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题名无损状态下钢桥面沥青铺装材料变形恢复特性
被引量：4
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作者
王民
樊向阳
王滔
罗蓉
胡德勇
石晨光
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机构
重庆市智翔铺道技术工程有限公司
招商局重庆交通科研设计院有限公司
武汉理工大学交通学院
湖北省公路工程技术研究中心
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出处
《材料导报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第S01期269-273,共5页
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基金
重庆市科技创新领军人才支持计划(CSTCCXLJRC201902)
重庆市科技计划项目(社会事业与民生保障科技创新专项)(cstc2015shmszx30027)
湖北省交通科技项目(2016-600-2-2)。
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文摘
钢桥面铺装用高性能材料的组成及性能差异较大,目前对钢桥面铺装材料性能的研究主要集中在加载阶段的强度规律及损伤行为,而对卸载阶段材料的变形恢复特性研究甚少。为评价钢桥面铺装材料在卸载阶段的变形恢复能力,针对蠕变逐级加载试验方法存在的不足,提出了重复蠕变逐级加载恢复试验,对浇注式沥青混合料、环氧沥青混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料三种典型钢桥面铺装材料,在卸载阶段不同时刻的内应力及对应时刻的残余应变进行测试。根据恢复模量的定义,计算三个不同蠕变应力水平下的恢复模量,依次来评价三种材料驱动变形恢复的能力。同时,基于粘弹性基本理论,确定蠕变柔量的拟合参数,并计算不同间隔时间下三种材料的应变恢复率,评价其变形恢复的速度。试验结果表明:无损状态下材料的恢复模量不同于内应力,不随蠕变荷载大小的变化而变化,环氧沥青混合料的恢复模量最大,约为沥青玛蹄脂碎石混合料、浇注式沥青混合料的7倍和4倍,环氧沥青混合料材料自身驱动变形恢复的能力优于浇注式沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料;但在相同时间间隔时间下,浇注式沥青混合料的应变恢复率最快,在3.6 s内,应变恢复率即可达到82%。
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关键词
钢桥面铺装材料
浇注式沥青混合料
变形恢复
内应力
恢复模量
应变恢复率
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Keywords
steel bridge pavement materials
gussasphalt
deformation recovery
internal stress
recovery modulus
strain recovery rate
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分类号
U416
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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