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题名振动轮两侧加速度差异及连续压实指标优化研究
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作者
赵辉
刘泽潮
冯怀平
常建梅
马德良
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机构
石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期120-128,共9页
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基金
国家自然科学基金(U22A20233,52272439,52308458)。
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文摘
连续压实控制技术主要通过振动轮单侧振动响应描述土体压实状态,已在工程中得到广泛应用。然而,研究发现压实过程中存在振动轮两侧加速度响应不一致的现象,这可能导致现有测试方法在相同位置出现不同的刚度测试结果,因此研究振动轮两侧振动差异性对提高连续压实测试精度具有重要意义。结合现场试验,采集压路机振动轮两侧的加速度信号,重点分析了不同压实遍数、振动频率下两侧加速度峰值、倍频幅值的变化与分布规律;以双侧响应为基础提出平均指标,通过相关性分析对指标适用性进行验证。研究结果表明:随着压实遍数的增加,两侧加速度峰值差异逐渐减小,经4遍压实后差异由24.4%降至13.3%;振动轮结构偏心会造成振动轮两侧加速度频谱中基频幅值差异的产生,被压土体两侧刚度不均会造成2倍频、3倍频幅值差异的产生;双侧平均指标μAICV与动态变形模量的相关性为0.75,表明双侧平均指标μAICV可用于路基压实质量控制,相比单侧连续压实控制指标,可有效提高现场质量控制精度。
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关键词
连续压实控制
响应差异
振动轮结构
动态变形模量
控制精度
双侧平均指标
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Keywords
continuous compaction control
response difference
drum structure
dynamic deformation modulus
control accuracy
average index of both sides
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分类号
TU43
[建筑科学—岩土工程]
U213.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名振动压路机振动轮及凸块轮设计
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作者
吴小丰
徐益道
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机构
柳工无锡路面机械有限公司
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出处
《建设机械技术与管理》
2013年第12期88-90,共3页
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文摘
振动压路机用作压实施工,其压实能力取决于振动轮对地面的压力、激振力、振动频率、振幅等关键参数。对于密实度要求更高的工程,可选择更大吨位的振动压路机,主要是由于该压路机振动轮质量及前车架质量更重,使其对地面的下压力更大;也可以在振动轮上外包凸块轮来解决,外包凸块轮可使压路机的压实能力成倍提高,而且更经济。然而目前各厂商推出的振动压路机的振动轮结构及凸块轮的凸块排布方法很多存有缺陷,大多不是最佳的方案。本文就压路机振动轮结构及凸块在凸块轮上的分布进行分析,以探究振动轮的最佳设计结构和凸块轮的最佳凸块分布方法。
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关键词
振动轮结构
凸块分布
压实能力
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分类号
U415.521
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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