展望成渝高速铁路 被引量：1

1

作者 顾炎 《铁道运输与经济》 北大核心 2001年第8期36-38,共3页

成都—乐至—安岳—铜梁—重庆一线是成渝新铁路通道的最佳走向 ,又短又直的路径应规划设计为高速铁路 ,运营初期先开行 2 0 0km h的列车。高速铁路将在成渝客运市场重树竞争优势 ,并为中国西部新的经济高地崛起作出贡献。更加开放灵活... 成都—乐至—安岳—铜梁—重庆一线是成渝新铁路通道的最佳走向 ,又短又直的路径应规划设计为高速铁路 ,运营初期先开行 2 0 0km h的列车。高速铁路将在成渝客运市场重树竞争优势 ,并为中国西部新的经济高地崛起作出贡献。更加开放灵活的投融资政策和体制才能支撑这一高投入项目。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 客运市场 竞争优势 铁路建设

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成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究 被引量：8

2

作者 李彭 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第8期28-35,共8页

高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证... 高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 成渝城市群 DID 模型 可达性 实证研究

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成渝高速铁路开始试运行

3

《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第12期15-15,共1页

2015年11月30日,一列CRH380D型动车组在成渝高速铁路（以下简称＂高铁＂）成都东站城际场至荣昌北站间进行了故障模拟和应急救援演练。经过联调联试完成系统整改和优化,在满足按运行试验方案组织列车运行的条件后,成渝高铁进入运行试验... 2015年11月30日,一列CRH380D型动车组在成渝高速铁路（以下简称＂高铁＂）成都东站城际场至荣昌北站间进行了故障模拟和应急救援演练。经过联调联试完成系统整改和优化,在满足按运行试验方案组织列车运行的条件后,成渝高铁进入运行试验阶段。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 运行试验 联调 应急救援 荣昌 人民铁道 故障模拟 运输组织 组织方案 列车运行图

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成渝高速铁路内江北站平面布置方案研究

4

作者 关兆宏 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第8期99-104,共6页

内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反... 内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反发折返线方案、咽喉折返线方案,最后从运输组织、工程内容、工程投资3个方面对4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用咽喉折返线方案,为类似的平面布置方案提供参考。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 内江北站 平面布置 方案 比选

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成渝中线高速铁路大直径盾构隧道轨下结构预制方案研究

5

作者 王闯 齐春 +1 位作者 胖涛 刘金松 《高速铁路技术》 2025年第1期98-104,共7页

本文围绕成渝中线高速铁路大直径盾构蜀安隧道,对轨下结构预制方案进行了设计和比选,结果表明:(1)全预制结构方案在施工效率、工程质量、少人化、智能化建造方面具有明显优势,是轨下结构设计的方向和趋势;(2)“中间预制箱涵+两侧回填”... 本文围绕成渝中线高速铁路大直径盾构蜀安隧道,对轨下结构预制方案进行了设计和比选,结果表明:(1)全预制结构方案在施工效率、工程质量、少人化、智能化建造方面具有明显优势,是轨下结构设计的方向和趋势;(2)“中间预制箱涵+两侧回填”方案轨下空间利用效率低,适用于两侧边箱涵无通风或放置设备等功能性需求的场景,且其投资最低、工艺成熟、工期可控,对蜀安隧道更为适宜;(3)“整体预制箱涵”方案实现了构件全预制和洞内一次拼装,当有轨下两侧空间使用需求、投资满足、设备及工艺成熟时可优先选用。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 铁路隧道 大直径盾构 轨下结构 预制箱涵 同步拼装

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成渝中线高速铁路时速400 km关键技术创新研究 被引量：2

6

作者 谢毅 黄艳磊 邱钰峻 《高速铁路技术》 2024年第1期1-6,共6页

成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和... 成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和更高速度标准的综合试验验证,系统优化完善我国既有时速250~350 km高速铁路基础理论及规范标准,全面构建时速400 km全生命周期技术标准体系。研究成果不仅可助推我国高速铁路装备升级和高速铁路成套建造技术创新发展,还能指导我国的既有高速铁路网进一步提速,促进区域社会经济高质量发展。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 时速400 km 关键技术

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成渝中线高速铁路智能化方案研究 被引量：5

7

作者 李高丰 王学林 +1 位作者 余超 严瑾 《铁路计算机应用》 2022年第7期10-13,共4页

为推动成渝双城经济圈高质量发展,进一步深化智能高速铁路的创新应用,基于中国智能高速铁路战略发展规划和当前时期的体系架构,结合成渝中线(重庆—成都)高速铁路主要特点和全生命周期应用需求,提出了以智能铁路人工智能(AI,Artificial ... 为推动成渝双城经济圈高质量发展,进一步深化智能高速铁路的创新应用,基于中国智能高速铁路战略发展规划和当前时期的体系架构,结合成渝中线(重庆—成都)高速铁路主要特点和全生命周期应用需求,提出了以智能铁路人工智能(AI,Artificial Intelligence)平台为核心,包含智能建造、智能装备、智能运营3大板块智能应用的成渝中线高速铁路智能化方案,阐述了智能高速铁路AI平台主要功能、智能应用主要工程内容和通信网络构成。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 智能铁路 智能建造 智能装备 智能运营

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新时代背景下成渝中线高速铁路项目投融资策略研究 被引量：2

8

作者 柏飞彪 周奕 《高速铁路技术》 2021年第5期12-16,共5页

在我国社会主义现代化建设转向高质量发展、党中央做出推动成渝双城经济圈建设重大战略部署的时代背景下,作为支撑区域协调发展的关键基础设施,成渝中线高速铁路项目如何筹集资金是迫切的现实问题。本文在提出“政府引领、企业实施、资... 在我国社会主义现代化建设转向高质量发展、党中央做出推动成渝双城经济圈建设重大战略部署的时代背景下,作为支撑区域协调发展的关键基础设施,成渝中线高速铁路项目如何筹集资金是迫切的现实问题。本文在提出“政府引领、企业实施、资本运作、多元共赢”投融资总体思路的基础上,着重分析了成渝中线高速铁路项目的资本结构合理性、利益主体协作度、现金流弹性和资本进出时序。立足铁路与金融领域改革,从激发资本内生动力、加强政企金合作、完善铁路可持续投融资生态等角度出发,提出“本债有机、竞合有度、责任有力、进出有序”的投融资策略,以期为成渝中线高速铁路项目的投融资提供借鉴参考。 展开更多

关键词 新时代 成渝中线高速铁路 投融资 策略

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成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽方案研究 被引量：9

9

作者 丁乐宁 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第1期108-114,共7页

400 km/h的成渝中线高速铁路连接成都、重庆两大国家中心城市,是川渝东出华中华北、南下华东南地区最便捷的高速客运通道,有助于打造成渝双城经济圈。在阐述成渝中线高速铁路规划情况、重庆铁路枢纽现状与规划的基础上,提出将成渝中线... 400 km/h的成渝中线高速铁路连接成都、重庆两大国家中心城市,是川渝东出华中华北、南下华东南地区最便捷的高速客运通道,有助于打造成渝双城经济圈。在阐述成渝中线高速铁路规划情况、重庆铁路枢纽现状与规划的基础上,提出将成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽的重庆北站、重庆站、重庆西站、重庆东站4个方案,经初步分析后选择主接重庆北站方案和接轨沙坪坝站引入重庆站2个方案作为备选方案,若采用多维度数量经济学的现代咨询方法——层次分析法(AHP)进行综合比选则引入重庆站方案权重略高;但考虑运营时长、配套设施以及区位优势等重要核心因素,则推荐引入重庆北站方案;最终引入重庆铁路枢纽车站选择还需根据城市规划、重庆铁路枢纽总图等其他因素综合分析确定。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 重庆 铁路枢纽 引入方案 接轨站 方案比选

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成渝中线高速铁路功能定位及运输需求研究 被引量：6

10

作者 赵怡婧 《高速铁路技术》 2023年第3期87-91,96,共6页

成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁... 成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁路在区域路网中的功能定位,通过对标世界级城市群,研判成渝双城经济圈经济发展潜力,把握区域出行需求强度;以“四阶段法”为理论基础,运用线性回归、时间序列、弹性系数、logit模型等多种数理方法合理预测项目运量水平,为项目的快速推进提供科学依据。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 功能定位 复杂路网 运量水平

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成渝中线铁路双边供电牵引网接线方案研究

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作者 许晓蓉 何祥照 +1 位作者 袁勇 林小奇 《电气化铁道》 2024年第5期1-5,共5页

成渝中线综合试验段作为CR450科技创新工程的示范应用线路,将开行CR450新型动车组。CR450动车组功率的提升对牵引供电系统供电能力提出了更高要求,因此《成渝中线高速铁路设计暂行规范》提出“条件允许时可采用双边供电方式”。本文分... 成渝中线综合试验段作为CR450科技创新工程的示范应用线路,将开行CR450新型动车组。CR450动车组功率的提升对牵引供电系统供电能力提出了更高要求,因此《成渝中线高速铁路设计暂行规范》提出“条件允许时可采用双边供电方式”。本文分析了牵引供电系统双边供电方式下牵引网3种接线方案及运行方式,对比优缺点,明确了成渝中线双边供电牵引网接线方案,并就不同接线方案工程适应性提出建议。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 双边供电 接线方案 运行方式

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基于成渝高铁驱动下的区域经济研究 被引量：4

12

作者 黄娅 《环渤海经济瞭望》 2020年第2期89-89,共1页

成渝高速铁路是成渝城市群的重要组成部分,对区域联动和空间重组产生深刻影响。继成渝高铁开通后,从初步经济发展中研究得出,高铁开通使区域经济得到了持续发展,对实现区域经济一体化、加快生产要素流动有重大影响。

关键词 成渝高速铁路 区域经济 持续发展

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四川大英:死海腹地 创业热土

13

作者 谢琳 《中国纺织》 2015年第7期119-119,共1页

以＂中国死海＂闻名遐迩的四川省遂宁市大英县位于四川盆地中部,幅员面积703平方公里,总人口57万。近年,大英坚持＂新型工业县、优秀旅游城、生态示范区＂目标定位,以＂工业抓园区、旅游抓景区、城市抓新区、农村抓统筹＂四大工作途径,... 以＂中国死海＂闻名遐迩的四川省遂宁市大英县位于四川盆地中部,幅员面积703平方公里,总人口57万。近年,大英坚持＂新型工业县、优秀旅游城、生态示范区＂目标定位,以＂工业抓园区、旅游抓景区、城市抓新区、农村抓统筹＂四大工作途径,推动经济社会跨越发展, 展开更多

关键词 大英 四川盆地中部 生态示范区 闭合面积 县域经济发展 目标定位 四川省遂宁市 成渝高速铁路 纺织公司 发展区

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