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考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究被引量：2: 1; 作者饶智健李海鹰 +1 位作者廖正文洪鑫《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期959-968,共10页; 城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主。为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况。将列车在站办理的各项作业抽象为“走行”和“停留”... 展开更多; 关键词城际铁路车站旅客运输折返方式通过能力利用瓶颈识别; 在线阅读下载PDF 职称材料

终点站两种折返方式的利弊分析及折返能力计算被引量：7: 2; 作者蔺增良《地铁与轻轨》 2002年第4期32-33,共2页; 一、站前折返与站后折返的适用条件站后折返，列车基本固定使用一条与出发正线连接最近的折返线折返，另一条折返线可作备用。站后折返不像站前折返受列车到站或出发的干扰，折返能力较大，较规范规定的远期最大通过能力每小时不少... 展开更多; 关键词终点站折返方式利弊分析折返能力计算铁路车站运营管理站前折返站后折返; 在线阅读下载PDF 职称材料

调整原平站内燃机车折返方式节省机车运用: 3; 作者熊文琦《铁道运输与经济》北大核心 2002年第4期18-19,共2页; 京原线原平—灵丘间 ,列车牵引至原平后要入库作业 ,建议改为站折 ,这样机车全周转可压缩 6 1min ,节省运用机车 1 75台 ,同样可保证原有生产任务的完成。; 关键词内燃机车折返方式入库作业京原线原平灵丘; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于粒子群遗传算法的城市轨道交通列车折返时刻表优化研究被引量：3: 4; 作者孙旺《铁道运输与经济》北大核心 2018年第4期107-114,共8页; 为了缩短轨道交通列车在终端站的折返间隔,提高运营效率,解决人工优化折返时刻表难度大的问题,通过阐述典型的终端站型及其进出站过程,在对单站台、双站台6种折返方式折返能力进行分析的基础上,引入标准粒子群算法和改进型的粒子群遗传... 展开更多; 关键词城市轨道交通列车终端折返方式粒子群遗传算法时刻表优化; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究被引量：2: 1; 作者饶智健李海鹰廖正文洪鑫; 机构北京交通大学交通运输学院北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所; 出处《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期959-968,共10页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2022X018) 北京经纬信息技术有限公司科研项目(DZYF22-09)。; 文摘城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主。为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况。将列车在站办理的各项作业抽象为“走行”和“停留”2类,将一组连续的“走行—停留—走行”过程抽象为一个“作业序列”,采用“作业序列”这一概念对列车站前折返或站后折返作业过程进行描述。基于车站通过能力计算的图解法原理,构建城际铁路车站通过能力利用分析模型,对车站作业计划进行压缩,模型求得的最优解表示当前数量列车作业占用车站设备时间最小的方案,将求得的最小占用时间与实际运营时间作比较计算车站通过能力利用率。考虑不同折返列车组合和不同车站间隔时间,设计实验识别车站能力瓶颈所在位置。案例分析结果表明,按照现行车站间隔时间标准,当折返列车只采用站前折返方式时,站前折返列车上升至占全部接发列车数量的48.5%时,车站能力瓶颈将由道岔组转移至到发线;当折返列车同时采用站前折返和站后折返方式时,保持折返列车数量不变,站后折返列车上升至占折返列车总数的50%时,车站能力瓶颈将由到发线转移至站后折返线。上述研究结果可为具备折返条件的车站在站场布局、折返设备布置及折返方式选择等方面提供参考依据。; 关键词城际铁路车站旅客运输折返方式通过能力利用瓶颈识别; Keywords intercity railway station passenger transportation turnaround mode carrying capacity utilization bottleneck identification; 分类号 U292.5 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名终点站两种折返方式的利弊分析及折返能力计算被引量：7: 2; 作者蔺增良; 机构铁道部第三勘察设计院深圳分院; 出处《地铁与轻轨》 2002年第4期32-33,共2页; 文摘一、站前折返与站后折返的适用条件站后折返，列车基本固定使用一条与出发正线连接最近的折返线折返，另一条折返线可作备用。站后折返不像站前折返受列车到站或出发的干扰，折返能力较大，较规范规定的远期最大通过能力每小时不少于30对列车能力有较多储备。如果客流来向不在车站尾部，尾部不受建筑物的干扰，地质条件又较好，一般应优先考虑站后折返。反之，如乘客大部分在车站尾部，或尾部受建筑物(基础)或地质条件限制，则应采用站前折返。站前折返目前有深圳的罗湖站、广州的西朗站、香港的东涌、柴湾、油赤地、中环4个站。……; 关键词终点站折返方式利弊分析折返能力计算铁路车站运营管理站前折返站后折返; 分类号 U292.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名调整原平站内燃机车折返方式节省机车运用: 3; 作者熊文琦; 机构太原铁路分局调度所; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2002年第4期18-19,共2页; 文摘京原线原平—灵丘间 ,列车牵引至原平后要入库作业 ,建议改为站折 ,这样机车全周转可压缩 6 1min ,节省运用机车 1 75台 ,同样可保证原有生产任务的完成。; 关键词内燃机车折返方式入库作业京原线原平灵丘; 分类号 U268.2 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于粒子群遗传算法的城市轨道交通列车折返时刻表优化研究被引量：3: 4; 作者孙旺; 机构中国铁道科学研究院研究生部; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2018年第4期107-114,共8页; 基金中国铁道科学研究院基金课题(1651TH5302); 文摘为了缩短轨道交通列车在终端站的折返间隔,提高运营效率,解决人工优化折返时刻表难度大的问题,通过阐述典型的终端站型及其进出站过程,在对单站台、双站台6种折返方式折返能力进行分析的基础上,引入标准粒子群算法和改进型的粒子群遗传算法,研究将粒子群遗传算法和折返应用相结合,以最终达到利用计算机自动折返寻优的目的。最后,通过编程和仿真,用粒子群遗传算法自动找到适合该终端站型的最优折返方式和最优折返时间,并将计算结果和现场实测的数值进行比较,验证基于粒子群遗传算法进行列车终端站折返寻优的实用性。; 关键词城市轨道交通列车终端折返方式粒子群遗传算法时刻表优化; Keywords Urban Railway Transport Optimal Turn-back Mode Particle Swarm Genetic Optimization Schedule Optimization; 分类号 U231.7 [交通运输工程—道路与铁道工程] TP39 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究	饶智健李海鹰廖正文洪鑫	《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2024	2	在线阅读下载PDF 职称材料
2	终点站两种折返方式的利弊分析及折返能力计算	蔺增良	《地铁与轻轨》	2002	7	在线阅读下载PDF 职称材料
3	调整原平站内燃机车折返方式节省机车运用	熊文琦	《铁道运输与经济》北大核心	2002	0	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于粒子群遗传算法的城市轨道交通列车折返时刻表优化研究	孙旺	《铁道运输与经济》北大核心	2018	3	在线阅读下载PDF 职称材料