同速度、不同路况条件下这些部位频谱特... 以ＣＷ－２００型转向架为研究对象，根据提速试验时的动应力实测数据，对构架动应力的频谱特性进行了分析研究．首先根据各测试点的动应力测试结果整理得到构架动应力较大的部位，然后分析了在不同速度、不同路况条件下这些部位频谱特性的变化规律；同时，采用有限元方法计算了构架在弹性约束下的模态，并对构架的应力响应与结构动态特性之间的内在联系进行了初步探讨． 展开更多

关键词 转向架 构架 动应力 频谱特性 客车 提速客车

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提速客车制动技术——TFX1_G型防滑器使用手册 被引量：3

14

作者 孙峰 莫钧 +1 位作者 鲁延英 陈朝发 《铁道机车车辆》 2003年第2期60-66,共7页

关键词 提速客车 制动技术 TFXlG型防滑器 使用方法 电子防滑器

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提速客车转向架主要部件寿命预测方法探讨 被引量：6

15

作者 刘刚 李强 《铁道机车车辆》 2002年第B12期207-209,共3页

对提速客车转向架主要部件寿命预测方法进行了探讨 ,并采用数理统计方法对现场数据进行统计处理 ,得到了提速客车一系减振器座的寿命分布及分布参数。

关键词 提速客车 转向架 主要部件 寿命预测 数理统计 寿命分布 分布参数

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提速客车密接式车钩缓冲装置

16

《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期48-48,共1页

提速客车密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、过渡块、钩尾框、复原装置、缓冲器、前从板、后从板、水平圆销、垂直圆销等部件构成，能够直接装用于25型客车，可以在不改变现有提速客车车体底架结构尺寸的前提下直接安装，同时也可以... 提速客车密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、过渡块、钩尾框、复原装置、缓冲器、前从板、后从板、水平圆销、垂直圆销等部件构成，能够直接装用于25型客车，可以在不改变现有提速客车车体底架结构尺寸的前提下直接安装，同时也可以与现有动车组密接式车钩缓冲装置互相连挂。该车钩装置结构简单，易于维修，大大减小了车钩的连挂间隙，显著改善了提速客车的纵向冲动问题。2005年4月通过了铁道科学研究院组织的技术评审。 展开更多

关键词 车钩缓冲装置 提速客车 铁道科学研究院 密接式车钩 25型客车 结构尺寸 客车车体 装置结构

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KAX_1客车行车安全监测诊断系统的安全保障作用 被引量：4

17

作者 刘劲松 张双林 《铁道机车车辆》 2005年第4期60-61,共2页

关键词 提速客车 监测诊断系统 行车安全 保障作用 列车安全运行 空气制动系统 故障特征 悬挂系统 列车运行

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TY_(550)型空气弹簧静态刚度特性分析 被引量：1

18

作者 刘爽堃 原亮明 刘金朝 《铁道机车车辆》 2003年第5期29-32,共4页

空气弹簧作为铁道车辆悬挂系统的重要部件 ,其应用越来越广泛。为了满足市场的需求 ,铁道科学研究院机车车辆研究所成功研制了新型提速客车用TY550 型空气弹簧。为了更好的了解TY550 型空气弹簧的静态刚度特性 。

关键词 TY550型空气弹簧 静态刚度 悬挂系统 铁道车辆 特性分析 非线性 有限元 提速客车

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新型车辆减振器技术

19

作者 赵云生 《中国铁路》 北大核心 2002年第6期35-37,共3页

介绍几种新型减振器技术研究成果,包括电流变液体减振器、节流式磁流体阻尼可调减振器、双筒液压充气减振器、磁性减振器、可调阻尼减振器、半主动悬挂减振器、天棚阻尼器等7种减振器的构成及特点。为提高提速客车的舒适度,建议我国提... 介绍几种新型减振器技术研究成果,包括电流变液体减振器、节流式磁流体阻尼可调减振器、双筒液压充气减振器、磁性减振器、可调阻尼减振器、半主动悬挂减振器、天棚阻尼器等7种减振器的构成及特点。为提高提速客车的舒适度,建议我国提前进行车辆减振技术的研究。 展开更多

关键词 减振技术 减振器 提速客车 铁路车辆

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F_8电空紧急阀意外紧急原因分析与讨论

20

作者 王俊勇 黄卿 《铁道机车车辆》 2002年第B12期78-80,共3页

文章论述了提速客车电空制动开通工作技术整备中存在的问题及解决方法 ,重点论述了F8电空制动机紧急制动性能参数 :电空紧急阀结构、作用原理 ,发生意外紧急的原因 ,同时对发生的原因进行了理论分析 ,并提出了改进意见。

关键词 提速客车 F8电空制动机 电空紧急阀 意外紧急 原因分析

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