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题名超疏水低密度聚乙烯表面的制备及其抑冰性能研究
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作者
袁志庆
陈昱
黄娟
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机构
湖南工业大学包装与材料工程学院
湖南工业大学东莞包装学院
广东省东莞市桥头镇环保包装协同创新中心
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出处
《包装学报》
2017年第2期25-29,共5页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51103036
51203183)
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文摘
采用在低密度聚乙烯(LDPE)基材表面沉积蜡烛灰涂层的方式,制备纳米结构超疏水表面。研究发现,在常温((24±2)℃)条件下,该超疏水表面与水滴的接触角为162°,滚动角仅为1°。冰与基材表面的黏附力测试结果表明:普通LDPE表面与冰的黏附力是超疏水LDPE表面的3.38倍;冰块在微风或表面倾斜5°的条件下,易从超疏水LDPE表面滑落,表明超疏水LDPE表面在滴水结冰条件下具有良好的抑冰性能。
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关键词
低密度聚乙烯
超疏水表面
蜡烛灰涂层
黏附力
抑冰性能
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Keywords
low-density polyethylene
superhydrophobic surface
candle soot
shear stress
anti-icing
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分类号
TB332
[一般工业技术—材料科学与工程]
TB487A
[一般工业技术—包装工程]
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题名高黏疏水抑冰雾封层材料设计和性能评价
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作者
张倩
华子全
孟圆圆
张力恒
蓝勇
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机构
西安建筑科技大学土木工程学院
西安建筑科技大学陕西省岩土与地下空间工程重点实验室
西安建筑科技大学城市基础设施绿色建造与智慧运维陕西省高校工程研究中心
陕西交通控股集团有限公司西宝分公司杨凌管理所
衢州市公路港航与运输管理中心
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出处
《公路工程》
2024年第5期131-139,共9页
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基金
衢州市科技计划项目(2019K39)
陕西省交通运输厅交通科技项目(16-14k)
+1 种基金
浙江省公路与运输管理中心科技计划项目(2019H01)
陕西省交通运输厅交通运输科研项目(23-25R)。
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文摘
为解决南方秋冬季道路被动抑冰滞后和效率低等问题,研发了主动型高黏疏水抑冰雾封层材料。通过正交理论设计、层次模型分析法进行综合性能评价,确定了增黏剂、疏水剂的最佳用量,采用多性能试验评价了路用性能和抑冰性能,确定了抑冰剂的最佳用量。研究结果表明:相比于乳化沥青基材,综合设计得到的最佳掺量高黏疏水雾封层材料的黏聚性和疏水性分别提升了55.7%、144.3%。抑冰剂掺量为9%~12%时,雾封层材料储存稳定性较好,最佳洒布量为0.06 g/cm^(2)时,固化性能和抗滑性能明显提升,达到最佳平衡状态。抑冰剂掺量与电导率呈显著线性相关,多次浸水循环后,高黏疏水抑冰雾封层材料具有缓释持久性。最佳抑冰剂掺量为9%时,雾封层材料抗凝冰效果达到最佳。
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关键词
高黏疏水
雾封层材料
综合性能正交设计
抑冰性能
缓释持久性
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Keywords
high-viscosity hydrophobic
fog seal material
comprehensive performance orthogonal design
deicing performance
release sustainability
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分类号
U414
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名环氧树脂掺量对蓄盐沥青混合料性能的影响
被引量：1
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作者
成高立
李晓娟
周敦宏
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机构
陕西高速机械化工程有限公司
陕西交控科技发展集团股份有限公司
西安华泽道路材料有限公司
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出处
《交通运输研究》
2023年第6期107-118,共12页
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基金
国家自然科学基金项目(61901056)
陕西省技术创新引导专项(基金)(2022CGBX-28)
+1 种基金
陕西省重点研发计划项目(2023JBGS-18)
陕西省交通运输厅项目(16-12K)。
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文摘
为增强沥青路面的融雪抑冰性能,降低冰雪对沥青路面造成的损害,制备了不同环氧树脂掺量下的蓄盐沥青混合料试件,并对其施工可操作性、路用性能、融雪抑冰性能等进行分析和评价。首先,采用旋转黏度试验与马歇尔稳定度试验,分别评估了不同环氧树脂掺量的环氧沥青胶结料和蓄盐沥青混合料的施工可操作性,并通过荧光显微镜(Fluorescence Microscopy,FM)观察了其微观结构并分析了其反应机理。在此基础上,基于车辙试验、低温弯曲试验、残留稳定度试验和冻融劈裂试验评价了蓄盐沥青混合料的路用性能。最后,借助盐化物释放试验与冰黏附试验分析了蓄盐沥青混合料的融雪抑冰性能。研究结果表明,与热塑性SBS改性沥青相比,不同环氧树脂掺量下蓄盐沥青混合料性能变化存在明显的阈值:当环氧树脂掺量小于等于30%时,其对蓄盐沥青混合料路用性能影响较小,但对其融雪抑冰性能影响显著;而当环氧树脂掺量大于30%时,蓄盐沥青混合料的路用性能显著提升,但同时其融雪抑冰性能受到不良的影响。通过荧光显微镜观察并分析可知:随着环氧树脂掺量的增加,环氧沥青体系发生了从“沥青为连续相、环氧固化物为分散相”到“沥青为分散相、环氧固化物为连续相”的相转变,导致性能发生了显著的变化。因此,在使用蓄盐沥青混合料时应该综合考虑其路用性能和融雪抑冰性能,建议内掺融雪剂的环氧沥青混合料中环氧树脂掺量为20%~30%。
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关键词
蓄盐沥青混合料
环氧沥青
融雪剂
路用性能
融雪抑冰性能
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Keywords
salt-storage asphalt mixture
epoxy asphalt
snow-melting agent
pavement performance
snow melting and anti-icing performance
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分类号
U414
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名一种疏水抑冰超薄磨耗层的应用
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作者
吴松
杨聪利
常锋
尹媛媛
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机构
中交公路规划设计院有限公司
长安大学公路学院
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出处
《内蒙古公路与运输》
2022年第6期28-33,共6页
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文摘
针对我国冬季道路积雪结冰导致交通事故的问题,文章制备了一种疏水抑冰复合剂,并设计了相应的疏水抑冰超薄磨耗层(Hydrophobic antifreezeultra-thin wearingcourse,HA-UTWC)。测试疏水抑冰沥青的常规技术性质;运用水滴滑落时间与接触角表征疏水性能;应用钢球捶击防覆冰试验测试冰层与路面间粘附力,表征抑冰性能。同时采用车辙试验、低温弯曲蠕变试验、冻融劈裂试验、铺砂法、摆式摩擦系数测试(BPT)、步行式摩擦系数测试(WFT)等验证HA-UTWC的稳定性和抗滑性等路用性能。结果表明:HA-UTWC具有优良的疏水抑冰性能,能够降低冰层与路面间粘附性;并通过研究HA-UTWC的路用性能发现,其具备较强的高温、低温及水稳定性。虽然HA-UTWC的抗滑性能有一定程度衰减,但仍满足规范要求,能确保道路安全运行。该疏水抑冰超薄磨耗层具有较强的实用价值,能够为其他疏水路面、融雪路面等研究和铺筑提供一定参考。
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关键词
道路工程
疏水抑冰复合剂
超薄磨耗层
疏水抑冰性能
路用性能
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Keywords
road engineering
hydrophobic antifreeze agent
ultra-thin wearing course
hydrophobic and antifreeze property
road performance
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分类号
U414
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名掺盐化物沥青混合料路面抗凝冰性能试验研究
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作者
李曙斌
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机构
云南省建设投资控股集团有限公司
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出处
《路基工程》
2018年第1期157-161,共5页
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文摘
基于室内试验研究,分析了V-260盐化物抗凝冰沥青混合料的路用性能。结果表明:盐化物沥青混合料对金属无腐蚀性(盐化物主要成分为氯化钙),可用于桥梁结构表面铺装;试验段路面,在降雪天积雪能够很快融化且不产生冰冻,具有良好的抑冰雪效果。
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关键词
掺V-260盐化物
沥青混合料
路用性能
抑冰性能
实体工程应用
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Keywords
V - 260 salt
asphalt mixture
pavement performance
ice suppression performance
solidengineering application
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分类号
U416.217
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名聚氨酯涂料对公路混凝土桥面结冰影响室内试验研究
被引量：1
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作者
龙科军
资葵
蒋立波
吴伟
李超群
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机构
长沙理工大学交通运输工程学院
长沙理工大学可再生能源电力技术湖南省重点试验室
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出处
《中外公路》
北大核心
2016年第6期220-223,共4页
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基金
江西省交通运输厅科技项目(编号:2013C0008)
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文摘
通过冷库试验研究憎水性涂料在不同气温、不同降雨量等气象条件下对公路混凝土桥面的抑冰效果。试验采用40cm×30cm×10cm公路混凝土板块为材料,研究公路混凝土板块分别在温度为-1^-3、-3^-5、-5^-7、-7^-9℃及降雨量为2、4、6、8、10mm时随着温度与降雨量的变化其结冰时间的变化。试验结果表明:5种不同降雨量下,憎水性涂料在4个温度区间中,在温度区间为-3^-5℃时延缓结冰时间最长,分别为48、29、29、33、27min,在此区间抑冰效果最佳。4种不同温度区间下,温度为-1^-3、-3^-5℃时,憎水性涂料在降雨为2mm时结冰时间最长,高达46min以上,温度为-5^-7℃时,憎水性涂料在降雨量为6mm时延缓结冰时间最长,延缓时间为31 min,温度为-7^-9℃,憎水性涂料在降雨量为8mm时抑冰性能最好。随着降雨量继续增大,憎水性涂料的抑冰性能逐渐降低。
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关键词
冷库试验
憎水性涂料
公路
桥面结冰
抑冰性能
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分类号
U446
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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