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牵引电动机无速度传感器带速重投解决方案
被引量：
7
1
作者
熊成林
冯晓云
宋文胜
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2012年第5期820-825,831,共7页
为了解决无速度传感器交流牵引传动系统带速重投问题,在分析列车运行状态及牵引电机带速重投问题产生原因的基础上,提出了在列车正常运行中利用再生发电状态取代惰行工况的解决方案,并利用Matlab/Simulink仿真验证了该方法的有效性.以...
为了解决无速度传感器交流牵引传动系统带速重投问题,在分析列车运行状态及牵引电机带速重投问题产生原因的基础上,提出了在列车正常运行中利用再生发电状态取代惰行工况的解决方案,并利用Matlab/Simulink仿真验证了该方法的有效性.以动车组CRH3和电力机车HXD3的参数为例,计算了该方案对列车速度和运行时分的影响.研究结果表明,相对于惰行过电分相,该方法对速度大于200 km/h的动车组造成的速度损失和时间损失均小于2%;对速度大于60 km/h的重载货运列车造成的速度损失和时间损失均小于7%.
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关键词
无速度传感器
惰行工况
再生
工
况
带速重投
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职称材料
题名
牵引电动机无速度传感器带速重投解决方案
被引量：
7
1
作者
熊成林
冯晓云
宋文胜
机构
西南交通大学电气工程学院
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2012年第5期820-825,831,共7页
基金
国家科技支撑计划资助项目(2009BAG12A05)
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(SWJTU09BR061)
文摘
为了解决无速度传感器交流牵引传动系统带速重投问题,在分析列车运行状态及牵引电机带速重投问题产生原因的基础上,提出了在列车正常运行中利用再生发电状态取代惰行工况的解决方案,并利用Matlab/Simulink仿真验证了该方法的有效性.以动车组CRH3和电力机车HXD3的参数为例,计算了该方案对列车速度和运行时分的影响.研究结果表明,相对于惰行过电分相,该方法对速度大于200 km/h的动车组造成的速度损失和时间损失均小于2%;对速度大于60 km/h的重载货运列车造成的速度损失和时间损失均小于7%.
关键词
无速度传感器
惰行工况
再生
工
况
带速重投
Keywords
speed sensorless
coasting mode
regenerative mode
restarting at unknown speed
分类号
TM922.72 [电气工程—电力电子与电力传动]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
牵引电动机无速度传感器带速重投解决方案
熊成林
冯晓云
宋文胜
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2012
7
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