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题名悬挂式单轨交通直流系统接地漏电保护研究与应用
- 1
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作者
殷爽
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机构
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
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出处
《都市快轨交通》
北大核心
2025年第2期119-123,共5页
-
文摘
通过对悬挂式单轨交通供电系统进行分析,设置直流系统接地漏电保护,可保障各工况下设备、人员安全。常规的判断电压型接地漏电保护装置虽然可实现保护功能,但无法实现选择性跳闸,故障范围扩大。根据基尔霍夫电流定律,创新提出区段电流型接地漏电保护方案,通过反时限电流曲线及差异电流组件的应用,实现对故障区段精准、快速定位,并且相应区段优先跳闸,切除故障,系统的选择性得到质的提升。基于对64D保护和框架保护在对象、范围、类型及动作时限分析得出,两种保护不冲突、可以同时使用,经实际工程应用,各保护功能灵敏、可靠。通过对64D保护关键参数计算,提出应用于工程实际的保护方案及系统整定值,优化保护系统的选择性,有效缩小故障范围,保障安全运营。
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关键词
悬挂式单轨
直流系统
接地漏电保护
64D保护
-
Keywords
suspended monorail
DC system
grounding leakage protection
64D protection
-
分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系影响分析
- 2
-
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作者
刘阳明
-
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第4期201-208,216,共9页
-
基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司科研项目(2020K005)。
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文摘
[目的]通常,悬挂式轨道交通左右幅轨道梁都是独立工作的,仅在桥墩处与桥墩联系在一起,跨中轨道梁相互之间没有联系,这对于小跨径轨道梁来说影响不大。然而,当出现大跨度轨道梁时,由于轨道梁截面较小,刚度较弱,主跨的两根轨道梁之间是否存在横向联系会极大地影响系统的动力响应。对此,有必要分析悬挂式单轨交通大跨度桥梁轨道梁间横向联系的影响。[方法]为探究桥梁主跨不同横系梁对悬挂式单轨交通系统的动力响应以及行车舒适度的影响,基于ANSYS有限元软件与Universal Mechanism多体动力学软件建立了80 m长的柔性吊杆拱桥及车辆模型进行联合仿真计算。分析了轨道梁间横系梁截面形式以及跨中左右幅横系梁数量为0根、1根、3根工况下系统的动力响应。[结果及结论]轨道梁横系梁截面的横向刚度对轨道梁的纵向位移贡献不大,但横系梁限制竖向位移的能力与竖向刚度成正比;轨道梁的动力响应与轨道梁主跨的横系梁密度呈负相关的关系;而主跨是否设置横系梁则对悬挂式单轨列车及桥梁的竖向动力响应影响更大;列车车速较低时,横系梁对列车横向响应优化较明显,而车速较高时则对列车竖向响应优化较明显。
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关键词
悬挂式单轨交通
拱桥
车-桥耦合振动分析
横系梁
-
Keywords
suspended monorail transit
arch bridge
vehi-cle-bridge coupling vibration analysis
transverse beam
-
分类号
TU311.3
[建筑科学—结构工程]
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥风-车-桥耦合仿真分析
- 3
-
-
作者
曾敏
-
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第1期36-43,共8页
-
基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司自立项目(2020K005)。
-
文摘
[目的]悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥因具有结构刚度小、轨道梁梁体宽跨比小的特点,易受风荷载作用从而影响桥梁结构的安全性和列车的舒适性,需对风-车-桥耦合结构进行研究。[方法]以我国首条悬挂式单轨交通线路为工程背景,通过ANSYS有限元软件建立长度为80 m的柔性吊杆拱桥模型,通过Fluent有限元软件以及多体动力学软件UM进行风-车-桥耦合分析,并通过平稳性指标判断行车情况。[结果及结论]在风荷载作用下,列车的横向平稳性指标变化较竖向更剧烈,其平稳性处于列车运行合格的边缘。当车速和风速增大时,列车的横向振动明显提升;车速40 km/h下,20 m/s风速相比于10 m/s风速的最大桥梁横向位移增幅达159.5%,最大竖向位移增幅达11%;15 m/s风速相比于10 m/s风速的最大桥梁横向位移增幅达70%,最大竖向位移增幅达24.1%。
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关键词
悬挂式单轨交通
柔性吊杆拱桥
风-车-桥耦合系统
-
Keywords
suspended monorail transit
flexible hanger arch bridge
wind-vehicle-bridge coupling system
-
分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名基于模糊层次分析的悬挂式单轨列车外观设计优化方法
被引量：4
- 4
-
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作者
王泽阳
张鑫宇
向泽锐
徐剑
陈文轶
-
机构
西南交通大学设计艺术学院
西南交通大学人机环境系统设计研究所
-
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2025年第3期977-984,共8页
-
基金
国家重点研发计划(2022YFB4301203)。
-
文摘
为合理评价、筛选和优化融合文化特征的悬挂式单轨列车外观方案,提出一种基于模糊层次分析的悬挂式单轨列车外观设计优化方法。通过对国内外悬挂式单轨列车外观设计特点及趋势进行分析,重点聚焦文化因素构建了悬挂式单轨列车外观设计评价指标体系;然后利用专家评分构建判断矩阵,计算获得各项指标的权重;最后以具有广州地域文化的悬挂式单轨列车设计为例,阐释广州典型地域文化与设计的融入、设计方案的评估与优化。结果表明:利用该方法可以在外观造型、涂装设计、文化关联度方面筛选得出综合满意度较高的悬挂式单轨列车设计方案,该方法能够从多个维度对设计方案进行量化评价,可为设计方案的筛选和迭代优化提供依据和方向。
-
关键词
悬挂式单轨列车
模糊层次分析
地域文化特征
外观设计
-
Keywords
suspended monorail train
fuzzy analytic hierarchy process
regional cultural characteristics
exterior design
-
分类号
TB472
[一般工业技术—工业设计]
-
-
题名悬挂式单轨交通工程轨道梁钢腹板结构设计参数优化
- 5
-
-
作者
庞林
顾骁
陶奇
曾永平
-
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学土木工程学院
中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第9期33-37,共5页
-
基金
四川省自然科学基金项目(2025ZNSFSC1284)
四川省重点研发项目(2023YFG0064)
+1 种基金
国家自然科学基金面上项目(52278151)
中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目(2022-重大-17)。
-
文摘
[目的]悬挂式单轨交通工程轨道梁采用开口箱梁截面。为了兼顾经济效益和列车运行平稳性,有必要优化悬挂式单轨交通工程轨道梁钢腹板的结构设计参数。[方法]采用了一种格构式钢腹板设计和加工制造方案,并选定其关键几何尺寸作为优化设计参数。基于ABAQUS软件建立轨道梁有限元模型,并利用ISIGHT软件进行最优参数求解。[结果及结论]采用格构式钢腹板的设计方案,能够显著增大梁高,在提升轨道梁的刚度的同时,减小钢材用量和节约成本。确定了最佳的参数范围:格构式钢腹板下缘到开孔六边形下边界取325~425 mm,开孔六边形斜边与中轴线夹角为30°~60°。相较于整体钢腹板方案,格构式钢腹板方案可以节省用钢量百分比约16%~24%。联合应用ABAQUS软件+ISIGHT软件进行结构优化,避免了人工调参繁琐过程,提升了设计效率。
-
关键词
悬挂式单轨交通
轨道梁
格构式腹板
尺寸优化
竖向刚度
-
Keywords
suspended monorail transit
track beam
latticed steel web plate
dimensional optimization
vertical stiffness
-
分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名悬挂式单轨交通钢桥墩制造工艺研究
- 6
-
-
作者
尹桂芳
龚文强
陈小山
孔海勇
魏超
朱刚
-
机构
中铁重工有限公司
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2025年第1期249-252,257,共5页
-
文摘
[目的]钢桥墩是悬挂式单轨交通系统的重要组成部分,其制造精度直接决定了轨道梁的架设安装,从而影响列车平稳运行,有必要对其进行研究。[方法]以武汉光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程项目为依托,针对悬挂式单轨交通钢桥墩T形结构特性,结合钢桥墩制造精度设计要求进行工艺研究;分析了单轨钢桥墩制造过程中的难点,并对其钢盖梁制造方案进行比选;系统阐述了悬挂式单轨钢桥墩的制造工艺及精度控制方法。[结果及结论]通过钢桥墩实际生产制造与现场轨道梁架设安装,能够有效控制钢盖梁耳板间距(0~2 mm)以及悬臂中心距立柱中心线距离(-2~2 mm);钢桥墩总拼成形后,其左盖梁销轴定位点到钢立柱底部中心点的连线与右盖梁销轴定位点到钢立柱底部中心点的连线之间的距离误差≤3 mm,耳板中心与立柱中心标高误差≤2 mm,满足钢桥墩总拼制作要求,实现了对钢桥墩制造精度的控制。
-
关键词
悬挂式单轨交通
钢桥墩
制造工艺
-
Keywords
suspended monorail transit
steel bridge pier
manufacturing process
-
分类号
U443.22
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名悬挂式单轨交通车辆基地站场设计关键技术研究
- 7
-
-
作者
臧向
-
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第3期259-262,267,共5页
-
文摘
[目的]悬挂式单轨交通车辆基地的总平面布局形式直接影响列车作业及工程造价。道岔选型对车辆基地站场总平面布局影响较大,运用库单线列位数的选择也将直接影响道岔数量及段场规模,因此需对悬挂式单轨交通车辆基地站场设计的关键技术进行深入研究。[方法]依托武汉光谷生态大走廊悬挂式单轨交通工程的龙泉山车辆段,阐述了该车辆段的总平面布局形式及创新点,分析了该车辆段道岔选型及场坪标高的制定方法,建立了理想条件下车辆段运用库单线列位数模型。[结果及结论]悬挂式单轨交通车辆基地总平面布置宜采用贯通式洗车方案,将洗车库放在出入线上;咽喉设计时,需同时考虑桥墩布置的美观性;需联合道岔厂家加快对三开道岔及五开道岔的研发,并合理选用不同道岔组合以更进一步节省投资;在不考虑其他作业干扰的理想条件下,悬挂式单轨交通车辆基地运用库最多可采用1线5列位,实际设计过程中需结合车辆基地条件、综合考虑列车出库的便捷性、扣除其他作业干扰等因素选择合适的运用库单线列位数。
-
关键词
悬挂式单轨交通
车辆基地
站场设计
场坪标高
道岔选型
列位确定
-
Keywords
suspended monorail transit
vehicle base
depot design
field elevation
turnout selection
determination of train position number
-
分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名大跨度悬挂式单轨钢箱组合梁总体设计及关键技术研究
被引量：1
- 8
-
-
作者
柳鸣
员帅伟
祝兵
张振
-
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
西南交通大学土木工程学院
-
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第10期90-97,共8页
-
基金
国家自然科学基金高铁联合基金重点支持项目(U1834207)。
-
文摘
悬挂式单轨是一种轻型、中速、低成本的新型轨道交通方式,结构轻盈、美观,但是当跨越河流、沟壑等障碍时,存在明显短板。从结构受力、运行安全角度出发,提出一种在斜拉桥的主梁上架设轨道墩柱和轨道梁的新型组合梁结构方案,突破常规悬挂式单轨跨越能力受限的壁垒。为研究斜拉桥主梁与轨道梁墩柱结合部位复杂的受力情况和传力路径,采用ANSYS软件分别建立钢箱梁区段和混凝土箱梁区段有限元模型。结果表明:钢箱梁区段,墩柱荷载主要传递给与之直接相连的横隔板以及中腹板,其中,横隔板受力比较均匀,中腹板受力主要集中在以墩柱为中心,半径约2 m的范围内,基本可以传递至钢梁底板。墩柱轴力的58%传递给与之直接相连的横隔板;墩柱横桥向弯矩的传递过程中,58.8%的剪力传递给与之直接相连的横隔板;墩柱顺桥向弯矩的传递过程中,53.4%的剪力传递给中腹板;混凝土箱梁区段,墩柱荷载主要传递给与之直接相连的混凝土腹板、横隔板。混凝土受力主要集中在以结合面为中心,半径约2 m的范围内,墩柱荷载在结合面以下约0.5 m的范围内基本完成传递,墩柱轴力的68.8%传递给与之直接相连的横隔板;墩柱横桥向弯矩的传递过程中,86.4%的剪力传递给与之直接相连的横隔板;墩柱顺桥向弯矩的传递过程中,44.6%的剪力传递给中腹板。
-
关键词
大跨度斜拉桥
钢箱组合梁
新型结构体系
墩梁连接处
传力路径
悬挂式单轨
-
Keywords
long-span cable-stayed bridge
steel box composite beam
new structure system
pier beam connection
load transfer path
suspended monorail
-
分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
-
题名悬挂式单轨单肋式拱桥设计参数敏感性分析
被引量：1
- 9
-
-
作者
宋广林
-
机构
中铁上海设计院集团有限公司
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第3期19-23,共5页
-
基金
中铁上海设计院集团有限公司科研课题(集21-C18、集22-61)。
-
文摘
[目的]鉴于目前针对悬挂式单轨单肋式拱桥的研究案例较少,为了更好地指导悬挂式单轨拱桥的设计和施工,需要对其不同设计参数的敏感性进行分析。[方法]以湖南某旅游空中列车项目为背景,通过Midas空间杆系整体模型和ANSYS板壳单元细部模型,对跨度为60 m,采用刚性吊杆钢箱拱,拱、梁、墩刚接的单肋式双线拱桥进行计算分析。研究了不同设计参数对轨道梁刚度、主梁应力、主梁翘曲畸变的敏感性影响;提出了设计参数敏感性评价指标,将其按敏感因子10%和5%划分为大、中、小3个等级,得到了主要设计参数的敏感性差异。[结果及结论]拱桥矢跨比、中横梁尺寸及桥墩尺寸依次对于主梁竖向挠度、主梁水平位移和梁端转角是敏感性参数,主梁的加劲肋间距对主梁应力和跨中畸变是敏感性参数,主梁腹板厚度对梁端翘曲是敏感性参数。对于悬挂式单轨单肋式拱桥,其刚度要求相对应力要求更加控制拱桥设计,设计中宜采用合理的设计参数。
-
关键词
悬挂式单轨
单肋式拱桥
设计参数
敏感性
-
Keywords
suspended monorail
single-ribbed arch bridge
design parameter
sensitivity
-
分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名悬挂式单轨车辆的倒T形辙叉道岔通过性能
被引量：1
- 10
-
-
作者
孟姝
黄海
王伯铭
-
机构
西南交通大学机械工程学院
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第1期106-110,共5页
-
基金
四川省科技支撑计划项目(2016GZ0337)。
-
文摘
[目的]悬挂式单轨交通系统具有良好的发展前景,对于其车辆过道岔的动力学性能研究目前较少,需对此进行研究。[方法]采用UM(多体动力学)软件建立车辆动力学模型,以车体最大振动加速度、走行轮最大垂向力、导向轮及稳定轮最大垂向力、车体及悬吊梁最大侧滚角为主要评价指标,针对应用于悬挂式单轨交通系统的倒T形辙叉道岔,进行悬挂式单轨车辆道岔通过性能研究。[结果及结论]倒T形辙叉道岔结构的导向轨面不平顺较大,悬挂式单轨车辆在通过曲线道岔时,很难保证导向轮的导向力不超过安全限值。针对此问题提出了一种导向轨面补偿装置。应用此导向轨面补偿装置后,悬挂式单轨车辆可以以15 km/h的速度安全通过半径为50 m的倒T形辙叉道岔,动力学性能有明显改善。
-
关键词
悬挂式单轨车辆
倒T形辙叉道岔
动力学性能
-
Keywords
suspended monorail vehicle
inverted T-shaped frog turnout
dynamics performance
-
分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名梁缝冲击对悬挂式单轨车桥系统动力特性的影响研究
- 11
-
-
作者
王洛
何庆烈
杨昀
蔡成标
翟婉明
-
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
-
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第9期60-67,103,共9页
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基金
国家自然科学基金项目(52202483,U19A20109)
四川省自然科学基金项目(2023NSFSC1003)
国家博士后创新人才支持计划项目(BX20220256)。
-
文摘
悬挂式单轨轨道梁梁端客观存在局部梁缝不平顺,列车通过时会产生较大的轮轨动力冲击,对车辆和桥梁的动力学性能均有重要影响。为探明梁缝冲击对悬挂式单轨车辆与轨道梁桥系统动力特性的影响,基于车辆-桥梁动力相互作用理论,建立悬挂式单轨车-桥耦合动力学模型,在此基础上以实测梁缝不平顺作为外部激励,研究梁缝冲击作用下车桥系统耦合振动特性及车辆系统关键参数的影响。研究结果表明:梁缝冲击会显著增大悬挂式单轨车桥系统动力响应幅值,其中车体、构架及轮轨力的响应在5 Hz以上增长显著,轨道梁振动加剧主要集中在40 Hz以上;随着梁缝不平顺幅值增大,系统垂向振动响应均呈现非线性规律增加,尤其是驱动轮轮轨力,为保障驱动轮使用安全,建议梁缝不平顺幅值不超过6 mm;为有效控制梁缝冲击对系统动力性能的影响,车辆二系悬挂垂向刚度、阻尼及驱动轮径向刚度的合理取值分别为0.1 MN/m、16 kN·s/m和4 MN/m。
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关键词
悬挂式单轨
车-桥耦合振动
梁缝冲击
动力性能
参数影响
-
Keywords
suspended monorail
vehicle-bridge coupling vibration
beam joint impact
dynamic performance
parameter influence
-
分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U271
[机械工程—车辆工程]
-
-
题名悬挂式单轨轨道梁对车辆运行平稳性影响分析
被引量：1
- 12
-
-
作者
许国杰
张志华
伯均华
-
机构
羿鹏轨道交通开发(上海)有限公司
-
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第9期321-325,共5页
-
文摘
[目的]悬挂式单轨车辆在运行时受轨道梁影响,容易产生横摆运动。横摆运动对车辆的平稳性会产生极大影响,因此有必要对横摆运动发生的原因进行分析,进而找到解决车辆横摆的办法,提高乘车舒适性。[方法]分析了悬挂式单轨车辆结构,找出了影响车辆运行平稳性的主要因素以及对车辆横摆运动影响最大的因素。依托上海宝山悬挂式单轨试验线进行试验验证,采用精密仪器测量了车辆平稳性指标、车厢横向晃动指标及车厢横向振动加速度,结合轨道梁试验数据,对测试数据进行筛选并进行了对比分析,最后确定了对车辆横摆运动影响最大的因素。[结果及结论]轨道梁内侧壁尺寸是引起车辆转向架产生横摆运动的主要原因。横摆运动对车辆平稳性影响最大,但无法完全解决,需要从设计上提高轨道梁的制造精度来匹配导向轮的尺寸,并在制造过程中要严格控制轨道梁和转向架的尺寸。
-
关键词
悬挂式单轨
轨道梁
转向架
平稳性
-
Keywords
suspended monorail train
track beam
bogie
stability
-
分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
-
-
题名悬挂式单轨交通系统桥梁结构的选型设计
被引量：49
- 13
-
-
作者
杨平
鲍玉龙
曾永平
周帅
李永乐
丁嘉杰
-
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学
-
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第7期30-35,77,共7页
-
基金
中国中铁股份有限公司科研课题(2014-重点-41)
-
文摘
研究目的:为促进悬挂式单轨交通系统在我国的发展,通过收集国外已运营悬挂式单轨线路的资料,分析悬挂式单轨交通系统中桥梁结构的轨道梁、桥墩和支撑约束的主要形式,提出一种30 m双线简支梁的悬挂式单轨桥梁结构形式。研究结论:(1)结合国外已建成悬挂式单轨桥梁结构特点,考虑我国国情,确认轨道梁横截面为大断面,标准跨度为30 m;(2)悬挂式单轨系统桥墩为T型结构,桥墩设计半径取1.5 m,高度取14 m;(3)对该30 m双线三跨简支梁悬挂式单轨桥梁结构进行了自振分析,计算表明桥梁结构的横弯基频和竖弯基频分别为2.620 Hz和5.398 Hz;(3)研究表明,该30 m悬挂式单轨系统桥梁结构适合我国国情且结构安全可靠,为今后悬挂式单轨系统建设提供了一定的参考。
-
关键词
城市轨道交通
悬挂式单轨交通系统
结构设计
选型设计
有限元法
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Keywords
urban rail transit
suspended monorail system
structure design
type selection design
finite element method
-
分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
-
题名一种适用于成都市内旅游线的悬挂式单轨车造型设计
被引量：13
- 14
-
-
作者
曾晨
支锦亦
向泽锐
徐伯初
董石羽
-
机构
西南交通大学
-
出处
《包装工程》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第8期126-129,177,共5页
-
基金
四川省哲学社会科学重点研究基地现代设计与文化研究中心资助项目(MD15E028)
-
文摘
目的对适用于成都市内旅游线的悬挂式单轨车造型进行设计研究。方法以成都的轨道交通现状为基础,分析交通与城市旅游的关系,对适用于城市内的几种轨道交通型式进行比较,明确了每种型式的优、缺点;然后将车辆造型与城市地域文化元素相结合,形成具有成都特色的旅游线轨道交通车辆造型设计。结论得出悬挂式单轨车更适合用于城市内的观光线路,并提出在成都市内几个重要旅游景点间建设一条悬挂式单轨旅游线路,以成都元素熊猫为题材,设计出一款具有成都地域特色,适合市内旅游线路专用的悬挂式单轨概念车。
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关键词
悬挂式单轨车
造型设计
旅游线路
地域文化
成都
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Keywords
suspended monorail vehicle
form design
tourist route
regional culture
Chengdu
-
分类号
TB472
[一般工业技术—工业设计]
-
-
题名悬挂式单轨车辆曲线通过性仿真研究
被引量：8
- 15
-
-
作者
刘文龙
徐延海
杨吉忠
王孔明
吴晓
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机构
西华大学汽车与交通学院
汽车测控与安全四川省重点实验室
中国中铁二院工程集团有限责任公司
-
出处
《广西大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2016年第5期1402-1412,共11页
-
基金
四川省科技厅科技支撑项目(2016GZ0346)
四川省科技计划项目(16ZC2297)
+1 种基金
西华大学创新基金(ycjj2016085)
西华大学学生创新创业项目(15208561-3)
-
文摘
针对悬挂式单轨车辆曲线运行平稳性和舒适性容易受到线路设计因素影响的特点,采用虚拟样机仿真平台对其曲线通过性进行了研究。首先,较系统的分析了悬挂式单轨车辆的结构及其特点;在此基础上建立了模拟悬挂式单轨车辆橡胶轮胎的轮胎模型;然后,参照悬挂式单轨车辆单节完整的拓扑图建立动力学仿真模型;最后,进行了典型工况下的悬挂式单轨车辆的仿真分析。结果显示,在曲线通过安全限速内,导向轮受力随着车辆速度的增加几乎呈线型增长;而随着曲线轨道距离的增大导向轮径向受力基本保持不变。不同曲线半径工况下,曲线通过平稳性预测结果:垂向平稳性指标最大值为2.24,横向平稳性指标最大值为2.15,二者数值均在我国国家标准《铁道车辆动力学性能评定和实验鉴定规范》(GB/T 5599-1985)规定的平稳性等级2.5以内;垂向最大加速度为0.64 m/s2,横向最大加速度为0.45 m/s2,轮重减载率最大值为0.56,均符合国际联盟颁布的《铁路运输国际标准》(UIC 505)规定。表明利用虚拟样机技术仿真平台建立的单轨车辆模型能够较好的应用于车辆的曲线通过性的评价,并能进一步应用于后续运行特性研究当中。
-
关键词
悬挂式单轨车辆
车速
轨距
曲线通过性
平稳性
-
Keywords
suspended monorail
speed
orbital distance
curve negotiation performance
stationar-ity
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分类号
U260.22
[机械工程—车辆工程]
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题名悬挂参数对悬挂式单轨车横向稳定性影响分析
被引量：12
- 16
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作者
谢毅
寇峻瑜
余浩伟
肖杰
罗圆
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2019年第12期35-40,共6页
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基金
四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358)
中铁二院科研项目(KYY2018073)
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文摘
研究目的:为分析悬挂式单轨车辆通过曲线时的横向稳定性问题,基于国内某型悬挂式单轨系统,采用多体动力学软件Universal Mechanism建立60自由度的车-线系统动力学模型,以车体和摇枕为主要研究对象,探索车辆横向偏角在不同减振装置参数下的变化特性。研究结论:(1)横/垂向减振器阻尼、空气弹簧水平/垂向阻尼参数的变化对悬挂式单轨车体和摇枕的横向晃动几乎没有抑制作用;(2)降低空气弹簧水平刚度有利于减缓车辆的横向晃动,而减小垂向刚度会进一步增大晃动的可能性;(3)若考虑在摇摆减振器处并联钢弹簧,其刚度的增加有利于减小车体和摇枕的最大横向偏角,而摇摆减振器阻尼的增大则侧重于减少车体和摇枕的振动周期数,因此应综合考虑摇摆减振器阻尼、刚度参数设计,以有效提升旅客舒适度体验;(4)本研究成果可为悬挂式单轨车辆悬挂参数优化及线路设计提供一定的参考。
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关键词
悬挂式单轨
悬挂参数
横向稳定性
振动周期
减振器
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Keywords
suspended monorail
suspension parameter
lateral stability
vibration period
damper
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分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名悬挂式单轨简支梁风车桥耦合动力分析
被引量：15
- 17
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作者
郑晓龙
徐建华
鲍玉龙
徐昕宇
陈星宇
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020年第2期53-58,共6页
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文摘
研究目的:悬挂式单轨梁梁部活恒载荷比大、宽跨比小,具有结构刚度小、阻尼比小等特点,易发生风致振动,从而影响悬挂式单轨列车乘坐舒适性、结构耐久性及安全性。本文采用ANSYS软件建立桥梁模型,在SIMPACK软件中建立车辆模型,对车辆和桥梁子系统施加静风力和脉动风力,建立风车桥耦合动力系统。以某悬挂式单轨双线7跨30 m简支梁方案为例,进行不同风速激励下双线列车交会的系统动力响应分析。研究结论:(1)采用通用软件可以开展悬挂式空轨风车桥耦合动力分析;(2)气动三分力系数在不同车桥组合下变化明显,横风对双车交会过程中背风侧车辆的风载突变效应强于迎风侧车辆;(3)梁部跨中横向位移在风速15 m/s到25 m/s区间随着风速的增大而增大,平均风对迎风侧轨道梁横向位移的影响比背风侧大;(4)双车交会过程中,迎风侧车辆横向加速度变化不明显,由于背风侧车辆三分力系数的显著变化,横向加速度在交会开始和结束时变化明显,风载突变效应显著;(5)本研究成果可为悬挂式单轨交通系统的结构设计与运输管理提供参考。
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关键词
悬挂式单轨
风车桥耦合
双车交会
仿真分析
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Keywords
suspended monorail vehicle
wind-vehicle-bridge coupling
meeting of two vehicles
simulation analysis
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分类号
U12
[交通运输工程]
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题名悬挂式单轨交通线路设计
被引量：13
- 18
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作者
李涛
余浩伟
姜梅
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《都市快轨交通》
北大核心
2018年第6期66-71,共6页
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基金
四川省科技支撑计划项目(2016GZ0337)
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文摘
在从事贵州黔东南、成都大邑、陕西韩城等地多个悬挂式单轨交通项目的设计基础及实践经验上,对悬挂式单轨交通线路技术标准进行分析。通过理论计算,明确线路标准的数据及参数。对不同地段线路平面、纵断面设计方法进行总结,提出在路中、路侧、沿河及地下敷设等线路的布置形式。同时,对应着重考虑的因素,线路设计中的特殊问题以及优化设计的建议进行论述,提出在平面与纵断面组合设计时的注意事项,供业内人士在类似项目设计中参考。
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关键词
悬挂式单轨
空轨
线路
布置形式
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Keywords
suspended monorail transit
sky rail
route selection
layout
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名考虑加劲肋的悬挂式单轨轨道梁挠度研究
被引量：16
- 19
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作者
谢倩
王月明
蒋咏志
谭鸿愿
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机构
西南交通大学机车车辆工程系
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017年第8期11-16,共6页
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文摘
为研究悬挂式单轨轨道梁的加劲肋对其整体挠度的影响,建立了静活载作用下超静定变截面梁的力学模型,以模拟其变刚度条件下的弯曲变形,并推导出轨道梁任意截面的转角和弯曲挠度变形的一般方程。应用Matlab软件编程实现了梁最大挠度的计算机求解,并根据求解结果对悬挂式单轨轨道梁进行了初步的结构优化设计探讨。
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关键词
悬挂式单轨交通
轨道梁
加劲肋
挠度
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Keywords
suspended monorail transit
track beam
stiffener
deflection
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分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名悬挂式单轨平面圆曲线乘客舒适度控制标准取值研究
被引量：8
- 20
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作者
余浩伟
谢毅
寇峻瑜
许朝帅
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
四川高新轨道交通产业技术研究院
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第7期57-61,共5页
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基金
四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358)
中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(KYY2018073)
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文摘
乘客舒适度标准是确定线路平纵断面设计参数最为重要的控制指标,也是必须满足的强制性指标。为合理平衡乘客舒适度与工程建设成本之间的跷跷板关系,通过系统总结国内外各种现有制式取值标准,就悬挂式单轨乘客舒适度控制标准取值开展理论分析研究,并提出相应建议。与平面圆曲线半径相关的乘客舒适度指标为车体偏转角及未被平衡离心加速度,随着偏转角和未被平衡离心加速度数值的增加,其对最小圆曲线半径的影响逐渐减弱,恶化舒适度条件并不完全等同于工程效益的减小。悬挂式单轨最大偏转角理论上可突破传统轮轨铁路7.7°的限制,但增大偏转角对限界造成的影响不可忽略。人体可忍受的振动持续作用时间与未被平衡离心加速度大小成反比,将加速度控制在0.4~0.8 m/s^2是合理的。
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关键词
悬挂式单轨
乘客舒适度
传统轮轨
偏转角
未被平衡离心加速度
平面圆曲线
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Keywords
Suspended monorail
Passenger comfort
Traditional wheel-rail railway
Deflection angle
Unbalanced centrifugal acceleration
Planar circular curve
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分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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