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悬挂式楼盖人致竖向振动舒适度评估方法研究
1
作者 汪志昊 宋璐瑶 +3 位作者 李阳 陈爱玖 胡明祎 许艳伟 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第24期234-242,258,共10页
大跨度悬挂式楼盖属于柔性结构,在人致竖向荷载作用下易产生振动舒适度问题。为研究悬挂式楼盖的竖向振动性能,首先,对某悬挂式楼盖开展了竖向振动现场实测与有限元仿真的对比分析;随后,结合单向密肋悬挂式楼盖体系的单层等效模型,基于... 大跨度悬挂式楼盖属于柔性结构,在人致竖向荷载作用下易产生振动舒适度问题。为研究悬挂式楼盖的竖向振动性能,首先,对某悬挂式楼盖开展了竖向振动现场实测与有限元仿真的对比分析;随后,结合单向密肋悬挂式楼盖体系的单层等效模型,基于能量原理推导得到了楼盖竖向基频的简化计算公式;最后,开展了楼盖基频的多因素影响分析,总结了悬挂式楼盖的振动舒适度评估流程。结果表明:基于楼板弯曲振动理论所提出的悬挂式楼盖竖向基频简化计算公式具有较高的准确度,可用于该楼盖动力性能的快速评估;通过适当减小肋梁间距、增大肋梁刚度、合理布置吊柱等方法均有助于提升悬挂式楼盖的竖向振动基频,避免结构自振频率与人行荷载激励频率接近引起过度振动;单人步行荷载作用下悬挂式楼盖动力响应的有限元仿真、理论计算与现场实测结果均吻合较好,研究结果可为悬挂式楼盖的振动性能分析及舒适度评估提供参考。 展开更多
关键词 悬挂式楼盖 振动舒适度 现场实测 有限元仿真 基频
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钢结构景观人行桥振动舒适度优化设计
2
作者 张慧新 邵明洁 《城市道桥与防洪》 2024年第10期115-118,M0012,M0013,共6页
随着城市景观人行桥的发展,其结构越来越多的呈现出轻柔、低阻尼等特征,而这些特点会引发人致振动现象,桥梁的基频也基本无法达到国内外现行标准的要求。以苏州某曲线形景观人行桥为例,对桥梁方案设计方案加以阐述,并根据《德国人行桥... 随着城市景观人行桥的发展,其结构越来越多的呈现出轻柔、低阻尼等特征,而这些特点会引发人致振动现象,桥梁的基频也基本无法达到国内外现行标准的要求。以苏州某曲线形景观人行桥为例,对桥梁方案设计方案加以阐述,并根据《德国人行桥设计指南》(EN03—2007),得到人行激励荷载,对设置TMD阻尼减震器前后对结构的动力特性和峰值加速度响应进行分析对比,分析对桥梁结构舒适度的影响,供今后类似项目参考。 展开更多
关键词 景观人行天桥 人行振动舒适度 峰值加速度 质量调谐阻尼器(TMD)
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高速列车引起的武汉站楼板振动舒适度研究 被引量：18
3
作者 王国波 谢伟平 +1 位作者 于艳丽 常亮 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2010年第12期110-113,共4页
随着人们生活水平和质量的提高,建筑物舒适度方面的要求引起了人们越来越多的关注。针对武广客运专线武汉站"桥建合一"的特殊结构型式,将结构划分为列车-桥梁子结构和桥梁-上部大跨钢结构子结构,由前者计算桥梁支座处的反力,... 随着人们生活水平和质量的提高,建筑物舒适度方面的要求引起了人们越来越多的关注。针对武广客运专线武汉站"桥建合一"的特殊结构型式,将结构划分为列车-桥梁子结构和桥梁-上部大跨钢结构子结构,由前者计算桥梁支座处的反力,并以此为反力作为后者的输入荷载,计算上部大跨钢结构的动力响应,然后基于目前常用的国际标准,将武汉站不同标高的楼层分为不同的子区域,分别评价各个子区域的舒适度,以此评价武汉站楼板在高速列车荷载下的舒适度。评价结果表明:武汉站各标高的楼板均满足舒适度的要求。所采取的舒适度评价方法可为国内今后类似结构的舒适度设计提供依据、为舒适度评价提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 桥建合一 楼板 现场实测 振动舒适度
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考虑人-结构动力相互作用螺旋楼梯人致振动舒适度评估 被引量：7
4
作者 杜永峰 陈凯 +1 位作者 朱前坤 刘路路 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2017年第2期115-120,共6页
为研究人致激励下大跨柔性钢楼梯的振动舒适度问题,利用有限元软件ANSYS对某360度螺旋钢楼梯进行有限元建模,对该模型进行静力分析.在保证该模型满足强度和变形的前提下,又对其进行振动舒适度分析.在总结舒适度评价方法的基础上,建议使... 为研究人致激励下大跨柔性钢楼梯的振动舒适度问题,利用有限元软件ANSYS对某360度螺旋钢楼梯进行有限元建模,对该模型进行静力分析.在保证该模型满足强度和变形的前提下,又对其进行振动舒适度分析.在总结舒适度评价方法的基础上,建议使用结构的固有频率和振动峰值加速度来控制结构的整体刚度.通过对结构进行在人行激励作用下的动力时程分析,建议在评估柔性钢楼梯人致振动舒适度时应考虑人-结构动力相互作用. 展开更多
关键词 螺旋钢楼梯 振动舒适度 固有频率 峰值加速度 人-结构动力相互作用
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地铁引起建筑物振动舒适度分析 被引量：21
5
作者 丁洁民 尹志刚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第9期96-99,共4页
针对上海地铁附近某拟建建筑的振动舒适度问题,建立结构的有限元模型,输入场地实测地面振动加速度激励,计算结构振动在时域内的响应。结合烦恼率模型,给出了基于烦恼率模型的建筑物振动舒适度分析方法,同时将分析结果与使用振动舒适度... 针对上海地铁附近某拟建建筑的振动舒适度问题,建立结构的有限元模型,输入场地实测地面振动加速度激励,计算结构振动在时域内的响应。结合烦恼率模型,给出了基于烦恼率模型的建筑物振动舒适度分析方法,同时将分析结果与使用振动舒适度标准获得的结果进行比较,结合算例分析表明,这两种分析方法给出的分析结论基本一致,而烦恼率方法则具有更为定量化的特点。 展开更多
关键词 振动舒适度分析 地铁 加速度 烦恼率模型
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基于人体动力学模型钢楼梯振动舒适度及其控制研究 被引量：8
6
作者 张琼 陈凯 +1 位作者 杜永峰 刘路路 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期153-160,共8页
基于人体动力学模型研究钢楼梯人致振动舒适度问题,并利用TMD对其振动进行控制。采用移动质量-弹簧-阻尼的单自由度体系模拟人体动力学模型,将模型施加在钢楼梯有限元模型上,运用完全时程方法得到钢楼梯在人-结构动力相互作用下的动力响... 基于人体动力学模型研究钢楼梯人致振动舒适度问题,并利用TMD对其振动进行控制。采用移动质量-弹簧-阻尼的单自由度体系模拟人体动力学模型,将模型施加在钢楼梯有限元模型上,运用完全时程方法得到钢楼梯在人-结构动力相互作用下的动力响应,并对比分析不考虑人-结构动力相互作用时的动力响应,以峰值加速度为指标评估该楼梯的振动舒适度;对振动过大的钢楼梯,采用3种不同优化模型的TMD进行振动控制。结果表明：行人步频的倍频与结构自振频率相近时,考虑人-结构动力相互作用时结构加速度峰值多则会减小20%以上;3种不同优化模型的TMD都能够有效减小楼梯的振动响应,建议优先选用Warburton参数优化模型。 展开更多
关键词 钢楼梯 人体动力学模型 振动舒适度 人-结构动力相互作用 振动控制
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钢筋桁架混凝土楼板人致振动舒适度分析 被引量：4
7
作者 卢华喜 刘美豪 +1 位作者 吴必涛 梁平英 《华东交通大学学报》 2022年第3期61-70,共10页
采用电动式激振器对钢筋桁架混凝土楼板进行简谐激振试验,以确定楼板在不同幅值不同频率简谐激励下的振动响应。利用ANSYS对试件进行建模分析,并与试验结果对比,验证有限元方法对钢筋桁架混凝土楼板进行动力分析的可行性。建立了人致激... 采用电动式激振器对钢筋桁架混凝土楼板进行简谐激振试验,以确定楼板在不同幅值不同频率简谐激励下的振动响应。利用ANSYS对试件进行建模分析,并与试验结果对比,验证有限元方法对钢筋桁架混凝土楼板进行动力分析的可行性。建立了人致激励下钢筋桁架混凝土双向板动力分析模型,分析了底部钢板、板厚(桁架高度)对楼板振动性能及舒适度的影响,并与同等规格的开口型压型钢板-混凝土组合楼板进行对比分析。结果表明:同等条件下,钢筋桁架混凝土楼板的基频较开口型组合楼板更高,在楼板中央施加人行激励时,钢筋桁架混凝土楼板振动加速度峰值比开口型组合楼板平均减小65.65%;拆除钢筋桁架楼承板的底部钢板后,钢筋桁架混凝土楼板的基频平均降低约4.37%,加速度峰值平均增加了约19.76%;且底部钢板厚度一定程度上影响了楼板的振动舒适度;楼板厚度的增加能显著提升钢筋桁架混凝土楼板和开口型压型钢板-混凝土组合楼板的振动舒适度。 展开更多
关键词 钢筋桁架楼承板 压型钢板 振动舒适度 有限元分析 人行激励
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大跨度人行钢拱桥人致振动舒适度评价 被引量：1
8
作者 乔建刚 魏孟春 +1 位作者 刘博海 冯希训 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2017年第1期6-9,共4页
对一座大跨度人行钢拱桥进行有限元分析,并按照国外规范对该桥人致振动舒适度进行评价,分析结果表明该桥人行舒适度良好,在运行中不会发生过大的人致振动。结合分析结果对人行桥舒适度设计进行探讨,认为大跨人行桥竖向基频通常难以满足... 对一座大跨度人行钢拱桥进行有限元分析,并按照国外规范对该桥人致振动舒适度进行评价,分析结果表明该桥人行舒适度良好,在运行中不会发生过大的人致振动。结合分析结果对人行桥舒适度设计进行探讨,认为大跨人行桥竖向基频通常难以满足我国人行天桥规范要求,可参照国外规范进行舒适度评价。 展开更多
关键词 大跨度 人行桥 钢拱桥 人致振动舒适度
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基于虚拟仪器技术的列车振动舒适度的检测与研究 被引量：5
9
作者 汤春球 王好勋 +1 位作者 肖峻 莫易敏 《铁道机车车辆》 2007年第6期33-35,共3页
参考UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适度评价标准》,并结合传感技术和信号处理技术,在Lab-VIEW7.0环境下开发了一套列车振动舒适度检测和评价系统。该系统以计算机为硬件工作平台,以图形化编程语言LabVIEW7.0为软件开发平台,主要由传感... 参考UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适度评价标准》,并结合传感技术和信号处理技术,在Lab-VIEW7.0环境下开发了一套列车振动舒适度检测和评价系统。该系统以计算机为硬件工作平台,以图形化编程语言LabVIEW7.0为软件开发平台,主要由传感器及信号调理、数据采集、数据处理、舒适度级评定4大模块构成,具有数据采集、数据保存及数据分析等功能,界面友好,易于操作。 展开更多
关键词 虚拟仪器 振动舒适度 频谱分析 自相关分析 LABVIEW7.0
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队列行走作用下楼板振动舒适度分析 被引量：1
10
作者 李敬明 王银平 于敬海 《低温建筑技术》 2012年第12期64-66,共3页
以某大跨度钢筋混凝土楼盖模型为对象,采用Midas Gen进行动力时程分析,研究在有队列行走荷载作用下大跨度楼盖的的动力响应特性,分析结构阻尼比、梁高、板厚、附加荷载等因素对大跨度楼面结构振动响应的影响,可为楼盖结构的舒适度设计... 以某大跨度钢筋混凝土楼盖模型为对象,采用Midas Gen进行动力时程分析,研究在有队列行走荷载作用下大跨度楼盖的的动力响应特性,分析结构阻尼比、梁高、板厚、附加荷载等因素对大跨度楼面结构振动响应的影响,可为楼盖结构的舒适度设计提供参考。 展开更多
关键词 大跨度混凝土楼盖 振动舒适度 队列行走荷载 频率 加速度
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人行桥振动舒适度评价及控制研究综述 被引量：2
11
作者 赵鄂桂 《建材世界》 2009年第2期69-72,共4页
该文讨论了人行桥振动引起的人体舒适度问题,分析了目前在舒适度及振动控制方面的发展情况,同时指出了仍需进一步研究的问题,可为人行桥的设计及舒适度评价提供参考。
关键词 人行桥 振动舒适度 振动控制 人行荷载
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基于BP神经网络的人行桥振动舒适度研究
12
作者 刘耀东 聂闯 饶彬彬 《施工技术》 CAS 2018年第A04期720-722,共3页
为研究现代人行桥振动舒适度问题,以3座人行桥为背景,建立起基于BP神经网络的人行桥振动舒适度模型,并以深圳市某人行桥为例,采用避开敏感频率与限制动力值响应法相结合的办法,选用桥梁一阶固有频率和峰值加速度作为评价指标。对人行桥... 为研究现代人行桥振动舒适度问题,以3座人行桥为背景,建立起基于BP神经网络的人行桥振动舒适度模型,并以深圳市某人行桥为例,采用避开敏感频率与限制动力值响应法相结合的办法,选用桥梁一阶固有频率和峰值加速度作为评价指标。对人行桥进行了竖向峰值加速度时程分析,并计算出各工况下人行桥的动力特性响应。结果表明:一阶竖向频率处于欧盟规范Euro code所给敏感频率范围内,不过峰值加速度大于规范规定。综合分析得该人行桥动力性能较差,舒适度不满足要求,需要采取一定减振措施。 展开更多
关键词 人行桥 振动舒适度 BP神经网络 峰值加速度
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有节奏运动作用下悬挑楼盖振动舒适度分析
13
作者 李敬明 王银平 于敬海 《山西建筑》 2013年第9期28-30,共3页
以某悬挑钢筋混凝土楼盖模型为对象,介绍了有节奏运动荷载作用下悬挑楼盖的动力响应特性,并分析了结构阻尼、板厚、梁高、附加荷载等因素对楼盖结构振动响应的影响,为悬挑楼盖结构的竖向振动舒适度设计提供了参考。
关键词 悬挑 混凝土楼盖 振动舒适度 有节奏运动 频率 加速度
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人行桥动力特性测试及振动舒适度分析 被引量：8
14
作者 蔡辉 何卫 +1 位作者 陈琳琳 谢伟平 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2013年第2期362-365,368,共5页
对国内外人行桥设计规范进行了比较和总结,给出了建议采用的人行桥振动舒适度评价方法.以某钢箱梁人行天桥为工程背景,对其进行了模态测试,得到了其动力特性.建立了该桥的有限元模型,并根据模态测试结果对模型进行了修正.采用建议的评... 对国内外人行桥设计规范进行了比较和总结,给出了建议采用的人行桥振动舒适度评价方法.以某钢箱梁人行天桥为工程背景,对其进行了模态测试,得到了其动力特性.建立了该桥的有限元模型,并根据模态测试结果对模型进行了修正.采用建议的评价标准对该人行桥进行了振动舒适度评价. 展开更多
关键词 人行天桥 振动舒适度 动力特性 现场测试 模型修正
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地铁车辆段试车线上盖建筑振动舒适度研究 被引量：9
15
作者 许暮迪 袁葵 +1 位作者 花雨萌 谢伟平 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2021年第1期137-143,共7页
地铁车辆段试车线区段的列车夜间运行车速较快,且行驶于上部建筑的立柱之间,振动由道床直接传递到建筑中,导致振动舒适度超标。以某地铁车辆段试车线上盖建筑为背景,建立基于舒适度评价的精细化有限元模型,结合实测数据核验模型准确性,... 地铁车辆段试车线区段的列车夜间运行车速较快,且行驶于上部建筑的立柱之间,振动由道床直接传递到建筑中,导致振动舒适度超标。以某地铁车辆段试车线上盖建筑为背景,建立基于舒适度评价的精细化有限元模型,结合实测数据核验模型准确性,分析楼板的振动规律。研究表明:楼板车致振动频率集中于楼板基频附近,最大振动出现在楼层中部;增大楼板厚度和混凝土强度使Z振级减小,设计时可适当加厚楼板;振动预测计算时需考虑隔墙和活荷载的影响,应禁止将隔墙拆除进行改装,拆除隔墙后楼板约束减少,自振频率降低,Z振级增大1~4dB。 展开更多
关键词 地铁车辆段 上盖建筑 振动舒适度 实测研究 精细化有限元模型
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空间框架式客运车站振动舒适度分析 被引量：1
16
作者 许暮迪 张辉 +1 位作者 花雨萌 谢伟平 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第10期2635-2641,共7页
新型空间框架式客运车站集人员候车、办公和汽车到、发站功能于一体,导致了较为严重的振动舒适度问题。以某空间框架式客运站为工程背景,基于现场实测数据,建立7自由度多刚体车辆模型以及结构有限元模型;研究结构的车致振动响应规律,并... 新型空间框架式客运车站集人员候车、办公和汽车到、发站功能于一体,导致了较为严重的振动舒适度问题。以某空间框架式客运站为工程背景,基于现场实测数据,建立7自由度多刚体车辆模型以及结构有限元模型;研究结构的车致振动响应规律,并基于振动舒适度对此类建筑的设计及运营提出建议。研究结果表明:此类工程的建设应考虑振动舒适度问题,设计楼板频率应避开车致振动激励频率;振动沿水平向衰减较慢,沿竖向先迅速衰减后趋于稳定,建筑功能分区时应尽量将行车区域规划于建筑底层,并避免同层规划办公区域;随着车速增加,结构动力响应增大,车站运营时应控制车辆在建筑物内的车速。 展开更多
关键词 振动舒适度 空间框架结构 车致振动 车板耦合 有限元模拟
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高速动车组车体振动特征及振动舒适度研究 被引量：10
17
作者 于阁 林建辉 张兵 《铁道机车车辆》 2013年第S1期92-95,共4页
采用现有动车组跟踪试验数据,按不同工况以不同的分析方法,对现有动车组的车体振动特征及振动舒适度进行分析、评价和比较。总结现有高速动车组振动特性,提出高速动车组振动舒适度评价方法。最终针对现有高速动车组振动舒适度存在的问题... 采用现有动车组跟踪试验数据,按不同工况以不同的分析方法,对现有动车组的车体振动特征及振动舒适度进行分析、评价和比较。总结现有高速动车组振动特性,提出高速动车组振动舒适度评价方法。最终针对现有高速动车组振动舒适度存在的问题,对下一阶段的高速动车组的优化设计给出建议。 展开更多
关键词 高速动车组 跟踪试验 车体振动特征 振动舒适度 评价方法 动车组优化设计
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外倾单肋曲线人行钢拱桥振动舒适度评价 被引量：2
18
作者 金其莉 陈建兵 周晨 《中外公路》 2021年第1期80-86,共7页
现代人行桥为追求美观,其设计多采用大跨轻柔的复杂结构形式。基频过低的人行桥易受行人荷载激励产生共振,从而影响行人通行舒适性。为探究人桥共振的舒适度评价机制,该文以外倾单肋曲线人行钢拱桥为研究对象,基于Midas/Civil平台对结... 现代人行桥为追求美观,其设计多采用大跨轻柔的复杂结构形式。基频过低的人行桥易受行人荷载激励产生共振,从而影响行人通行舒适性。为探究人桥共振的舒适度评价机制,该文以外倾单肋曲线人行钢拱桥为研究对象,基于Midas/Civil平台对结构进行振型分析;结合德国规范EN03建立了不同人流密度下的人群荷载模型,通过时程分析和单自由度方法对比了桥梁振动峰值加速度,两者差值不超过2%;根据舒适度指标,对桥梁进行综合评价。结果表明:多人荷载数学模型仍需改善;人致振动加速度与行人密度正相关,但行人过密难以走动会引起动力效应的衰减;桥梁在正常运营状态下的振动舒适度满足要求。 展开更多
关键词 外倾单肋 曲线人行拱桥 模态分析 人群荷载模型 振动加速度 振动舒适度
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站桥合一高架车站振动舒适度分析 被引量：1
19
作者 李文斌 《城市道桥与防洪》 2016年第3期162-164,16,共3页
针对站桥合一高架车站的振动舒适度问题,建立高架车站结构的有限元模型,输入高铁列车的行驶荷载,计算结构振动在时域内的动力响应。基于目前常用的国际标准,评价各楼层的舒适度。
关键词 高架车站 振动舒适度 评价标准
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清河站建桥合一结构的车致振动舒适度研究 被引量：6
20
作者 傅慧敏 张高明 +3 位作者 郭振勇 颜锋 王永 刘枫 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第1期170-175,共6页
清河站站房结构采用建桥合一的结构体系,列车高速通过时产生车致振动的舒适度问题需要重点研究。通过车辆-轨道模型得到列车对轨道的振动激励,将激励时程输入轨道-结构-环境土体模型,计算结构动力响应的研究方法,进行车致振动的舒适度评... 清河站站房结构采用建桥合一的结构体系,列车高速通过时产生车致振动的舒适度问题需要重点研究。通过车辆-轨道模型得到列车对轨道的振动激励,将激励时程输入轨道-结构-环境土体模型,计算结构动力响应的研究方法,进行车致振动的舒适度评价,对清河站的研究得到:高铁列车在到发线进出站时,清河站候车层楼板最大预测Z振级满足规范要求;在正线高速通过时,候车层楼板最大预测Z振级超过规范限值,不满足要求,通过采取结构措施可达到舒适度要求。同时得出建桥合一结构体系在高铁列车通过时,正线位置的振动响应大于到发线,行车位置的响应大于其他位置,站台层的振动响应大于高架候车层和夹层的结论。 展开更多
关键词 京张高铁 建桥合一 车致振动 轮轨激励 Z振级 正线 到发线 振动舒适度
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