针对采用级联式发射线圈的电动汽车无线供电系统中线圈切换时存在的互感急剧下降及汽车位置检测困难的问题,提出了一种对嵌式电能发射线圈,并根据互感稳恒原则及其计算方法,给出了对嵌式电能发射线圈主要参数的设计方法,提出了一种双线...针对采用级联式发射线圈的电动汽车无线供电系统中线圈切换时存在的互感急剧下降及汽车位置检测困难的问题,提出了一种对嵌式电能发射线圈,并根据互感稳恒原则及其计算方法,给出了对嵌式电能发射线圈主要参数的设计方法,提出了一种双线圈式车体位置检测传感器,给出了传感器的尺寸参数设计方法及电能传输系统对传感器的干扰抑制方法,阐述了级联式发射线圈的切换控制策略.基于Ansoft Maxwell平台、Matlab/Simulink平台和电动汽车ICPT无线供电系统实验平台分别对研究成果进行了仿真分析和实验验证,结果表明:实验实测互感值波动率约为±8%,车载拾取电压波动率约为±10%,对嵌式能量发射线圈能够有效地缓解ICPT无线供电电动车在切换过程中的互感下降问题;双线圈式车体位置检测系统能够有效地在40 k Hz能量通道电磁场的干扰中拾取位置信号,表明该位置检测方案及切换控制策略的可行性.展开更多
为提高电动汽车无线充电系统耦合能力以增强系统的传输效率,总结了现有的无线电能传输(WPT:Wireless Power Transmission)方式,分析了基于磁感应耦合电能传输(ICPT:Inductive Coupled Power Transfer)技术的电动汽车无线充电系统的工作...为提高电动汽车无线充电系统耦合能力以增强系统的传输效率,总结了现有的无线电能传输(WPT:Wireless Power Transmission)方式,分析了基于磁感应耦合电能传输(ICPT:Inductive Coupled Power Transfer)技术的电动汽车无线充电系统的工作原理,建立了带有磁芯的ICPT系统互感计算模型,对系统互感与磁芯属性、线圈属性、轴偏移距离的关系以及不同结构松耦合变压器的磁屏蔽效果进行了仿真分析。结果表明,磁芯属性对系统互感的影响有上限,而线圈属性对系统互感的影响无上限,发射端摆放条形磁芯且接收端摆放圆盘形磁芯的ICPT系统能满足电动汽车无线充电系统的电源需求和电磁屏蔽要求。展开更多
文摘针对采用级联式发射线圈的电动汽车无线供电系统中线圈切换时存在的互感急剧下降及汽车位置检测困难的问题,提出了一种对嵌式电能发射线圈,并根据互感稳恒原则及其计算方法,给出了对嵌式电能发射线圈主要参数的设计方法,提出了一种双线圈式车体位置检测传感器,给出了传感器的尺寸参数设计方法及电能传输系统对传感器的干扰抑制方法,阐述了级联式发射线圈的切换控制策略.基于Ansoft Maxwell平台、Matlab/Simulink平台和电动汽车ICPT无线供电系统实验平台分别对研究成果进行了仿真分析和实验验证,结果表明:实验实测互感值波动率约为±8%,车载拾取电压波动率约为±10%,对嵌式能量发射线圈能够有效地缓解ICPT无线供电电动车在切换过程中的互感下降问题;双线圈式车体位置检测系统能够有效地在40 k Hz能量通道电磁场的干扰中拾取位置信号,表明该位置检测方案及切换控制策略的可行性.
文摘为提高电动汽车无线充电系统耦合能力以增强系统的传输效率,总结了现有的无线电能传输(WPT:Wireless Power Transmission)方式,分析了基于磁感应耦合电能传输(ICPT:Inductive Coupled Power Transfer)技术的电动汽车无线充电系统的工作原理,建立了带有磁芯的ICPT系统互感计算模型,对系统互感与磁芯属性、线圈属性、轴偏移距离的关系以及不同结构松耦合变压器的磁屏蔽效果进行了仿真分析。结果表明,磁芯属性对系统互感的影响有上限,而线圈属性对系统互感的影响无上限,发射端摆放条形磁芯且接收端摆放圆盘形磁芯的ICPT系统能满足电动汽车无线充电系统的电源需求和电磁屏蔽要求。
