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题名高速列车车厢连接处脉动压力分析与控制
被引量：2
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作者
赵月影
杨志刚
李启良
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机构
同济大学汽车学院
上海地面交通工具风洞中心
北京民用飞机技术研究中心
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出处
《声学技术》
CSCD
北大核心
2019年第5期568-573,共6页
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基金
国家自然科学基金重点项目(U1834201)
上海市重点实验室项目(18DZ2273300)
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文摘
高速列车的表面湍流脉动压力和近场声压会影响车内的噪声。为了了解并降低车厢连接处的湍流脉动压力,制作了一个高速列车1:40缩比的两车编组模型,使用表面传声器和激光粒子测速仪得到车厢连接处的脉动压力和流场分布。通过试验发现,有受电弓时,车厢连接处前后测点的脉动能量分别为速度的5.07次方和5.19次方;无受电弓时,对应的脉动能量分别减少到速度的3.90次方和4.45次方。对于车厢连接处进行优化时,无论是否有受电弓,对车厢连接处进行全封闭处理均能够较好地降低其脉动压力、涡量和湍流强度。无受电弓时,在车厢连接处前端增加扰流球可使其前后方测点的湍流脉动总压力级分别降低0.6dB(A)和0.8dB(A)。有受电弓时,在车厢连接处前端增加扰流柱可使其后方测点的总湍流脉动压力级降低0.8dB(A)。
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关键词
高速列车
车厢连接处
脉动压力
扰流柱
扰流球
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Keywords
high-speed train
inter-coach space
fluctuation pressure
spoiler pillars
spoiler balls
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分类号
U270.16
[机械工程—车辆工程]
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