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制冷剂种类与翅片管换热器管径的匹配特性
被引量:
3
1
作者
张浩
李金波
+4 位作者
赵夫峰
黄云
樊超超
刘浩
晏刚
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第2期56-61,共6页
针对空调用翅片管换热器,本文研究了4种制冷剂在管内的流动阻力及表面传热系数随换热器管径的变化,通过模拟计算给出不同制冷剂对应的最佳换热器管径。根据实际空调器系统确定相关参数,计算得到管内流动阻力损失由大到小依次为R22、R290...
针对空调用翅片管换热器,本文研究了4种制冷剂在管内的流动阻力及表面传热系数随换热器管径的变化,通过模拟计算给出不同制冷剂对应的最佳换热器管径。根据实际空调器系统确定相关参数,计算得到管内流动阻力损失由大到小依次为R22、R290、R410A、R32,表面传热系数由大到小依次为R32、R410A、R290、R22。在空调器制冷工况,满足换热量需求的条件下,冷凝器入口压力(压缩机排气压力)越低,系统效率越高;根据模拟计算,换热量为2 000 W时,随着换热器管径的增大,不同制冷剂对应的冷凝器入口压力先降低后增加,得到最适宜的换热器管径:R22为7~7.5 mm,R410A与R32为6~6.5 mm,R290为6.5~7 mm。
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关键词
匹配特性
制冷剂种类
换热器管径
翅片管
换热
器
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职称材料
车用热泵用小管径管片式换热器性能研究
被引量:
7
2
作者
韦伟
赵宇
+2 位作者
陈江平
宋吉
高屹峰
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第1期35-39,共5页
目前车用空调冷凝器均为平行流冷凝器,作为热泵蒸发器时易结霜,且化霜时排水不畅。而圆管翅片换热器换热性能较差,难以满足结构布置要求。开发了135管径的小管径换热器,与平行流换热器进行了性能对比测试。结果表明:采用小管径管...
目前车用空调冷凝器均为平行流冷凝器,作为热泵蒸发器时易结霜,且化霜时排水不畅。而圆管翅片换热器换热性能较差,难以满足结构布置要求。开发了135管径的小管径换热器,与平行流换热器进行了性能对比测试。结果表明:采用小管径管片式换热器时,制冷模式下COP提高了17.4%--23.7%,热泵模式下COP提高12.6%--35.8%,且在热泵模式下可降低压缩机排气温度15—28℃。小管径管片式换热器在电动汽车热泵系统应用前景广阔。
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关键词
电动汽车空调
热泵
小
管径
管片式
换热
器
电动压缩机
COP
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职称材料
小管径管翅式换热器气压胀接成形机理研究
被引量:
1
3
作者
郑智跃
蒋占四
+3 位作者
丁泽良
杜王芳
李凯
陈雪
《力学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期554-563,共10页
管翅式换热器是制冷行业中最常用的换热器形式,其换热管的胀接性能决定了换热器的传热性能.本文提出了管翅式换热器的三维流−固耦合模型,采用单向流固耦合瞬态数值模拟方法,对小管径管翅式换热器的流体和固体域的流动和变形特征开展了...
管翅式换热器是制冷行业中最常用的换热器形式,其换热管的胀接性能决定了换热器的传热性能.本文提出了管翅式换热器的三维流−固耦合模型,采用单向流固耦合瞬态数值模拟方法,对小管径管翅式换热器的流体和固体域的流动和变形特征开展了数值研究.计算结果表明:根据换热管和翅片的胀接成形要求和胀后管径要求,气压胀接压力的合理范围为P=12.5 MPa,与理论公式推导值一致.根据管翅应力随时间变化的规律可知,换热管接头处应力远大于其屈服极限66 MPa,翅片接头处应力刚好略大于其屈服极限132 MPa,满足胀接成形要求.胀后的换热管直径随着压力的增加其管径增大,换热管的径向位移在水平方向较小,垂直方向较大,其最大和最小位移差约为0.03 mm.探究了管翅间残余接触压力随胀接压力的变化,残余接触压力随胀接压力的变化可分为三个阶段.结果表明当胀接压力使得翅片内孔发生屈服后,继续增大胀接压力会导致胀接不完全.最后研究了保压时间的影响,结果表明保压时间的增加对胀接效果并没有明显影响.相关结果可为工程实际中小管径管翅式换热器气压胀接工艺提供理论指导.
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关键词
小
管径
管翅式
换热
器
流固耦合
气压胀接
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职称材料
基于分布参数模型的小管径换热器性能预测及参数分析
被引量:
1
4
作者
李金波
赵夫峰
+3 位作者
李日新
杜顺开
支长双
刘迎文
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期59-69,共11页
基于分布参数三维模型建立了分体式家用空调室内机小管径换热器的仿真模型,得到了总传热量、显热量、潜热量、制冷剂侧压降以及空气侧压降等参数。研究了管长、制冷剂流量、风量、空气入口温度及空气入口相对湿度在不同工况下对换热器...
基于分布参数三维模型建立了分体式家用空调室内机小管径换热器的仿真模型,得到了总传热量、显热量、潜热量、制冷剂侧压降以及空气侧压降等参数。研究了管长、制冷剂流量、风量、空气入口温度及空气入口相对湿度在不同工况下对换热器性能的影响,结果表明:针对本文研究的5 mm管径换热器,性能最优时对应的管长区间为0.6~0.7 m,不仅可以保证较大的传热量,同时使得压降处于较低水平。由于传热系数与有效传质时间的综合影响,当风量处于600~700 m^(3)/h区间时,制冷工况下的潜热量达到极大值426 W。随着空气入口温度的升高,制冷工况下的显热量也会出现先增大后减小的趋势。
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关键词
小
管径
换热
器
分布参数模型
传热量
压降
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职称材料
地表水源热泵系统的设计
被引量:
12
5
作者
曲云霞
方肇洪
+1 位作者
张林华
周伟
《可再生能源》
CAS
北大核心
2003年第3期30-32,共3页
介绍了地表水源热泵系统的2种形式及其特点;研究了湖水传热的方式,并给出了湖水换热器的设计方法,包括循环介质流量、换热器类型、换热器的长度、换热器管径的确定。
关键词
地表水源热泵
湖水传热
湖水
换热
器
循环介质流量
换热
器
类型
换热
器
的长度
换热器管径
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职称材料
电动客车热泵空调系统仿真与改进
被引量:
4
6
作者
韩联进
巫江虹
薛志强
《浙江大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期641-648,共8页
针对电动客车热泵空调系统性能优化进行仿真研究,建立热泵空调系统稳态仿真模型,利用实验数据验证及修正稳态仿真模型.小管径换热器由于管径减小,换热系数增大,基于经过修正的系统稳态仿真模型,提出换热器采用小管径的改进方法.仿真结...
针对电动客车热泵空调系统性能优化进行仿真研究,建立热泵空调系统稳态仿真模型,利用实验数据验证及修正稳态仿真模型.小管径换热器由于管径减小,换热系数增大,基于经过修正的系统稳态仿真模型,提出换热器采用小管径的改进方法.仿真结果表明,应用小管径换热器到客车空调系统,额定制冷量(制热量)为23.2kW(20.9kW),制冷EER(制热COP)为3.14(2.75),性能有所提高但离设计要求有一定距离.分析系统的性能仿真结果可知,系统的循环质量流量低于设计值,压缩机能力不足,高效涡旋压缩机不仅排量增大,而且压缩机的制冷COP达到3.45,两个因素导致系统能效提高.将小管径换热器与高效涡旋压缩机应用于同一热泵空调系统.仿真结果表明,系统额定制冷量(制热量)为26.4kW(23.4kW),整机制冷EER(制热COP)为3.64(3.16),基本达到额定制冷量(制热量)为26kW(22kW)、制冷EER(制热COP)为3.2(2.8)的改进目标.
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关键词
电动客车
热泵空调
稳态仿真
小
管径
管翅式
换热
器
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职称材料
题名
制冷剂种类与翅片管换热器管径的匹配特性
被引量:
3
1
作者
张浩
李金波
赵夫峰
黄云
樊超超
刘浩
晏刚
机构
西安交通大学能源与动力工程学院
广东美的制冷设备有限公司
广州华凌制冷设备有限公司
出处
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第2期56-61,共6页
基金
广州市科技计划(201604046029)项目资助~~
文摘
针对空调用翅片管换热器,本文研究了4种制冷剂在管内的流动阻力及表面传热系数随换热器管径的变化,通过模拟计算给出不同制冷剂对应的最佳换热器管径。根据实际空调器系统确定相关参数,计算得到管内流动阻力损失由大到小依次为R22、R290、R410A、R32,表面传热系数由大到小依次为R32、R410A、R290、R22。在空调器制冷工况,满足换热量需求的条件下,冷凝器入口压力(压缩机排气压力)越低,系统效率越高;根据模拟计算,换热量为2 000 W时,随着换热器管径的增大,不同制冷剂对应的冷凝器入口压力先降低后增加,得到最适宜的换热器管径:R22为7~7.5 mm,R410A与R32为6~6.5 mm,R290为6.5~7 mm。
关键词
匹配特性
制冷剂种类
换热器管径
翅片管
换热
器
Keywords
matching characteristic
refrigerant species
heat exchanger tube diameter
finned-tube heat exchanger
分类号
TK172 [动力工程及工程热物理—热能工程]
TB64 [一般工业技术—制冷工程]
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职称材料
题名
车用热泵用小管径管片式换热器性能研究
被引量:
7
2
作者
韦伟
赵宇
陈江平
宋吉
高屹峰
机构
上海交通大学制冷与低温工程研究所
国际铜业协会上海代表处
出处
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第1期35-39,共5页
文摘
目前车用空调冷凝器均为平行流冷凝器,作为热泵蒸发器时易结霜,且化霜时排水不畅。而圆管翅片换热器换热性能较差,难以满足结构布置要求。开发了135管径的小管径换热器,与平行流换热器进行了性能对比测试。结果表明:采用小管径管片式换热器时,制冷模式下COP提高了17.4%--23.7%,热泵模式下COP提高12.6%--35.8%,且在热泵模式下可降低压缩机排气温度15—28℃。小管径管片式换热器在电动汽车热泵系统应用前景广阔。
关键词
电动汽车空调
热泵
小
管径
管片式
换热
器
电动压缩机
COP
Keywords
electric vehicle air conditioning
heat pump
small diameter tube-and-fin heat exchanger
electric compressor
COP
分类号
U463.851 [机械工程—车辆工程]
TB657.5 [一般工业技术—制冷工程]
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职称材料
题名
小管径管翅式换热器气压胀接成形机理研究
被引量:
1
3
作者
郑智跃
蒋占四
丁泽良
杜王芳
李凯
陈雪
机构
桂林电子科技大学机电工程学院
珠海华星智能技术有限公司
中国科学院力学研究所微重力重点实验室
中国科学院大学工程科学学院
出处
《力学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期554-563,共10页
基金
国家自然科学基金(12162011)
广西科技厅中央引导地方专项(桂科ZY20198017)
+2 种基金
第七届青年人才托举工程项目(2021QNRC001)
珠海市科技局产学研项目(ZH22017001210104PWC)
珠海市社会发展领域科技计划(ZH22036201210146PWC)资助。
文摘
管翅式换热器是制冷行业中最常用的换热器形式,其换热管的胀接性能决定了换热器的传热性能.本文提出了管翅式换热器的三维流−固耦合模型,采用单向流固耦合瞬态数值模拟方法,对小管径管翅式换热器的流体和固体域的流动和变形特征开展了数值研究.计算结果表明:根据换热管和翅片的胀接成形要求和胀后管径要求,气压胀接压力的合理范围为P=12.5 MPa,与理论公式推导值一致.根据管翅应力随时间变化的规律可知,换热管接头处应力远大于其屈服极限66 MPa,翅片接头处应力刚好略大于其屈服极限132 MPa,满足胀接成形要求.胀后的换热管直径随着压力的增加其管径增大,换热管的径向位移在水平方向较小,垂直方向较大,其最大和最小位移差约为0.03 mm.探究了管翅间残余接触压力随胀接压力的变化,残余接触压力随胀接压力的变化可分为三个阶段.结果表明当胀接压力使得翅片内孔发生屈服后,继续增大胀接压力会导致胀接不完全.最后研究了保压时间的影响,结果表明保压时间的增加对胀接效果并没有明显影响.相关结果可为工程实际中小管径管翅式换热器气压胀接工艺提供理论指导.
关键词
小
管径
管翅式
换热
器
流固耦合
气压胀接
Keywords
small fin-tube heat exchanger
fluid-solid coupling
pneumatic expansion
分类号
TH49 [机械工程—机械制造及自动化]
TH131 [机械工程—机械制造及自动化]
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职称材料
题名
基于分布参数模型的小管径换热器性能预测及参数分析
被引量:
1
4
作者
李金波
赵夫峰
李日新
杜顺开
支长双
刘迎文
机构
西安交通大学能源与动力工程学院
广东美的制冷设备有限公司
出处
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期59-69,共11页
基金
国家自然科学基金(52006164,52276019)资助项目
美的制冷设备有限公司资金资助。
文摘
基于分布参数三维模型建立了分体式家用空调室内机小管径换热器的仿真模型,得到了总传热量、显热量、潜热量、制冷剂侧压降以及空气侧压降等参数。研究了管长、制冷剂流量、风量、空气入口温度及空气入口相对湿度在不同工况下对换热器性能的影响,结果表明:针对本文研究的5 mm管径换热器,性能最优时对应的管长区间为0.6~0.7 m,不仅可以保证较大的传热量,同时使得压降处于较低水平。由于传热系数与有效传质时间的综合影响,当风量处于600~700 m^(3)/h区间时,制冷工况下的潜热量达到极大值426 W。随着空气入口温度的升高,制冷工况下的显热量也会出现先增大后减小的趋势。
关键词
小
管径
换热
器
分布参数模型
传热量
压降
Keywords
small-diameter heat exchangers
distributed parameter model
heat load
pressure drop
分类号
TB611 [一般工业技术—制冷工程]
TK172 [动力工程及工程热物理—热能工程]
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职称材料
题名
地表水源热泵系统的设计
被引量:
12
5
作者
曲云霞
方肇洪
张林华
周伟
机构
西安建筑科技大学
山东建筑工程学院
出处
《可再生能源》
CAS
北大核心
2003年第3期30-32,共3页
文摘
介绍了地表水源热泵系统的2种形式及其特点;研究了湖水传热的方式,并给出了湖水换热器的设计方法,包括循环介质流量、换热器类型、换热器的长度、换热器管径的确定。
关键词
地表水源热泵
湖水传热
湖水
换热
器
循环介质流量
换热
器
类型
换热
器
的长度
换热器管径
Keywords
surface-water heat pump
Open-loop system
close-loop system
lak e-water coil
分类号
TU833.1 [建筑科学—供热、供燃气、通风及空调工程]
TK172 [动力工程及工程热物理—热能工程]
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职称材料
题名
电动客车热泵空调系统仿真与改进
被引量:
4
6
作者
韩联进
巫江虹
薛志强
机构
华南理工大学机械与汽车工程学院
出处
《浙江大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期641-648,共8页
基金
环境保护部环境保护对外合作中心资助项目(C/III/S/15/398)
2018广州市科技计划资助项目
文摘
针对电动客车热泵空调系统性能优化进行仿真研究,建立热泵空调系统稳态仿真模型,利用实验数据验证及修正稳态仿真模型.小管径换热器由于管径减小,换热系数增大,基于经过修正的系统稳态仿真模型,提出换热器采用小管径的改进方法.仿真结果表明,应用小管径换热器到客车空调系统,额定制冷量(制热量)为23.2kW(20.9kW),制冷EER(制热COP)为3.14(2.75),性能有所提高但离设计要求有一定距离.分析系统的性能仿真结果可知,系统的循环质量流量低于设计值,压缩机能力不足,高效涡旋压缩机不仅排量增大,而且压缩机的制冷COP达到3.45,两个因素导致系统能效提高.将小管径换热器与高效涡旋压缩机应用于同一热泵空调系统.仿真结果表明,系统额定制冷量(制热量)为26.4kW(23.4kW),整机制冷EER(制热COP)为3.64(3.16),基本达到额定制冷量(制热量)为26kW(22kW)、制冷EER(制热COP)为3.2(2.8)的改进目标.
关键词
电动客车
热泵空调
稳态仿真
小
管径
管翅式
换热
器
Keywords
electric bus
heat pump air-conditioning
steady-state simulation
tube-fin heat exchanger with small diameter tube
分类号
U463 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
制冷剂种类与翅片管换热器管径的匹配特性
张浩
李金波
赵夫峰
黄云
樊超超
刘浩
晏刚
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2019
3
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职称材料
2
车用热泵用小管径管片式换热器性能研究
韦伟
赵宇
陈江平
宋吉
高屹峰
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2013
7
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职称材料
3
小管径管翅式换热器气压胀接成形机理研究
郑智跃
蒋占四
丁泽良
杜王芳
李凯
陈雪
《力学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
1
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职称材料
4
基于分布参数模型的小管径换热器性能预测及参数分析
李金波
赵夫峰
李日新
杜顺开
支长双
刘迎文
《制冷学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023
1
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职称材料
5
地表水源热泵系统的设计
曲云霞
方肇洪
张林华
周伟
《可再生能源》
CAS
北大核心
2003
12
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职称材料
6
电动客车热泵空调系统仿真与改进
韩联进
巫江虹
薛志强
《浙江大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
4
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职称材料
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