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题名地铁车站站台局部区域人群密度计算方法
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作者
郭龙灿
艾宇鸣
蒲琪
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机构
同济大学交通学院
上海市市政工程建设发展有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第1期15-21,共7页
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文摘
[目的]地铁车站站台人群密度计算方法是分析地铁车站站台人群聚集风险的关键。通常情况下,人群拥挤时内部密度分布不均匀,存在局部高密度区域,这也是地铁车站容易发生公共安全事故的重点区域,因此研究局部区域人群密度计算方法十分关键。[方法]通过分析站台客流集散规律,研究了各类型车站站台聚集人数随时间变化特征以及聚集人数的计算模型。基于乘客在站台屏蔽门候车区聚集特性,类比成拱现象,对聚集面积进行了修正,并结合站台聚集人数提出一种地铁车站站台局部区域人群密度计算方法。以某地铁车站为例,分析了一个列车运行间隔内站台聚集人数和行人密度的变化情况。[结果及结论]与传统平均人群密度计算方法相比,采用所提出方法计算的局部区域人群密度数值更大、变化幅度更明显,且对列车运能调整、进出站台客流变化更为敏感,能较好地体现站台负荷极值与高负荷状态持续时间所对应的极限情况。该方法在高峰期等大客流状态下应用具有较大意义。
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关键词
地铁车站
站台
客流聚集
成拱现象
修正面积
局部人群密度
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Keywords
subway station
platform
passenger flow aggregation
arching phenomenon
modified area
local crowd density
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分类号
U298.2
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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