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基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析
被引量：
2
1
作者
韩玉
杜晓初
《绿色科技》
2015年第4期105-107,共3页
指出了绿地可达性是衡量城市生活质量的重要指标之一,研究了基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析方法,并结合GIS相关技术,定量分析了研究区域公共绿地的可达性。结果表明:研究对象可达性整体上较好,大部分区域步行15min可以到达最...
指出了绿地可达性是衡量城市生活质量的重要指标之一,研究了基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析方法,并结合GIS相关技术,定量分析了研究区域公共绿地的可达性。结果表明:研究对象可达性整体上较好,大部分区域步行15min可以到达最近的绿地;大部分街道便捷程度较高,步行15min可以到达最近的公共绿地;影响公共绿地可达性的因素表现为绿地本身的质量、道路网络的完善程度和城市居民的分布情况等方面。
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关键词
城市公共绿地
可达性
成本栅格加权距离
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职称材料
京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究
被引量：
4
2
作者
李亚飞
刘高焕
顾秋丽
《科学技术与工程》
北大核心
2017年第25期328-334,共7页
京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权...
京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权距离算法,在GIS支持下,计算京津冀地区民用机场的交通可达性,并分析其空间分异特征,进而探讨京津冀地区交通可达性与人口密度分布的关系,揭示京津冀不同区域和不同小时圈中机场可达性与人口布局的内在机制,为区域机场协调发展、促进京津冀地区机场合理规划提供科学依据。研究表明,京津冀地区机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的趋势。机场可达性与人口密度具有明显的相关性。随着机场可达性百分比的增加,人口密度百分比成减小的趋势,相关系数达-0.73(P<0.01),这种负相关关系可以通过幂指数的方程来定量表达;1.5小时圈是目前京津冀地区机场可达性与人口布局产生作用的最远距离,反映了机场服务范围与人口分布的关系;北京、天津和河北省三地,机场可达性与人口布局的相关性差异显著;北京和河北省地区的机场可达性与人口分布的主要作用圈在1~1.5 h圈;天津地区的主要作用圈在0.5~1 h圈,主要与城市规划和机场布局相关。在未来的机场规划中,新建机场应在1.5 h圈范围以外,同时考虑区域的人口密度状况。
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关键词
机场可达性
人口密度
空间分异
成本栅格加权距离
京津冀
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职称材料
题名
基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析
被引量：
2
1
作者
韩玉
杜晓初
机构
湖北大学资源环境学院
出处
《绿色科技》
2015年第4期105-107,共3页
文摘
指出了绿地可达性是衡量城市生活质量的重要指标之一,研究了基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析方法,并结合GIS相关技术,定量分析了研究区域公共绿地的可达性。结果表明:研究对象可达性整体上较好,大部分区域步行15min可以到达最近的绿地;大部分街道便捷程度较高,步行15min可以到达最近的公共绿地;影响公共绿地可达性的因素表现为绿地本身的质量、道路网络的完善程度和城市居民的分布情况等方面。
关键词
城市公共绿地
可达性
成本栅格加权距离
分类号
TU986 [建筑科学—城市规划与设计]
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职称材料
题名
京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究
被引量：
4
2
作者
李亚飞
刘高焕
顾秋丽
机构
中国民航大学
中国科学院地理科学与资源研究所
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2017年第25期328-334,共7页
基金
国家自然科学基金青年科学基金(41501430)
天津市自然科学基金(17JCQNJC08600)
资源与环境信息系统国家重点实验室开放基金项目(机场建设对周边区域交通可达性及空间结构演变模式影响研究--以首都机场为例)资助
文摘
京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权距离算法,在GIS支持下,计算京津冀地区民用机场的交通可达性,并分析其空间分异特征,进而探讨京津冀地区交通可达性与人口密度分布的关系,揭示京津冀不同区域和不同小时圈中机场可达性与人口布局的内在机制,为区域机场协调发展、促进京津冀地区机场合理规划提供科学依据。研究表明,京津冀地区机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的趋势。机场可达性与人口密度具有明显的相关性。随着机场可达性百分比的增加,人口密度百分比成减小的趋势,相关系数达-0.73(P<0.01),这种负相关关系可以通过幂指数的方程来定量表达;1.5小时圈是目前京津冀地区机场可达性与人口布局产生作用的最远距离,反映了机场服务范围与人口分布的关系;北京、天津和河北省三地,机场可达性与人口布局的相关性差异显著;北京和河北省地区的机场可达性与人口分布的主要作用圈在1~1.5 h圈;天津地区的主要作用圈在0.5~1 h圈,主要与城市规划和机场布局相关。在未来的机场规划中,新建机场应在1.5 h圈范围以外,同时考虑区域的人口密度状况。
关键词
机场可达性
人口密度
空间分异
成本栅格加权距离
京津冀
Keywords
airport accessibility population density spatial variation raster cost weighed Jing-Jin-Ji area
分类号
V351 [航空宇航科学与技术—人机与环境工程]
K909 [历史地理—人文地理学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析
韩玉
杜晓初
《绿色科技》
2015
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究
李亚飞
刘高焕
顾秋丽
《科学技术与工程》
北大核心
2017
4
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