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基于车桥耦合理论的斜拉桥拉索动力冲击系数及影响因素分析
被引量：
3
1
作者
李子超
黎剑安
冯东明
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2024年第7期67-74,共8页
为了分析车辆荷载对斜拉桥拉索产生的冲击效应,以国内某在役斜拉桥和某型五轴重车作为研究对象,通过有限元方法分析不同工况下的拉索动力响应和冲击系数,将计算结果与国家现行规范进行比较,提出了拉索动力冲击系数的建议值。仿真案例考...
为了分析车辆荷载对斜拉桥拉索产生的冲击效应,以国内某在役斜拉桥和某型五轴重车作为研究对象,通过有限元方法分析不同工况下的拉索动力响应和冲击系数,将计算结果与国家现行规范进行比较,提出了拉索动力冲击系数的建议值。仿真案例考虑了车速(50~120 km/h)、路面等级(光滑、A级、B级、C级)以及车辆横向位置对结果的影响。研究结果表明:经有限元分析出的拉索动力冲击系数大于现行规范中的取值;随着路面等级的增加,冲击系数越大;边缘车道上车辆产生的冲击效应大于中间车道的冲击效应;车速变化对不同位置处的拉索动力冲击系数影响并不相同;在相同工况下,短拉索的动力冲击系数较大。研究发现路面等级是影响拉索动力冲击系数的主要因素,因此建议根据路面等级对冲击系数进行取值,具体建议值为:光滑路面取0.08,A级路面取0.15,B级路面取0.25,C级路面取0.40。
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关键词
车桥耦合系统
斜拉桥
拉索动力冲击系数
路面不平度
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职称材料
题名
基于车桥耦合理论的斜拉桥拉索动力冲击系数及影响因素分析
被引量：
3
1
作者
李子超
黎剑安
冯东明
机构
东南大学混凝土与预应力混凝土结构教育部重点实验室
东南大学土木工程学院
东南大学智慧建造与运维国家地方联合工程研究中心
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2024年第7期67-74,共8页
基金
中央高校基本科研业务费(3205002203A1)
东南大学新进教师科研启动经费资助(RF1028623149)。
文摘
为了分析车辆荷载对斜拉桥拉索产生的冲击效应,以国内某在役斜拉桥和某型五轴重车作为研究对象,通过有限元方法分析不同工况下的拉索动力响应和冲击系数,将计算结果与国家现行规范进行比较,提出了拉索动力冲击系数的建议值。仿真案例考虑了车速(50~120 km/h)、路面等级(光滑、A级、B级、C级)以及车辆横向位置对结果的影响。研究结果表明:经有限元分析出的拉索动力冲击系数大于现行规范中的取值;随着路面等级的增加,冲击系数越大;边缘车道上车辆产生的冲击效应大于中间车道的冲击效应;车速变化对不同位置处的拉索动力冲击系数影响并不相同;在相同工况下,短拉索的动力冲击系数较大。研究发现路面等级是影响拉索动力冲击系数的主要因素,因此建议根据路面等级对冲击系数进行取值,具体建议值为:光滑路面取0.08,A级路面取0.15,B级路面取0.25,C级路面取0.40。
关键词
车桥耦合系统
斜拉桥
拉索动力冲击系数
路面不平度
Keywords
vehicle-bridge interaction system
cable-stayed bridge
cable dynamic impact coefficient
road roughness
分类号
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于车桥耦合理论的斜拉桥拉索动力冲击系数及影响因素分析
李子超
黎剑安
冯东明
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2024
3
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职称材料
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