邻近煤层受采动影响瓦斯排放率数值模拟研究 被引量：2

1

作者 刘高峰 王怀玺 宋志敏 《河南理工大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第4期445-450,共6页

邻近煤层受采动影响瓦斯排放率与层间距的数值关系尚不明确,在预测和确定瓦斯排放率时,工作量大且精度难于保证。针对上述问题,根据邻近层瓦斯排放率与层间距的关系曲线,进行栅格化处理,得到了邻近煤层瓦斯排放率与层间距之间对应的原... 邻近煤层受采动影响瓦斯排放率与层间距的数值关系尚不明确,在预测和确定瓦斯排放率时,工作量大且精度难于保证。针对上述问题,根据邻近层瓦斯排放率与层间距的关系曲线,进行栅格化处理,得到了邻近煤层瓦斯排放率与层间距之间对应的原始数据。根据原始数据,对邻近煤层瓦斯排放率进行数值模拟,分别建立了上邻近层、缓倾斜煤层下邻近层和倾斜、急倾斜煤层下邻近层瓦斯排放率数学模型,并且对数学模型进行了误差分析和精度考察。研究表明,建立的邻近层瓦斯排放率预测数学模型精度高,可以为邻近层瓦斯涌出量预测、突出煤层开采保护层的条件选择和开采保护层的保护效果检验工程应用方面提供便利。 展开更多

关键词 邻近层 瓦斯排放率 数值模拟

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车载质量排放率测试系统开发与试验研究

2

作者 祖力 王羽 +1 位作者 郭栋 张学鹏 《长春理工大学学报（自然科学版）》 2010年第1期89-92,共4页

为了准确地测量交通流中单车污染物排放量,分析机动车在实时交通流的排放特征及影响因素,评价机动车排放及确定减排措施,开发了一种可以测量实际道路机动车瞬时质量排放率的车载排放测试系统。系统由发动机的燃油消耗量、尾气排放参数(H... 为了准确地测量交通流中单车污染物排放量,分析机动车在实时交通流的排放特征及影响因素,评价机动车排放及确定减排措施,开发了一种可以测量实际道路机动车瞬时质量排放率的车载排放测试系统。系统由发动机的燃油消耗量、尾气排放参数(HC,CO,NOX,CO2)、过剩空气系数等参数和被测车辆录入电脑的相关信息融合计算,得到瞬态的质量排放率。试验结果表明,仪器具有较高的精度。 展开更多

关键词 机动车排放 质量排放率 油耗 实时测试

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瓦斯排放率对近距离煤层开采的瓦斯涌出量影响 被引量：2

3

作者 张永俊 李宝富 +1 位作者 张兵奇 庞泽明 《能源技术与管理》 2013年第1期20-22,共3页

采用分源预测法对鼎盛煤业2#和3#近距离煤层开采时的矿井瓦斯涌出量进行预测。在煤层瓦斯地质赋存条件相似的情况下,2#和3#煤层瓦斯涌出量预测结果相差较大。邻近层瓦斯排放率是影响近距离煤层瓦斯涌出量预测结果相差较大的最主要因素。

关键词 瓦斯排放率 瓦斯涌出量 近距离煤层 分源预测法

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磨煤机参数对煤排放率和热值影响的实验研究 被引量：1

4

作者 陶良福 《节能技术》 CAS 2018年第3期253-257,275,共6页

为了解决浙江台州电厂300 MW锅炉目前使用的HP863型中速碗式磨煤机存在着较严重磨煤机出力偏低和石子煤排放量过多的问题。本文在磨煤机不同出口温度、风量、加载力、给煤量和最大出力开展磨煤机的相关性能试验。实验结果表明磨煤机出... 为了解决浙江台州电厂300 MW锅炉目前使用的HP863型中速碗式磨煤机存在着较严重磨煤机出力偏低和石子煤排放量过多的问题。本文在磨煤机不同出口温度、风量、加载力、给煤量和最大出力开展磨煤机的相关性能试验。实验结果表明磨煤机出口温度由75℃提高至95℃,对煤粉细度的影响较小,风量由61 t/h增加至75 t/h,增加风量对煤粉细度影响不明显,石子煤排放率明显降低,石子煤排放率随给煤量的增加而小幅增加,石子煤热值的变化与磨煤机的运行情况有关。将磨煤机加载力由20 MPa提高至26 MPa后,石子煤排放率由0.21%降至0.12%,石子煤热值有小幅上升,对煤粉细度的影响不明显。另外根据实验结果对B磨进行了详细分析,为进一步的磨煤机的运行与结构优化研究提供参考依据。 展开更多

关键词 磨煤机 石子煤排放率 石子煤热值

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关于实施《关于船舶未经处理生活污水排放率标准的建议》的通知

5

《中国船检》 2007年第5期82-82,共1页

国际海事组织（IMO）第55届环保会通过了MEPC157（55）号决议一“关于船舶未经处理生活污水排放率标准的建议”．对经修订的《73／78防污公约》附则IV第11.1.1条所规定的未经处理的生活污水的排放率提供可批准和计算适当排放率的标准和... 国际海事组织（IMO）第55届环保会通过了MEPC157（55）号决议一“关于船舶未经处理生活污水排放率标准的建议”．对经修订的《73／78防污公约》附则IV第11.1.1条所规定的未经处理的生活污水的排放率提供可批准和计算适当排放率的标准和指导。 展开更多

关键词 生活污水 排放率 标准 船舶 73/78防污公约 国际海事组织 计算 修订

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高含水率钻孔桩排放泥浆絮凝脱水影响因素试验研究

6

作者 陆朝新 邓续康 龚泳帆 《建筑施工》 2025年第1期1-5,共5页

为解决高含水率钻孔桩排放泥浆难以处理、直接外运的成本高、易撒漏及对环境影响高等问题,采用絮凝法对泥浆进行絮凝作用,使其快速泥水分离,实现钻孔桩排放泥浆减量化,为钻孔桩排放泥浆的处理提供参考。通过泥浆的沉降柱、浊度、比过滤... 为解决高含水率钻孔桩排放泥浆难以处理、直接外运的成本高、易撒漏及对环境影响高等问题,采用絮凝法对泥浆进行絮凝作用,使其快速泥水分离,实现钻孔桩排放泥浆减量化,为钻孔桩排放泥浆的处理提供参考。通过泥浆的沉降柱、浊度、比过滤阻力、脱水泥饼含水率试验,结合有机絮凝剂FN剂、无机絮凝剂FP剂与不同水力参数的角度,研究泥浆絮凝脱水效果的影响因素。结果表明:添加适宜掺量的FN与FP,在合适的水力参数下具有优异的脱水效果;当转速为400 r/min时,脱水后泥饼含水率降至97.4%;当搅拌时长为120 s时,脱水后泥饼含水率降至90.4%;而脱水泥饼含水率则随着搅拌温度的增加呈现轻微降低,含水率从15℃时的97.8%降至40℃时的89.1%。在添加复掺絮凝剂后,钻孔桩排放泥浆的比阻值低至4.4×10^(12)m/kg,显著低于单掺下的泥浆比阻值。FN和FP联合投加有效发挥电中和及网捕-卷扫作用;絮凝剂通过吸附架桥作用使泥浆颗粒发生明显聚集效果。因此,在适宜的水力条件下,合适的复掺絮凝剂对高含水率泥浆处理效果显著。 展开更多

关键词 高含水率钻孔桩排放泥浆 泥水分离 复掺絮凝剂 水力参数 絮凝脱水效果 网捕-卷扫作用

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平曲线要素对小客车运行碳排放的影响特征研究

7

作者 王晓飞 罗振 +2 位作者 王少华 潘玲 曾强 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期68-79,共12页

我国“十四五”发展规划对交通绿色发展提出了更高要求,交通运营所产生的排放是交通行业碳排放的主要来源。为研究公路平曲线路段小客车运行碳排放的影响因素,通过开展现场实车试验,试验车载OBD(On Board Diagnostics)设备采集广东省内... 我国“十四五”发展规划对交通绿色发展提出了更高要求,交通运营所产生的排放是交通行业碳排放的主要来源。为研究公路平曲线路段小客车运行碳排放的影响因素,通过开展现场实车试验,试验车载OBD(On Board Diagnostics)设备采集广东省内典型公路曲线段现场行车试验数据,并通过IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change)碳排放核算方法获取路段碳排放率数据,结合道路线形选取了影响小客车运行排放的相关评价指标,在灰色关联分析的基础上对相关评价指标进行关联度计算。结果表明:平曲线路段线形要素中缓和曲线长度占比、缓和曲线参数等指标与路段碳排放率显著关联;圆曲线半径在一定区间内与路段碳排放率显著关联。非线形指标中显著相关的有加速度标准差和加速度均值,与这两者显著相关的线形指标是缓和曲线参数和缓和曲线长度占比。结合灰色关联分析结果,从指标中选取了8个关联指标,通过建立灰色GM(1,N)模型对平曲线路段小客车行驶碳排放总量进行预测,预测结果和实际结果平均相对误差为5.10%,模型预测性能优于传统多元回归模型,在数据有限的情况下表现出色并提供可靠的预测结果。研究成果可识别路段对碳排放有显著影响的关键设计和运行参数,为平曲线路段低碳优化设计和管理提供理论依据。 展开更多

关键词 公路 平曲线 碳排放率 灰色关联度 小客车

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基于车载测试的机动车比功率与排放关系的研究 被引量：13

8

作者 郭栋 王云鹏 +3 位作者 邹广德 高松 谭德荣 邵金菊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期18-21,66,共5页

搭建车载排放测试试验平台,选择轻型车和中型车进行了实际道路排放测试,建立了排放数据与行驶工况数据对应的数据库。引入比功率的概念比较了机动车排放随比功率和速度的变化关系,分析了轻型车和中型车比功率的分布频率和3种污染物的排... 搭建车载排放测试试验平台,选择轻型车和中型车进行了实际道路排放测试,建立了排放数据与行驶工况数据对应的数据库。引入比功率的概念比较了机动车排放随比功率和速度的变化关系,分析了轻型车和中型车比功率的分布频率和3种污染物的排放随比功率的变化关系。结果表明,轻型车和中型车比功率集中在-3～7kW/t范围;和速度相比,机动车的排放与比功率有更强的相关性。 展开更多

关键词 车载排放测试 比功率 质量排放率

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基于分解重构的欧盟碳排放权市场波动率预测研究——新冠疫情、俄乌冲突背景下

9

作者 靳慧娜 张金良 白祥 《上海节能》 2024年第4期630-640,共11页

碳排放权交易系统受多种因素影响具有强非线性、强波动性等特点,碳排放权收益波动率的预测极具挑战性。近年来突发的新冠疫情和俄乌冲突对碳市场带来了前所未有的冲击。以GARCH(1,1)波动率作为欧盟碳排放权的“真实”波动率,针对近几年... 碳排放权交易系统受多种因素影响具有强非线性、强波动性等特点,碳排放权收益波动率的预测极具挑战性。近年来突发的新冠疫情和俄乌冲突对碳市场带来了前所未有的冲击。以GARCH(1,1)波动率作为欧盟碳排放权的“真实”波动率,针对近几年动荡不安的碳市场,提出了一种基于自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)、样本熵(SE)、支持向量回归(SVR)、长短时记忆神经网络(LSTM)的波动率复合预测模型,即CEEMDAN-SE-SVR/LSTM/LSTM。该模型通过CEEMDAN和SE捕捉碳排放权波动率不同时间尺度上的特征,利用传统机器学习SVR在小样本上的鲁棒性以及深度学习LSTM模型长记忆特征对波动率实现精准预测。以近期欧盟EUA期货数据为样本进行了实证分析,结果表明,CEEMDAN-SE-SVR/LSTM/LSTM模型预测精度和鲁棒性优于其它参考模型。 展开更多

关键词 碳排放权波动率 CEEMDAN 样本熵 LSTM SVR

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甲醇对甲醇汽油混合燃料发动机碳氢排放贡献率的定量研究 被引量：2

10

作者 汪文瑞 王坤 +2 位作者 王小荣 魏衍举 刘圣华 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期39-43,114,共6页

在一台JL368Q3型汽油机上,通过考察发动机燃用体积分数分别为10%、20%和85%的甲醇汽油混合燃料时甲醇和碳氢(HC)的排放特性,研究了甲醇和汽油各自的排放率随发动机排气温度的变化规律和甲醇掺混比的影响,以及甲醇对发动机碳氢排放的贡... 在一台JL368Q3型汽油机上,通过考察发动机燃用体积分数分别为10%、20%和85%的甲醇汽油混合燃料时甲醇和碳氢(HC)的排放特性,研究了甲醇和汽油各自的排放率随发动机排气温度的变化规律和甲醇掺混比的影响,以及甲醇对发动机碳氢排放的贡献率。试验结果表明:甲醇掺混比对甲醇排放率的影响不大,在各掺混比下,甲醇排放率均不超过8g/kg,且随发动机排气温度的升高呈现指数降低的趋势;汽油的碳氢排放率比甲醇排放率高一个数量级,甲醇体积分数为10%时发动机的碳氢排放率在中高负荷时最低,约为40g/kg;在各甲醇掺混比下,汽油均是发动机碳氢排放的主要来源,甲醇对发动机碳氢排放的贡献率不超过8%。 展开更多

关键词 甲醇 汽油机 排放率 甲醇汽油混合燃料

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基于比功率分布的排放因子速度修正误差控制研究 被引量：3

11

作者 宋国华 吕海欧 +1 位作者 李祖芬 黄健畅 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期272-282,共11页

高分辨率的排放因子是进行交通能耗排放测算的重要参数,然而,由于数据采集与质量控制问题,排放因子速度修正曲线常存在异常波动。为提高排放因子速度修正结果的准确性,本文分别从比功率分布和排放率两个角度分析排放因子敏感性和区间容... 高分辨率的排放因子是进行交通能耗排放测算的重要参数,然而,由于数据采集与质量控制问题,排放因子速度修正曲线常存在异常波动。为提高排放因子速度修正结果的准确性,本文分别从比功率分布和排放率两个角度分析排放因子敏感性和区间容许误差,建立机动车工况数据和PEMS排放数据需求量计算模型。敏感性分析结果表明,个别比功率区间分布误差是造成排放因子速度修正曲线产生异常波动的重要原因;排放率误差会导致排放因子速度修正结果出现整体性误差。数值模拟计算结果表明,在95%的置信水平下,平均速度在20~120 km·h^(-1)内,控制快速路CO2排放因子速度修正误差不超过1%:需采集40 min的排放数据,细化至1 kW·t^(-1)粒度下各比功率区间数据需求量差异显著;各平均速度下需采集710 min工况数据,相同误差下,80~120 km·h^(-1)内工况数据需求量更低;为进一步消除曲线的异常波动,需大量增加平均速度为64~80 km·h^(-1)范围内的工况数据量。本文的研究结果对工况和排放数据的采集工作有实际指导意义,可有效克服曲线异常波动问题,提高排放因子结果可靠性,为节能减排工作提供支持。 展开更多

关键词 交通工程 排放因子 比功率分布 排放率 容许误差

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欧盟碳排放权波动率断点及其影响过程研究

12

作者 靳慧娜 白祥 《上海节能》 2024年第3期405-411,共7页

利用Bai-Perron多断点结构检验确定了2008-2022年期间欧盟碳排放权交易系统中存在的结构断点,并通过在传统AR-GARCH模型的均值方程和方差方程中加入过程虚拟变量,提出可以反映断点事件影响过程的过程虚拟变量研究方法。实证结果表明,欧... 利用Bai-Perron多断点结构检验确定了2008-2022年期间欧盟碳排放权交易系统中存在的结构断点,并通过在传统AR-GARCH模型的均值方程和方差方程中加入过程虚拟变量,提出可以反映断点事件影响过程的过程虚拟变量研究方法。实证结果表明,欧盟碳排放权波动率发生了5次结构性突变。采用过程虚拟变量研究方法有效捕捉了断点对碳价收益和波动的事前、事后影响过程。 展开更多

关键词 结构断点 过程虚拟变量 碳排放权期望收益 碳排放权波动率

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车辆载重对重型货车碳排放的影响 被引量：1

13

作者 吴睿中 费文鹏 +1 位作者 范鹏飞 宋国华 《交通运输研究》 2024年第1期45-57,81,共14页

现有交通碳排放模型对重型车在实际路况下的载重变化特性考虑不足,尚未从微观排放率角度分析载重对车辆排放的影响,从而造成碳排放测算的不确定性较大。针对此问题,首先采集大规模的实际路况下重型货车运行工况和油耗数据,使用基于油耗... 现有交通碳排放模型对重型车在实际路况下的载重变化特性考虑不足,尚未从微观排放率角度分析载重对车辆排放的影响,从而造成碳排放测算的不确定性较大。针对此问题,首先采集大规模的实际路况下重型货车运行工况和油耗数据,使用基于油耗的CO_(2)排放测算模型计算重型货车的CO_(2)排放量;然后对不同类别的货车分类讨论,使用基于VSP的排放模型研究车辆载重对CO_(2)排放的影响,并建立考虑车重的LC-VSP排放模型,再与传统MOVES模型进行排放测算误差的对比。研究结果显示,载重对重型货车CO_(2)排放率、VSP分布都会产生显著影响,进而显著影响CO_(2)排放因子,具体表现为:①当VSP处于较小的正区间时,CO_(2)排放率随载重的增加而线性增大;②在相同速度区间,随着载重的增加,VSP分布的均值和方差都会逐渐减小;③在平均工况下,根据车型的不同,满载相较于空载的CO_(2)排放因子增加了约24%~113%,当车辆速度较低(小于20 km/h)时,载重对CO_(2)排放因子影响显著,车辆满载(49 t)时的CO_(2)排放因子为车辆空载(18 t)时的2.8倍,但随着速度的提高,载重对CO_(2)排放因子的影响逐渐减小;④相较于不考虑车辆实际载重的排放模型,考虑车辆实际载重时CO_(2)排放测算误差可以减小3%~12%。这一结果强调了在排放测算中考虑车辆载重的必要性,为精准的排放建模和评估提供了一定的理论依据。 展开更多

关键词 碳排放 载重 比功率分布 重型货车 排放率 排放因子

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济南市机动车污染物排放量及分担率计算分析 被引量：3

14

作者 王立柱 田峰 韩道汶 《山东内燃机》 2003年第2期30-32,共3页

本文利用机动车污染物排放量及其分担率计算公式 ,根据实际测量的济南市的车流量和经计算得出的济南市的机动车排放因子 ,计算了 2 0 0 0年济南市的机动车污染物排放量及污染物排放分担率 。

关键词 机动车 污染物 排放量 排放分担率

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新冠疫情和俄乌冲突对欧盟碳排放权波动率的影响

15

作者 靳慧娜 张金良 白祥 《上海节能》 2023年第11期1648-1655,共8页

通过GED分布的GARCH(1,1)模型测度碳排放权波动率,利用Quantile-on-Quantile回归探究两次突发事件对碳排放权波动率的影响,分析了新冠疫情和俄乌冲突期间相关政策的有效性。研究证实两个事件都导致碳市场波动加剧。新冠疫情的影响在发... 通过GED分布的GARCH(1,1)模型测度碳排放权波动率,利用Quantile-on-Quantile回归探究两次突发事件对碳排放权波动率的影响,分析了新冠疫情和俄乌冲突期间相关政策的有效性。研究证实两个事件都导致碳市场波动加剧。新冠疫情的影响在发展阶段达到顶峰后迅速下降,而俄乌冲突保持着持续增长的趋势。研究还指出,7500亿欧元的绿色复苏计划和“REPowerEU”能源计划对稳定碳市场发挥了积极的作用。 展开更多

关键词 新冠疫情 俄乌冲突 碳排放权波动率 影响

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城市分等级道路车辆运行速度对排放的影响 被引量：10

16

作者 王云鹏 郭栋 +3 位作者 隗海林 李世武 王羽 王海玮 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第7期110-114,共5页

为了准确地进行地区排放状况的定量分析,得到地区的排放因子和制定排放控制策略,以长春市区4种类型的道路作为研究对象,以道路实测数据为基础,分析得到4种类型道路的行驶工况特征值,继而研究各等级道路行驶工况下的排放因子以及速度对3... 为了准确地进行地区排放状况的定量分析,得到地区的排放因子和制定排放控制策略,以长春市区4种类型的道路作为研究对象,以道路实测数据为基础,分析得到4种类型道路的行驶工况特征值,继而研究各等级道路行驶工况下的排放因子以及速度对3种排放污染物的影响.结果反映出随着道路等级的降低机动车速度表现出递减的趋势,各等级道路行驶工况下速度对排放的影响表现出相近的规律. 展开更多

关键词 分等级道路 行驶工况 OEM一2100 排放因子 质量排放率

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一种基于等排放微增率的电力系统碳排放权分配机制研究

17

作者 陈强 《上海节能》 2016年第2期69-72,共4页

分析了火电机组的碳排放特性,提出了一种多机组碳排放权分配的等排放微增率原则,证明了基于该原则的碳排放权分配可以使系统的减排效果达到最优。通过引入算例,对基于等排放微增率的碳排放权分配机制和基于排放绩效的碳排放权分配机制... 分析了火电机组的碳排放特性,提出了一种多机组碳排放权分配的等排放微增率原则,证明了基于该原则的碳排放权分配可以使系统的减排效果达到最优。通过引入算例,对基于等排放微增率的碳排放权分配机制和基于排放绩效的碳排放权分配机制进行了计算分析,从分配结果来看,基于等排放微增率的分配机制的减排效果要优于排放绩效的分配机制。另外,基于等排放微增率的分配机制能够很好的融合到机组出力计划的编制中,具有较好的适应性。 展开更多

关键词 碳排放权 分配 等排放微增率 机组出力计划

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碳排放交易市场排放权的拍卖方案设计 被引量：15

18

作者 曾鸣 何深 +1 位作者 杨玲玲 马向春 《水电能源科学》 北大核心 2010年第9期161-163,75,共4页

针对碳排放权的合理分配是碳排放交易市场得以有效运转并最终成功实现减排的关键,在比较分析无偿分配及拍卖分配的不同影响的基础上,以电力企业为例,将拍卖分配方式引入碳排放权交易市场中,提出了标准增价拍卖方式的定量化模型,并给出... 针对碳排放权的合理分配是碳排放交易市场得以有效运转并最终成功实现减排的关键,在比较分析无偿分配及拍卖分配的不同影响的基础上,以电力企业为例,将拍卖分配方式引入碳排放权交易市场中,提出了标准增价拍卖方式的定量化模型,并给出不同排放率下企业采取严格竞标和策略竞标两种方案的仿真算例,分析了不同策略组合下的企业利润,从而为我国碳排放权分配方式的设计提供参考。 展开更多

关键词 碳排放 交易市场 排放权 拍卖方式 方案设计 Carbon EMISSIONS 分配方式 企业利润 定量化模型 有效运转 无偿分配 策略竞标 合理分配 比较分析 仿真算例 电力企业 策略组合 排放率 减排 基础

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控制船用柴油机NO_x和烟度排放的试验研究 被引量：3

19

作者 范金宇 陈景锋 黄加亮 《船海工程》 北大核心 2007年第1期75-78,共4页

分析喷油正时和压缩比对柴油机NO_x和烟度排放的影响,通过试验寻求在保证经济性前提下,通过改变喷油正时及压缩比降低NO_x排放的同时,又不致造成烟度排放大量增加的技术调整方法。

关键词 船用柴油机 NOx排放率 烟度 喷油正时 油耗率

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石化业制氢过程中温室气体排放的识别与核算——以烃类转化法制氢为例 被引量：4

20

作者 刘玲 李坤 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期878-884,共7页

氢气在应用环节虽然可以实现零排放,但制氢过程却是石化行业温室气体的重要排放源之一。阐述了温室气体排放源识别的基本思路。以烃类转化法制氢为例,识别石化业制氢过程中主要温室气体的种类及其排放源,将排放源分为燃料燃烧、化学反... 氢气在应用环节虽然可以实现零排放,但制氢过程却是石化行业温室气体的重要排放源之一。阐述了温室气体排放源识别的基本思路。以烃类转化法制氢为例,识别石化业制氢过程中主要温室气体的种类及其排放源,将排放源分为燃料燃烧、化学反应、装置逸散3大直接排放源以及外购能源(如电力和热力)导致的间接排放源。基于产品的工业碳足迹评价方法及物料平衡原理,构建了烃类转化法中不同排放源的温室气体排放率核算模型;利用模型估算了以炼油厂干气为原料及燃料的烃类转化制氢温室气体排放率,核算结果与目前国内外的研究结果一致,验证了该核算模型的适用性。 展开更多

关键词 制氢 温室气体 排放源 排放率 核算模型

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