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地下水对列车振动荷载作用下隧底结构动力响应的影响
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作者 关伟 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期107-113,共7页
为研究地下水对列车振动荷载作用下隧底结构动力响应的影响,通过现场试验与数值模拟,选取竖向加速度、竖向位移及主应力作为评估指标,对比分析了无水地层工况和饱和地层工况下隧底结构动力响应特性差异。引入Miner线性疲劳累计损伤理论... 为研究地下水对列车振动荷载作用下隧底结构动力响应的影响,通过现场试验与数值模拟,选取竖向加速度、竖向位移及主应力作为评估指标,对比分析了无水地层工况和饱和地层工况下隧底结构动力响应特性差异。引入Miner线性疲劳累计损伤理论,揭示了地下水对隧底结构疲劳寿命的影响。结果表明:地下水的存在显著减弱了隧底结构的竖向加速度和竖向位移,但增强了隧底结构的主应力;地下水使隧底结构的服役寿命缩短了23.3%;造成隧道服役寿命降低的主要原因在于列车振动荷载使隧底结构受到正负交变的孔隙水压力作用和地下水恶化了隧底结构的工作环境。 展开更多
关键词 高速铁路隧道 隧底结构 数值模拟 地下水 列车振动荷载 动力响应 疲劳寿命
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高速列车振动荷载作用下桥隧交叠结构动力响应特性研究
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作者 路啸 相旭 +4 位作者 徐硕 徐强 陈嘉琦 赵明建 李勇 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期162-170,共9页
为研究桥隧结构在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,通过数值模拟和模型试验相结合的方法,以频响函数和峰值加速度为评价指标分析单点振动荷载作用下桥隧结构动力响应规律。依托西安地铁14号线下穿大西高速铁路特大桥基础工程,采... 为研究桥隧结构在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,通过数值模拟和模型试验相结合的方法,以频响函数和峰值加速度为评价指标分析单点振动荷载作用下桥隧结构动力响应规律。依托西安地铁14号线下穿大西高速铁路特大桥基础工程,采用有限元计算软件建立数值模型,研究高速列车移动荷载作用下桥隧交叠结构的动力响应特性。研究结果表明:全频域单点扫频振动荷载作用下,桥隧交叠结构的动力响应随着频率的增加而增大,隧道不同位置处的动力响应呈现明显差别,靠近桩基一侧拱腰的动力响应明显大于拱顶和拱底,平均差值分别为2.48 dB和4.15 dB。考虑列车振动荷载的移动效应会增大桥隧交叠结构的动力响应,移动荷载作用下拱顶处的峰值加速度增加约358%,靠近桩基一侧拱腰处增加约358%,远离桩基一侧拱腰处增加约280%,隧道拱底处增加约206%。此外研究发现,隧道结构动力响应均在距离桥隧交叠结构附近约10 m处开始迅速增强,超过10 m范围内动力响应变化趋于稳定,应加强靠近桥隧交叠结构10 m范围内的监控量测。 展开更多
关键词 高速列车 振动荷载 桥隧交叠结构 动力响应 模型试验 数值模拟
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地铁振动荷载下近间距双隧道围岩动力响应分析
3
作者 武林 朱豪杰 +2 位作者 边晓亚 金圣然 李广 《公路工程》 2024年第6期22-28,共7页
为了探究在地铁振动荷载作用下近间距平行双隧道围岩的动力响应特征,采用颗粒流分析程序PFC2D建立双隧道模型,模拟了列车3种运营工况:左隧道内加载,右隧道内加载,双隧道内同时加载。在双隧道中间区域与右隧道围岩处设置了监测点和监测圆... 为了探究在地铁振动荷载作用下近间距平行双隧道围岩的动力响应特征,采用颗粒流分析程序PFC2D建立双隧道模型,模拟了列车3种运营工况:左隧道内加载,右隧道内加载,双隧道内同时加载。在双隧道中间区域与右隧道围岩处设置了监测点和监测圆,获取了各监测位置的速度、位移、应力和应变。结果表明:在列车振动荷载下,双隧道围岩的竖向速度远大于水平速度;双隧道中间区域监测点越靠近隧道底部,竖向速度响应越剧烈;双隧道上部围岩竖向速度响应大于下部围岩竖向速度响应;中间区域中上部围岩与双隧道顶部处围岩竖向应力变化幅值最大。双隧道营运时应该重点监测双列列车同时运行时中间区域上部与下部及双隧道顶部处围岩的沉降。可为双隧道运营期管片和围岩的动力响应分析提供参考。 展开更多
关键词 近间距双隧道 地铁振动荷载 颗粒流方法 动力响应
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振动荷载下红层软基路堤动力响应及刚度敏感性分析
4
作者 潘逸琪 尹紫红 +1 位作者 聂家威 周逸昊 《路基工程》 2024年第1期14-20,共7页
为扩大红层区路基填料的选用范围,以西南某高速铁路路基挖方及隧道弃渣红层软岩作为路基填料,建立有砟轨道-路基系统模型,研究列车振动荷载作用下路基结构的动力响应;结合正交设计试验和GRA分析法确定基床动应力的参数敏感性排序。结果... 为扩大红层区路基填料的选用范围,以西南某高速铁路路基挖方及隧道弃渣红层软岩作为路基填料,建立有砟轨道-路基系统模型,研究列车振动荷载作用下路基结构的动力响应;结合正交设计试验和GRA分析法确定基床动应力的参数敏感性排序。结果表明:动应力和动位移在路基横向都呈马鞍形不均匀分布,且动应力分布不均匀性更大;道床材料弹性模量的增加能有效降低基床表面的动应力,但动位移几乎不受影响;提高路基本体和地基材料的弹性模量时,动应力虽略有增大,但能抑制动位移的增加,减小塑性变形;下部各结构层应合理匹配刚度,路基本体刚度、地基刚度不应过大,以其弹性模量分别不超过90、80MPa为宜。 展开更多
关键词 红层软基路堤 振动荷载 正交设计试验 GRA分析法 参数敏感性 动力特性
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大跨度人行斜拉桥人致振动荷载模式研究
5
作者 胡佳 张广达 +3 位作者 赵文力 潘霞 翟杨 梁桓玮 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第12期37-43,共7页
随着城市综合交通的快速发展,人行天桥跨度大幅度增大,已建成多个大跨度人行天桥。然而,大跨度人行天桥自振频率较低,普遍存在舒适度设计难题。人行天桥的舒适度设计一般采用与振型一致的固定动力荷载,但固定动力荷载引起的桥梁加速度... 随着城市综合交通的快速发展,人行天桥跨度大幅度增大,已建成多个大跨度人行天桥。然而,大跨度人行天桥自振频率较低,普遍存在舒适度设计难题。人行天桥的舒适度设计一般采用与振型一致的固定动力荷载,但固定动力荷载引起的桥梁加速度响应与移动人群引起的加速度响应存在明显区别,因此通过实际人群移动探寻移动荷载对人行天桥加速度响应的规律。依托某大跨度人行斜拉桥实际工程,建立该桥的动力分析模型,并基于实桥测试结果验证模型有效性。基于校核的数值模型,对比规范建议满载与移动满载异同,并且分析不同长度、步幅的人行荷载对人行斜拉桥振动响应的影响规律。结果表明,规范建议满载与移动满载的区别体现在非卓越频率人行荷载作用下主梁加速度峰值大小及分布;人群长度为主跨跨径的0.3倍时,梁上加速度峰值可达到满载的80%,是设计实桥试验的最佳人群长度,与欧洲规范建议人数相比,人工成本降低65.8%。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 人行天桥 振动荷载 试验 有限元分析
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地铁振动荷载作用下隧道周围饱和软黏土动力响应研究 被引量:56
6
作者 张曦 唐益群 +2 位作者 周念清 王建秀 赵书凯 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期85-88,共4页
以上海地铁二号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,通过对隧道周围不同位置、不同深度土体中预埋土压力盒和孔压计,进行现场连续动态监测,对地铁振动荷载作用下饱和软黏土的响应频率、土体响应应力幅值随距离地铁隧... 以上海地铁二号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,通过对隧道周围不同位置、不同深度土体中预埋土压力盒和孔压计,进行现场连续动态监测,对地铁振动荷载作用下饱和软黏土的响应频率、土体响应应力幅值随距离地铁隧道远近以及土体响应应力幅值随深度的变化规律进行研究,并提出了土体动力响应衰减计算公式,利用该式可以计算出地铁列车经过时的影响范围及其动力响应值的大小,可以预测与估算地铁列车振动荷载对周围建筑物的影响情况,为地铁设计、施工以及安全运营提供有价值的参考。 展开更多
关键词 地铁隧道 振动荷载 饱和软黏土 动力响应
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地铁振动荷载下隧道周围饱和软黏土的孔压发展模型 被引量:25
7
作者 唐益群 张曦 +2 位作者 赵书凯 王建秀 周念清 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第4期82-86,共5页
以上海地铁2号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,以现场连续监测资料为基础,利用室内GDS(多功能循环三轴试验系统)试验仪器,探求地铁隧道周围不同深度饱和软黏土的孔隙水压力发展规律。通过室内GDS试验,提出了振动... 以上海地铁2号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,以现场连续监测资料为基础,利用室内GDS(多功能循环三轴试验系统)试验仪器,探求地铁隧道周围不同深度饱和软黏土的孔隙水压力发展规律。通过室内GDS试验,提出了振动荷载作用下饱和软黏土中孔隙水压力发展模型,并利用现场实测资料对该模型进行修正,最终得到地铁行车荷载作用下饱和软黏土中孔隙水压力发展模型。 展开更多
关键词 振动荷载 饱和软黏土 动态监测 孔隙水压力
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盾构隧道与周围土体在列车振动荷载作用下的动力响应特性 被引量:17
8
作者 杨文波 陈子全 +3 位作者 徐朝阳 晏启祥 何川 韦凯 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期537-545,共9页
为研究列车振动荷载作用下盾构隧道结构及周围土体的动力响应特性,采用模型试验方法,通过布置在盾构隧道底部的激振器施加扫频激振荷载和列车振动荷载,采用频率响应函数FRF与最大加速度分析了盾构隧道衬砌结构与周围土体不同位置处的动... 为研究列车振动荷载作用下盾构隧道结构及周围土体的动力响应特性,采用模型试验方法,通过布置在盾构隧道底部的激振器施加扫频激振荷载和列车振动荷载,采用频率响应函数FRF与最大加速度分析了盾构隧道衬砌结构与周围土体不同位置处的动力响应及其衰减规律。研究结果表明:FRF是隧道衬砌结构和周围土体自身的动力响应特性的体现,与激振力的大小、扫频方向及扫频时间无关;在隧道管片衬砌结构的底部和顶部均体现出高频响应大于低频响应的特性,隧道顶部加速度响应沿隧道纵向衰减幅度明显小于隧道底部;隧道周围土体的动力响应沿深度有明显变化,但均表现出沿隧道轴向衰减的规律。隧道结构上部第1层测点土体的动力响应在全频域内随频率的增加逐渐增大。但在第2层和地表的第3层测点,土体的动力响应在30~90 Hz区段线性增长,在90~300 Hz区段出现波动变化,并无明显增大趋势;与扫频激振荷载引起的动力响应规律一致,由列车运行振动荷载引起的隧道管片衬砌结构和周围土体的振动沿隧道轴向逐渐衰减,隧道底部的加速度响应大于顶部,随着列车车速的增大,在隧道内部引起的加速度响应将显著增大。同时,在列车振动荷载作用下发现地表存在加速度放大效应,地表第3层测点的加速度响应均大于隧道结构上部第1层测点。 展开更多
关键词 盾构隧道 振动荷载 动力响应 频率响应函数FRF 隧道衬砌结构 隧道周围土体
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高速列车振动荷载作用下马蹄形断面隧道动力响应特性分析 被引量:25
9
作者 杨文波 邹涛 +4 位作者 涂玖林 谷笑旭 刘雨辰 晏启祥 何川 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期3635-3644,共10页
为了研究马蹄形隧道在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,采用模型试验与数值模拟相结合的方法,以时域、频域分析为基础,采用频率响应函数和峰值振动加速度作为评价指标,分析了列车时速分别为300 km/h和350 km/h的单点振动荷载作用... 为了研究马蹄形隧道在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,采用模型试验与数值模拟相结合的方法,以时域、频域分析为基础,采用频率响应函数和峰值振动加速度作为评价指标,分析了列车时速分别为300 km/h和350 km/h的单点振动荷载作用下的隧道结构动力响应规律。通过FLAC^3D计算软件建立三维数值模型,研究了高速列车移动荷载作用下隧道结构的动力响应特性。研究结果表明:在列车振动全频域扫频荷载作用下,隧道结构内部的动力响应不是沿隧道环向逐渐衰减,而是仰拱到拱脚处的响应出现一定的衰减,但拱腰到拱顶处却呈现出增大趋势;在40~200Hz频率范围内,圆形断面隧道结构的动力响应小于马蹄形断面隧道结构的动力响应,平均差值约为3.8 dB,表明隧道的断面形状对其结构的动力响应影响较大,在设计时应予以考虑;在列车移动荷载作用下,各监测点的加速度响应表现出明显的周期效应,列车经过时动力响应显著增大;移动荷载作用下隧道结构的峰值振动加速度较单点振动荷载作用下均有不同程度的增加,因此在研究列车振动荷载诱发的动力响应特性时应考虑列车的移动效应。 展开更多
关键词 马蹄形隧道 高速列车 振动荷载 模型试验 FLAC^3D 动力响应
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饱和粘性土体中孔隙水压力对地铁振动荷载响应特征分析 被引量:14
10
作者 周念清 唐益群 +2 位作者 王建秀 张曦 洪军 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第12期2149-2152,共4页
以上海地铁二号线某区间隧道附近的饱和粘性土体为研究对象,在地铁振动荷载作用下,通过对不同位置、不同深度土体中预埋孔压计振动频率的连续监测,研究饱和粘性土体中孔隙水压力对振动荷载的响应特征,得出了饱和粘性土中孔隙水压力增长... 以上海地铁二号线某区间隧道附近的饱和粘性土体为研究对象,在地铁振动荷载作用下,通过对不同位置、不同深度土体中预埋孔压计振动频率的连续监测,研究饱和粘性土体中孔隙水压力对振动荷载的响应特征,得出了饱和粘性土中孔隙水压力增长和消散的变化规律,并用土动力学及能量损失原理对其机理进行了分析。 展开更多
关键词 孔压计 饱和粘性土 孔隙水压力 振动荷载 增长和消散
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地铁振动荷载作用下隧道周围饱和软黏土分形研究 被引量:12
11
作者 唐益群 张曦 +2 位作者 赵书凯 王建秀 周念清 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第11期86-91,共6页
以上海地铁2号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,在现场监测和室内GDS(多功能循环三轴试验系统)试验的基础上,利用压汞仪微观试验研究方法,对隧道周围饱和软黏土微结构进行定量研究。研究结果表明,孔隙分形维数在... 以上海地铁2号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,在现场监测和室内GDS(多功能循环三轴试验系统)试验的基础上,利用压汞仪微观试验研究方法,对隧道周围饱和软黏土微结构进行定量研究。研究结果表明,孔隙分形维数在隧道不同深度处的变化规律可以用不同的循环应力比CSR来体现。随着深度的增加,循环应力比CSR也随之增大,分形维数随着循环应力比CSR的增加先是下降然后又逐渐上升。研究成果为软土地区饱和软黏土中地铁隧道轴线变形和隧道经过区域地面沉降作了有价值的探索,也为探讨地铁行车荷载作用下饱和软黏土的破坏机制、造成地铁隧道轴线变形与地面沉降研究提供一定的理论支持。 展开更多
关键词 隧道工程 振动荷载 饱和软黏土 压汞试验 分形维数
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高速列车振动荷载作用下电缆隧道结构动力响应分析 被引量:16
12
作者 曲村 高亮 +1 位作者 辛涛 徐亮 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期264-268,共5页
城市中地下管线铺设较为复杂,城市轨道或者城际高速铁路会修建在地下管线上方。以京津城际轨道交通工程为例,研究高速车辆振动荷载对铺设地下管线的隧道结构产生的动力影响。运用耦合动力学,建立了车辆-轨道耦合系统振动分析模型,计算... 城市中地下管线铺设较为复杂,城市轨道或者城际高速铁路会修建在地下管线上方。以京津城际轨道交通工程为例,研究高速车辆振动荷载对铺设地下管线的隧道结构产生的动力影响。运用耦合动力学,建立了车辆-轨道耦合系统振动分析模型,计算高速列车通过时车辆-轨道耦合系统的动力响应。结合有限元理论,建立桩板-土体-隧道一体化纵横垂向空间耦合动力仿真模型。将车辆-轨道耦合系统振动分析模型得到的荷载谱,作为外部激励作用在动力仿真模型上,对电缆隧道的动力响应进行研究。计算结果表明,京津城际铁路运营后高速列车振动荷载的动力作用不会对桩板结构下的电缆隧道产生显著的不利影响。 展开更多
关键词 高速铁路 振动荷载 电缆隧道 动力响应
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地铁列车振动荷载作用下隧道底部土层孔隙水压力及变形特性研究 被引量:9
13
作者 徐阳 徐佳琳 +3 位作者 戴金 许成顺 崔春义 孟坤 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第11期1785-1792,共8页
为研究地铁列车振动荷载长期作用下隧道底部土层的孔隙水压力及变形特性,以北京地铁7号线2期(东延)工程为背景,利用ADINA有限元计算平台建立典型隧道区间断面的有效应力分析模型,进行上限速度行车荷载作用下饱和场地土层-隧道体系水土... 为研究地铁列车振动荷载长期作用下隧道底部土层的孔隙水压力及变形特性,以北京地铁7号线2期(东延)工程为背景,利用ADINA有限元计算平台建立典型隧道区间断面的有效应力分析模型,进行上限速度行车荷载作用下饱和场地土层-隧道体系水土耦合动力响应分析,研究典型位置处孔隙水压力时程变化规律,并预测地铁振动荷载作用下引起的沉降量。同时,对北京地铁7号线粉细砂进行土工室内试验,进一步研究隧道底部土层在地铁行车荷载作用下的孔隙水压力及竖向变形发展规律。结果表明:1)在长期列车振动荷载作用下,隧道底部土层孔隙水压力逐渐增大,且增大值随土层深度的增加而减小; 2)土体的累积超孔隙水压力比和累积应变量随着荷载幅值的增加而增大; 3)与非均等固结条件相比,均等固结条件下的超孔隙水压力比较大,但累计应变量小; 4)列车振动引起的超孔隙水压力和应变均较小,超孔隙水压力在列车停运期间足以消散完毕。 展开更多
关键词 地铁隧道 振动荷载 孔隙水压力 数值模拟 动三轴试验
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振动荷载作用下冻土结构弱化机理研究 被引量:4
14
作者 徐春华 徐学燕 +1 位作者 耿永常 蒲毅彬 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第12期1429-1431,1513,共4页
基于低温动三轴试验及CT扫描试验对不同围压、负温下冻结粉质黏土的弱化机理进行了分析研究,利用冻结粉质黏土动三轴试验前、后的CT扫描试验数据与图像,定量分析了冻土的密度、结构及损伤度等方面的变化及动三轴试验前、后CT数增量、方... 基于低温动三轴试验及CT扫描试验对不同围压、负温下冻结粉质黏土的弱化机理进行了分析研究,利用冻结粉质黏土动三轴试验前、后的CT扫描试验数据与图像,定量分析了冻土的密度、结构及损伤度等方面的变化及动三轴试验前、后CT数增量、方差增量与围压、负温之间的关系。分析了在振动荷载作用下冻土内部孔隙、裂隙扩展过程,从附加损伤的角度证实了临界围压值的存在,明确了冻结粉质黏土结构弱化的根本原因是孔隙冰的压融和微裂隙的发育。 展开更多
关键词 振动荷载 冻结粉质黏土 弱化机理 低温动三轴试验 CT扫描试验 地震
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列车振动荷载作用下交叠隧道衬砌结构响应特性分析 被引量:11
15
作者 黎杰 李欢 霍飞 《公路工程》 北大核心 2012年第1期40-42,53,共4页
以某交叠隧道为背景,通过有限元分析理论与数值计算方法建立三维模型,研究了双向列车通过时其振动对隧道结构的影响。分析表明:拱底中央受列车振动荷载影响最大,结构满足安全性要求;土压静载仍为结构设计的控制因素。
关键词 交叠隧道 振动荷载 数值模拟 动力响应
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高速铁路振动荷载作用下的土体动力响应及对下穿地铁隧道的影响分析 被引量:6
16
作者 翟利华 史海欧 蒋盼平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第9期32-37,42,共7页
利用动力响应分析原理,通过有限元分析程序模拟某高速铁路现场条件,得出结构体的位移、速度及加速度时程曲线。通过对特征点的位移、速度及加速度的变化情况分析,评价在该高速铁路路基下修建下穿地铁隧道的可行性,得出下穿地铁隧道对该... 利用动力响应分析原理,通过有限元分析程序模拟某高速铁路现场条件,得出结构体的位移、速度及加速度时程曲线。通过对特征点的位移、速度及加速度的变化情况分析,评价在该高速铁路路基下修建下穿地铁隧道的可行性,得出下穿地铁隧道对该高速铁路后期运营的影响不大,可以满足各项指标要求;其主要的风险是施工期间的工程安全。 展开更多
关键词 高速铁路振动荷载 地铁隧道 动力响应 时程曲线
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地铁振动荷载作用下场地动力响应及振动衰减规律研究 被引量:6
17
作者 韩俊艳 万宁潭 +1 位作者 赵密 卢爱贞 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第1期191-199,共9页
地铁列车运行引起的场地振动对临近建筑、精密仪器等带来不可忽视的影响。为了研究场地在地铁运行振动荷载作用下的动力响应规律,基于ABAQUS软件建立了地铁隧道-土相互作用系统的二维有限元模型,并通过现场试验监测数据验证了模型的有... 地铁列车运行引起的场地振动对临近建筑、精密仪器等带来不可忽视的影响。为了研究场地在地铁运行振动荷载作用下的动力响应规律,基于ABAQUS软件建立了地铁隧道-土相互作用系统的二维有限元模型,并通过现场试验监测数据验证了模型的有效性。在此基础上,通过对场地表面振动峰值速度和加速度时程分析,研究了隧道埋置深度、土体阻尼比、土体不均匀性对场地地表振动特性及衰减规律的影响。研究结果表明:在一定范围内,土体表面的动力响应随着隧道埋置深度、土体阻尼比的增大而减小;不同土质条件下的场地地表的动力响应有一定的差别,但随着距离的增大,差别逐渐缩小。基于上述参数分析,采用MATLAB对峰值速度衰减曲线进行拟合,给出了场地振动衰减预测公式,可为振动敏感建筑场地的选择提供参考。 展开更多
关键词 土体振动特性 动力响应 地铁振动荷载 有限元分析
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地铁列车振动荷载对穿越泥水盾构泥膜渗透系数的影响 被引量:3
18
作者 武军 廖少明 霍晓波 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期1093-1104,共12页
泥水盾构穿越饱和砂土地层中的运营地铁时,在地铁列车振动荷载的作用下,开挖面前方土体中会产生超孔隙水压力,从而降低泥膜承受的压力差,使泥膜回弹,渗透系数增大,进而影响开挖面稳定。通过动三轴试验,研究了不同类型砂土在地铁列车振... 泥水盾构穿越饱和砂土地层中的运营地铁时,在地铁列车振动荷载的作用下,开挖面前方土体中会产生超孔隙水压力,从而降低泥膜承受的压力差,使泥膜回弹,渗透系数增大,进而影响开挖面稳定。通过动三轴试验,研究了不同类型砂土在地铁列车振动荷载的作用下的超孔隙水压力增长规律,并利用改进的Kozeny-Carman公式分析了其对泥膜渗透系数的影响。研究表明:地铁列车振动荷载振幅与在其作用下产生的砂土最大超孔隙水压力之间的关系可用指数函数表示;砂土中粗颗粒间的孔隙起控制作用时的最大动孔压比和泥膜最大渗透系数增大比约为细颗粒间的孔隙起控制作用时的最大动孔压比和泥膜最大渗透系数增大比的50%和60%;当动应力比不大于0.15时,振动荷载振幅的增大对最大动孔压比的增加影响并不明显;相对密实度对最大动孔压比的影响并不明显;卸荷程度相同时,轴向卸荷比水平卸荷对最大动孔压比的影响约大一倍;一般情况下,地铁列车振动荷载最大可使泥膜渗透系数增大约15倍;当泥膜渗透系数不大于7.73×10-8 cm/s时,可不必考虑运营地铁列车振动荷载对泥膜渗透系数的影响。 展开更多
关键词 泥水盾构 下穿越 列车振动荷载 饱和砂土 动三轴试验 泥膜 渗透系数
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高速铁路列车振动荷载对下穿隧道地层动力响应分析 被引量:15
19
作者 高玄涛 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第6期93-97,共5页
以某隧道下穿高速铁路项目为背景,隧道下穿高速铁路施工为特级风险源,对地层沉降要求极为严格。对隧道下穿施工期间,在列车振动荷载作用下产生的地层动力响应进行了三维数值模拟分析。数值模拟计算结果表明,下穿隧道与高铁路基交叉点处... 以某隧道下穿高速铁路项目为背景,隧道下穿高速铁路施工为特级风险源,对地层沉降要求极为严格。对隧道下穿施工期间,在列车振动荷载作用下产生的地层动力响应进行了三维数值模拟分析。数值模拟计算结果表明,下穿隧道与高铁路基交叉点处为该工程薄弱环节,在设计与施工过程中需对此处采取加强措施,以保证施工安全及不影响列车正常运行。 展开更多
关键词 下穿隧道 振动荷载 数值模拟 动力响应
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选煤厂主厂房结构设计中的振动荷载问题 被引量:11
20
作者 高红珍 《煤炭工程》 北大核心 2003年第5期26-27,共2页
选煤厂主厂房的结构设计 ,不仅要考虑常规荷载 ,还必须考虑由大型动力设备引起的以楼盖为主的垂直振动和整体的水平振动。论文通过实例 ,讨论了在选煤厂主厂房结构设计中 ,处理振动设备所产生的振动荷载问题。
关键词 选煤厂 振动荷载 自振频率 厂房结构设计 钢筋混凝土框架结构
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